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执迷不悔，十年后再提皇冠！

1 1359 发布于 2016-01-07 22:20:26 只看楼主修改帖子

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光阴似茬，一晃又过了一个元旦，2015年是汽车之家10周年，2016年是我开了十二代皇冠10个年头了，十年前的2006年4月，从宁波龙华丰田（现改为中升丰田）买了2.5真皮版皇冠，那个时候开一辆皇冠貌似很有成就感的，海边小镇我是第二个开皇冠了，而且这车与自己年龄很是搭配，众所周知，皇冠历来就是为四、五十岁人士设计的车，商务、舒适、稳重、大气，其实对我来说皇冠还有二个重要的特点，开起来省心、养起来省钱！而今时代在变化，观念在更新，06年很多买皇冠的人早已开上更高级的车了，街边路上也随处可见大奔S、宝马7、奥迪A8、保时捷卡宴了，而我的皇冠还是没换，一直忠心耿耿的陪伴着我度过十个春夏秋冬，二十三万多公里不算很多，质保期内丰田免费（属于内部召回性质的）给我更换了方向机和排气管总成，而属于自己花钱修理的有仪表台，那个几乎是12代皇冠的通病了，还有后期变扭器出现了问题，500元广东买了个拆车件就解决，12年底，误加了一次假机油并开了8000公里，知道结果会造成发动机烧机油，但还是坚持开了三年，至上个月刚刚大修换了发动机，换了环塞环就彻底解决烧机油。10年来花在车子改装用了几万元钱：首先是换18寸轮毂，选的是225/45/18邓禄普DZ101轮胎，加装卡仕达106平台的导航，9万多公里换3.0套件，加装无钥匙进入，方向盘助力改装，加日行灯，氙气远光灯，防眩目后视镜等，，，，，，，总的来说，这些改装的部件很山寨，但用起来还真不错，而平时除了正常换换机油保养、换刹车片和轮胎了。近几年也曾考虑换车，想尝尝德系车的操控，感觉BBA的高端，可车子一直很忠诚的伺候着为我，所以也没换车的理由。在我们这地方，一辆车开4-5年没换一般说明你生意或事业上很一般了，还有一个原因是你太低调，这不、06年还在上高中的毛小伙现在都有很多开宝马了，，，，，，

元旦前的换车又与龙华丰田结一次缘了，不过这次买车的是象山一汽丰田龙华店，换车前没有太多的思想准备，也有点匆忙，但这个价位我再买皇冠是没有丝毫犹豫的，LP有个要求，新车不能再东改西装了，所以这次选豪华版2.0T了，我的12代皇冠改过的或在乎的动力、导航、18寸大脚、无钥匙进入、远光灯、日行灯、防眩目后视镜、方向机助力、天窗（06年第一批2.5皇冠没天窗，一直不满意）这些配置中新豪华版2.0T也都有了，关键有最重要的标配自动刹车（碰撞预测）外，而且还有AVS（电控减震器）、ACC（自适应巡航）、倒车镜自动下翻（对轮毂保护很实用）、10喇叭音响加独立功放、后排椅子电动调节，我还能改什么？

对于为什么会选2.0T8AR-FTS涡轮发动机，其实我也是一个V6加后驱迷，知道V6发动机不加平衡轴的震动都比加了平衡轴的直列4缸发动机小，但丰田已经把8AR-FTS发动机的震动和静谧性做到了极致，而自己又是12代皇冠2.5动力嫌不够爽才改成3.0的，再回过来开2.5肯定适应不了，所以考虑到动力我只能选2.0T了，还有一个是很多准车主犹豫的是丰田2.0T涡轮发动机会不会与德系涡轮一样烧机油，这个我真不担心，因为奥迪、大众的涡轮发动机烧机油是设计问题，大家知道奥迪和宝马的自吸发动机烧机油也不少，貌似奔驰就很少有烧机油的问题，再一个看奥迪、大众、宝马官方都是不会把烧机油问题承认的，什么机油消耗在1000公里/0.5L（0.7L）之内正常，大家想想、按此标准，10000公里机油消耗5L都是正常了，奥迪、大众2.0T发动机总共才多少机油？4.5L啊，也就是说发动机10000公里把机油消耗的一滴没有还是正常的？还有一个理由，曾经面对面的与丰田总工程师交流过涡轮发动机机油消耗的敏感问题，总工程师的解释，丰田的涡轮发动机机油消耗与丰田自吸发动机一样，而且丰田就敢打出不烧机油的涡轮发动机、发动机质保期6年和10万公里这个广告，说明丰田把发动机涡轮发动机烧机油的事当做一回事在研究，应该丰田胸有成竹的！自己从小搞发动机及其机械修理行业的，发动机最忌讳的是出故障和烧、漏机油，烧机油也是汽车发动机大修的一个最要理由之一，买皇冠车也就是代步而已，这个对我来说不会改变，要面子就买两座的豪华跑车、比如保时捷911或法拉利，那个才是有钱人玩车的境界，而不是属于代步的范畴了！

