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谁拉谁知道，好处杠杠的
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柠枫追月 2015-6-16 17:06:11 发表在 445楼
哥们儿想必没搞过精密机械加工吧，每个零部件生产出来不可能是一个特定值，刀具磨损不同让每个零件都是不一样的，虽然设计有一个公差，但是任何装配工艺上都有一部分叫适配，说白了就是让新零部件在装配完后进行工况磨合，而且不止汽车有这个要求，飞机也有，飞机总装完后一样要进行15Day Test就是工况磨合无论波音还是空客都有这一项，汽车发动机在生产厂有没有进行冷磨合还要打问号，起码北京现代和上海大众我都参观过整线，新车安装好直接下线，总装过后是没有所谓适配一项的。
如果说没用BMW M3 M4 M5 M6这些车刚到手是不会给你弹射起步功能的，必须过了标准1万公里的首保之后才会激活弹射起步，其余家用车说明书也写的很清楚头2000公... -
机械加工产品这种问题还是得问问工艺工程师的，
很多外行人认为光的跟镜面一样的东西就是没问题新的装上就合适，其实上面都有肉眼看不到的各种沟槽，如果不进行适配让零部件之间自己通过工况磨损掉多余的部分，而是暴力驾驶很容易造成应力集中点，坏也会先坏，当然也可能设计余量高不会坏这要看具体情况。
常干机加的，刀具的磨损程度，装夹的工装每一次都是千变万化的，所谓装配适配就是让千变万化的零件在通过某种手法变得运转稳定唯一，磨合是永远也不可能取代的装配工艺，除非你能变出完全一样的零件来。
当然我还是那话这车你就开个3-4年，应该都没问题随便造，应该也坏不了。
但是飞机都得磨合何况汽车呢，每天产那么多谁有功夫一个一个适配啊，用户你随便造，坏了掏钱修更符合厂商的利益。 -
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柠枫追月 2015-6-16 17:06:11 发表在 445楼
哥们儿想必没搞过精密机械加工吧，每个零部件生产出来不可能是一个特定值，刀具磨损不同让每个零件都是不一样的，虽然设计有一个公差，但是任何装配工艺上都有一部分叫适配，说白了就是让新零部件在装配完后进行工况磨合，而且不止汽车有这个要求，飞机也有，飞机总装完后一样要进行15Day Test就是工况磨合无论波音还是空客都有这一项，汽车发动机在生产厂有没有进行冷磨合还要打问号，起码北京现代和上海大众我都参观过整线，新车安装好直接下线，总装过后是没有所谓适配一项的。
如果说没用BMW M3 M4 M5 M6这些车刚到手是不会给你弹射起步功能的，必须过了标准1万公里的首保之后才会激活弹射起步，其余家用车说明书也写的很清楚头2000公...我的意思是，正常开，一样能让装车机油的清洁任务很好的完成，而不需要刻意的去磨合，刻意拉高转的和正常开的，最后出来的机油会有天差地别吗？除非有数据和真实验证。
不是说新机械绝对的完美，是需要适配，但还是那句，不需要刻意跑上去快速路拉，正常开足矣。注意新车说明书那一套说辞，换我是厂商，我也会这么说，同样的，厂商只是说了不要超过多少转速或者公里数，但厂商同样没有明确说要怎么磨合要怎么拉高转。我认为厂商考虑的点并不是引擎上，而是刹车系统传动系统转向系统甚至是电脑电路！刹车当然正常，但刹车都还是全新的，厂商不可能跟车主说：我的刹车全新的，你悠着点开。这样说的话，简直是找si。其他系统同理。所以与其说拉高转磨合引擎，不如说新车，更需要的是人和车的磨合，需要的是让车辆适应日常行驶，而不是单单的整天在纠结磨合那个引擎。
同意，6.6T拉4000转一分钟，时速到哪了，我都不敢想象！
。其他系统同理。所以与其说拉高转磨合引擎，不如说新车，更需要的是人和车的磨合，需要的是让车辆适应日常行驶，而不是单单的整天在纠结磨合那个引擎。
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