14代皇冠的一些配置亮点：

1：LED大灯不但有亮度、还耐用，

2：自适应巡航不是***的东西、很实用，市区和高速（47公里以上）只要管好方向盘，减速、刹车和加速都很智能了！

3：PCS预碰撞功能，这个功能主动安全系统，大大提高了车辆行驶的安全性，

4：自启停好像是趋势，但我感觉实用意义不大，

5：日行灯标配了，

6：大屏真的很气派，应该是所有轿车中最简洁实用的中控台，

7：AVS下放到37万区间、鱼和熊掌的味道足（豪华和尊享版），

8：后排座椅调节（豪华和尊享版），虽然只有10CM的后翻角度、但给人的舒适感完全不一样了，

9：仪表盘和方向盘可操作功能、可读取数据很多，

10：倒车镜可设置左右自动下翻、实用（精英版以上），

11：胎压独立检测、实用，

12：后备箱电动辅助关闭人性化，

驾驶感觉改变部分：

1：方向盘直径比12代小了10mm多，由原来的390mm改为380mm，而且方向盘圈数变少，从左到右只有3.2圈了（我记得12代是3.6圈），实际驾驶感觉好了不少，

2：方向盘助力变小，阻尼感比前二代好多了，12、13代方向盘太轻----市区一只手搭方向盘上不施加压力能轻松的打方向，而14代皇冠方向盘明显变沉了，2.0T带AVS款车在运动模式状态下方向盘更重，所谓车高速飘其实就是方向盘溜------方向轻、回中快抢手！

3：刹车比12代皇冠直接，行程短，一踩就有的感觉！

4：底盘强化后，车身硬朗多了，特别是18寸轮毂款，路感很清晰，路面上的细小信息能准确的通过轮胎、悬挂和方向盘传递上来，

5：高速变道的侧倾比12、13代好了很多，开起来随心所欲感明显，

6：这代皇冠高速不会再感觉会“飘”了，特别是配AVS悬挂的车型，如果还有人说14代皇冠高速要“飘”，那我也承认确实会“飘”，除了坦克不会飘！

7：油耗表现，高速100公里油耗是6L、与12代皇冠3.0省一个油，城郊结合部60-80公里温柔的开法，比12代3.0低1L-2L之间吧，毕竟车身也重了（1.735吨），纯市区行驶油耗表现相当的出色，约2L的省油效果，体现了低负荷阿特金森循环的热效率高，

8：爱信8AT变速箱与2.0T发动机匹配很协调，0-100地板油相当的平顺，几乎与CVT有的一拼了，反而低速40-60公里偶尔松油门时会搓顿一下，还有就是上坡时如果档位降到5档时，下坡甚至后面的平路会锁死5档而不会升档，这是该变速箱的一个问题，根据GS车友的经验，猛踩一下油门即可重新升档！

9：爱信8AT的变速箱逻辑更趋合理了，增加了经济模式，设置为运动时，轻踩油门发动机转速基本会在2000转换挡，加速很机灵，再切换S挡时，车速在70公里以内时会限制3档，而车速在70-92公里是4档区域，92公里以上才会进入5档，而普通模式切换S挡时50公里以下是3档，50-68公里是4档区域，68-102公里是5档区域，D档缓加油到82公里才会升8档，松油门减速到80公里很准确的降为7档，运动模式104公里才能升8档，102公里降7档，89公里升7档，87公里降6档，这点与12代的变速箱逻辑有点不一样了，12代6AT切换手动挡时全部是限制5档，

10：发动机2000转车速120公里，发动机的噪音控制的相当好，3000转以上的发动机噪音比V6的大，还有2.0T直列4缸每180度曲轴角度点火一次与V6发动机120度曲轴角度点一次火的微小变化能感觉出来区别，

总的来说，14代皇冠外观变年轻了，驾驶感觉变运动了！

新车设计问题

1：豪华版的后备箱小、放备胎的窝也小，简配非标轮胎也无所谓，但很多车主需要跑长途、会自己出钱买个标准胎背上，却放不进去，

2：驾驶模式切换不方便，需进入主菜单后操作，

3：日行灯在自动档才能打开，我记得日行灯在挂D时是自动打开的，开大灯自动关闭！

4：自启停会在水温没达到正常就会作用，

5：喇叭声传到驾驶室声音比以前款大了不少，

6：新皇冠还有异响情况，副驾驶室手套箱、B柱安全带扣位置、仪表台等！

外观内饰一些细节的感觉(仅代表个人看法)

1：引擎盖两侧拱起太夸张了，

2：真皮方向盘塑料感太强了、一点没有真皮感，

3：排气管隐藏没动感了，与车子偏运动设计不搭配，

4：后面三角窗处橡皮条制作工艺太差，容易掉出来，

5：四个门上的小储物格底部加了软垫，平时放些硬币之类再也不会有异响了，

6：前排座椅中间侧面加了一块海棉垫，防止信用卡、名片或钥匙等掉下去很人性化，

丰田2.0T的技术要点：

双涡管---两个排气一组废气分别对涡轮驱动、避免废气互相干扰，改善涡轮响应速度，

双喷射---低负荷时采用歧管电喷、主要的解决直喷发动机进气系统积碳和怠速的噪音问题，而中高负荷混合喷射、大负荷转为缸内直喷，

双循环---兼顾低负荷阿特金森循环省油和高负荷奥托循环扭矩大，

双VVT-iW---进气凸轮可调达80度，使阿特金森不需要复杂的连杆就可以实现！

这些主要是要做到动力和节油的互相平衡，但我最关心的还是发动机耐操程度和涡轮增压发动机的机油消耗，我知道有些高档车在厂家规定的保养期内需要让车主自己添加机油的，车主也感这种发动机很高级，但我肯定不会买，因为我搞发动机出身的，那种发动机跑了十万公里就要花大钱去解体修理的事我不想做，重要的事说三遍！

我来说一下发动机机油烧与不烧自己的理解：

汽车发动机烧机油的标准貌似不很明确，什么机油消耗是汽油的百分之几啊、1000公里多少升啊，都没实际意义，作为与发动机行业滚打几十年的我来说一句凭心的话，新发动机在质保期内（发动机状况最佳时）、厂家规定的保养期间不应该由车主自己添加机油，因为汽车保养都是以换机油为基本的，那些事情应该有厂家来做，而添加机油的标准是机油刻度到了MIN处，再进一步说明白，质保期内的发动机机油正常消耗值不应该大于上下刻度一半的量，很多正常的发动机机油消耗都在10000公里/02-0.5L！

下面二段是世界二大著名车企对汽车发动机机油消耗的敏感问题所作不同解释，转自网络！

日系车企觉得发动机机油消耗大不正常，

这是丰田对涡轮发动机不烧机油技术的宣传！

在丰田宣布推出涡轮增压之前，貌似很多人都认为这世界上只有欧洲厂家懂得造涡轮增压，特别是大众。1.4T、1.8T、2.0T应有尽有，而且大家也知道无论是大众还是宝马，涡轮增压发动机的烧油问题却一直没有解决。这个问题也让广大喜爱涡轮增压技术的车主头疼不已。

其实丰田并非不会造涡轮增压，上世纪80年代，丰田就在皇冠上使用了涡轮增压技术，05年丰田重新开发涡轮发动机，比雷萨NX、广丰汉达更早立项，只是为了克服烧机油的问题，丰田才迟迟不推出。好了，现在问题解决了，自然要与一些涡轮必须烧机油的理论技术较把劲。

双喷与单喷很复杂，简单来说，大众的缸内直喷丰田也有，同时丰田还多了一种歧管喷射功能。这套名为D-4S双喷射系统可以根据行驶情况，电脑决定到底用那一种。好处就是确保无论是低负荷还是高负荷、低速或者高速都有高效的动力输出，更重要得是满足动力的需求之外还有好的经济性。

好难想象，一台发动机里面居然有两种循环，丰田这款涡轮增压发动机却做到了。通常我们看到的发动机只有一种循环，包括大众、宝马、奔驰，市面上99%车型都是用奥托循环的运转方式。剩下的1%就是混合动力车型使用的阿特金森循环。

为何混合动力车型如此省油，除了因为有电力驱动与辅助之外，用阿特金森循环的发动机功劳很大。丰田这款发动机结合了两种循环非常少见，在需要动力的时候，自动转为奥托循环模式。在低负荷时，切换到阿特金森循环，以提高效率。真像有外遇的男人一样，一个MM负责持家，一个MM负责激情。

丰田与大众的主力车型都是单涡管的设计，不过丰田与宝马一样设计为双涡管。过多的技术解析估计大家也没什么兴趣，直接说效果吧。双涡管的设计能减少废气的干扰，同样的油量双涡管比单涡管性能高7%-8%，也就是说经济性与动力性更好。

全新的丰田增压机器上为了满足两个工作循环切换时，气门角度必须有巨大的变化，所以就有了VVT-iw，实际是原来VVT-i的增强版本。增强型比VVT-i增加了30°范围，达到80°可自由调节区间。实现阿特金森循环的节油功能，VVT-iw的技术贡献很大。当很多车企为涡轮烧机油问题困扰时，丰田亮出的全新涡轮增压技术、全新的“4双”发动机却敢说绝对不烧机油。

德系车迷觉得发动机机油消耗大才是正常的，

下面是奥迪粉丝对德系车烧机油的解释！

奥迪堪称德系车的典范,为什么会发生烧机油这一现象呢？是技术问题还是质量问题！最近报道宝马等德系车也出现“烧机油”的现象。难道“烧机油”是德系车的设计通病吗?为了弄明原因,在网上查阅了发动机机油相关的基本常识，终于明白了机油为什么会消耗。

首先让我们来了解发动机机油的五大基本功能：冷却、润滑、清洁、密封和防锈五大基本功能，机油好比人体内的血液对发动机正常的工作起到至关重要的作用。机油在发动机内部循环流动的过程中，将摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻各部件之间的磨损，它还能起到散热冷却的作用，同时增加密封性。因此我们需要定期检查机油的状态，必要时适当添加或更换机油。

将这种现像称为机油消耗我觉得比“烧机油”更为恰当些,下面我们来看看机油消耗的几个原因：

1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。

2、进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。

3、随着发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。那么为什么奥迪车(德系车)机油消耗量较其他车系为何偏大呢?

其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。

其二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。其四，造成烧机油的另外一个主要原因是用户使用了掺有过量甲醇、乙醇的汽油，或者是锰超标的机油，这些杂质是造成燃油在发动机内结焦的主要原因。同时，低速换挡容易产生积炭，而这又是中国消费者特有的驾驶习惯，这两个原因加在一起就造成了活塞上产生结焦和积炭。结焦和积炭影响了活塞环的密封，使机油得以窜入燃烧室，形成烧机油问题。中国一些地区燃油中加入了30%的甲醇或乙醇，超过了发动机所能适应的甲醇、乙醇含量的100倍。从发动机原理角度说，任何发动机使用这种油品都会出现问题。而且，奥迪烧机油的问题车所在区域为中国的东北地区和中部诸省，与生产和销售甲醇、乙醇汽油的省份分布非常一致。同时，出现问题的时间主要是冬季，一般认为冬季由于气温低，燃烧环境不如气温较高的夏季，也更加容易产生积炭。尤其是在自然吸气的发动机上表现的更明显，比如2.4排量的发动机；在欧美国家使用的汽车，烧机油的现象要比在国使用少很多，原因很简单欧美国家路况很好高速路网发达(德国高速甚至不限速，哎，还几乎都不收费)高速行驶较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中存的机油较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数奥迪车主又是在市区内行驶较多。在市区车速能达到40公里/小时已经非常不错了，以广州为例为迎接亚运大多数道路都在大修，造成车辆堵塞,长时间的低速行驶，非常多路口的红灯等待，发动机长时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。好比我们平时跑长途会比跑市区省油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。

德系车车一直以高效的动力输出著称，奥迪又堪称德系车中高扭矩的典范。高效的动力输出需要良好的润滑,如想达到很好润滑效果而又不想采用高品质效的全合成机油，必燃就需要消耗更多的普通机油。所以建议大家使用奥迪厂家推荐的机油品牌和正常更换机油。行驶公里数和机油消耗量相关的说法也太不专业。想想如果我们着车空挡踩油门机油就不消耗了吗？如果在交通非常拥堵广州市区行驶3000公里与交通顺畅的郊区行驶5000公里那个机油多消耗呢.同样使用奥迪厂家推荐使用的高品质全合成机油肯定比普通机油消耗会小很多的。了解了以上这些基本知识后想必大家就明白了奥迪车为什么会“烧机油”吧。

久违的首页了！