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棕色炫装锐志，汇报改装心得，多用数据说话，保证绝对原创。
晒改装清单：
一、行走系统：b12避震+18寸轻量化旋压轮毂
二、刹车系统：BF6中六330半浮动前刹车+CUSCO刹车总泵顶
三、底盘加固：游客碳纤维前顶吧 +GS 黑桃A、2、3号杆+游客8件套（1、2号杆未装）+原厂方向机拉杆+游客二代防倾杆+原厂扁担
四、电子装备：一键启动+卡仕达DVD导航
五、音响设备：CD主机先锋80prs+DLS IR6.2中低音喇叭+DLS北欧之声4寸大高音+摩雷优劲舞sc12低音炮+麦景图431功放+蓝色力量单路功放+喜力士1法拉电容+握手1.5法拉电容
六、原厂高配：尾牙胶+传动轴减震器、保护铁块+方向盘减震器+原厂高配油门、刹车金属踏板+门密封条
七、装饰件等：发光迎宾踏板+椭圆型烤蓝尾喉+后窗遮阳帘+四门、后备箱隔音
八、其他改件：Tom"s高流量空滤
谈核心感受：
1、b12避震：有韧劲，无异响，姿态丑
2、富诚轻量化旋压轮毂：重量轻，质量好，价格低
3、BF6中六刹车：样式好，线性感，重量轻
4、CUSCO刹车总泵顶：价格贵，有作用，不明显
5、游客碳纤维前顶吧：设计妙，材料好，效果明
6、山寨TOM’S 8件套：做工好，强筋骨，无异响
7、游客二代防倾杆+可调李子串: 侧倾少，扎实多，转向灵
8、原厂扁担和GS 黑桃A、2、3号杆：设计优，底盘牢，不可少
9、一键启动：使用爽，外观美，价格廉
10、CD机先锋80prs：音质好，功能多，能分频
11、音响系统：细节多，声场宽，调音难
12、卡仕达DVD导航：质量好，功能全，音质差
13、四门、后备箱隔音：噪音减，厚重增，有必要
14、尾牙胶+传动轴减震器+方向盘减震器：高配件，有作用，不明显
15、保护铁块+原厂高配油门、刹车金属踏板+后门密封条+
发光迎宾踏板+椭圆型烤蓝尾喉+后窗遮阳帘：浪费钱，瞎折腾，可有无
16、Tom"s高流量空滤：可水洗、呼吸畅、值得装
最近作业主角：方向机加强杆："小铁棍"（RC350方向机拉杆）
实际感受是:方向回正力变大了些，方向在中间位置更有弹性，直行时的方向中间位置比原来清晰了，些总体方向变灵活了，注意，感受到的改变不是心理作用。理论上讲，方向机加强杆限制了方向机橡胶衬套的作用，使得转向反应更快更直接（下有图例说明）。本人认为：值得一装。
（下有图例说明）。
原理如下：
底盘强化件：GS 黑桃A、2、3号杆
继续上图：
可调李子串：使用后确实提高了一点舒适性，不像之前那么紧绷了。但半年后，这个可调李子串损坏（橡胶套破裂、漏油，螺栓滑齿导致解体）。强烈不推荐使用此类山寨配件，质量不可靠，存在安全隐患。
这个杆子可换可不换，感觉不到它的存在。
感受：拆掉原先的TOM"s8件套中的2号杆，换成新皇冠的铁元宝梁“黑桃a”和gs2、3号杆，车身加固提升感觉不明显。结论：TOM"s8件套中的2号杆效果确实不错。
台湾BF6六活塞锻造卡钳，重量比原厂轻2.1公斤
刹车盘为半浮动分体式，直径330mm，比原厂铸铁一体盘大35mm，轻量化设计，重量如图。
改装后单轮“簧下质量”减少1.6公斤
中6活塞嘛，不就是想线性一点吗，为啥不上355大盘？
当然是嫌重。330盘大小、重量、力道正合适，本人对“簧下质量”，已经非常敏感。可惜本人米少，锻造轮毂是好，但用不起。
BF6很线性，头段反应快于原厂。目前，还没有抖动或异响情况出现。至于重刹，任何前后搭配都不可能避免点头，这是无法逃避的物理学原理，惯性。BF6中6活塞330碟，配合原厂后刹车，是可行的，丝毫没有感觉前后不平衡，再加上ABS、EBD的存着，再强悍的刹车系统，在很多紧急情况下，都会被刹车力分配系统或防抱死系统卸掉制动油压力，所以，活塞太多、盘子太大都无用武之地，反而会增加簧下负担。因此，导出另一个结论：后刹车不必改动。
在安装时，要注意及时用清水洗去卡钳上的刹车油，否则腐蚀油漆后会掉漆。刹车盘导风槽是“甩风”而不是“吃风”，和划线方向一致，不要装反了。
在此，不是说原车刹车不好。原厂刹车配合235胎面已十分够用，能轻易踩出ABS，测评中40米以内的刹车距离，中级车中已经算得上优秀，那为啥还要改呢？呵呵，我可能有点轻微强迫症。
这款刹车初期的桥马是铝合金材质的，现在改进款的桥马是铁质的，听说，这么改是为了增加强度。
330半浮动盘，铝合金合头，轻
18寸改装轮毂：中心盖上有“DE-MOOK”字样。据说，它的代号是K97，采用轻量化设计，低压铸造、旋压技术制造。重量接近锻造，价格只有1/3，正宗价廉物美，数据很完美：18*8j，et38（原厂et45）。
至于来历，有的说是台湾产的，有的说是国内的；关于外观，有的说丑暴了，有的说很好看。然而，这些都不重要，重要的是，改装后由于簧下质量大幅减轻，使得起步变轻快、刹车变灵敏、避震弹跳变迅速。这就是轻量化的好处。至于质量问题，到目前为止，用了3年多，还没发现任何问题，已经过无数各种路面考验，估计只要不磕碰，应该不是豆腐渣工程。
对于原厂18寸熏黑轮毂，外观漂亮大气，可惜过于沉重，影响行车质感，必须把它换掉。通过对比可知，原厂轮毂要重5.5公斤/只。
Tom"s高流量空滤：理论上讲，发动机泵气也是需要消耗功率的。这个风格减小了吸气阻力，有利高转速下畅通进气，所以，一定程度上增强动力，减少内耗。在实际体检中，当你换回原厂纸虑时，感觉好比是带了个口罩在呼吸，闷。Tom"s的好处需要仔细对比使用才能感受到。我自从用了这个风格，就再也不想用原厂纸虑了。
b12避震：德国进口倍适登避震芯和爱巴赫弹簧的组合。效果如何无需多说，有口皆碑，网友的测评大多真实可信。这里要特别说明的是，在安装时，要注意后避震托盘切口的朝向以及落地安装的问题，有兴趣的人可以找无所不知的百度了解关于“衬套复位”的重要性。高度为：前2指后3指（个人认为车身姿态欠佳，后面不够低，但后排坐2个人，正好2指），原厂高度为：前3指后4指。倍适登桶芯，单桶倒插高压，油量大散热快，听说寿命超长，沿用原厂塔顶衬套，原位安装无异响。爱巴赫弹簧，初段柔和，中后段强硬，较为成功地兼顾了舒适性和操控性。避震组合的特性主要因素在于弹簧，当然，桶芯能否拉住弹簧来回震动，灰常重要。
注意：改装避震器后，车身高度不可能和原厂一样，如果不做“衬套复位”，不及时释放各种”应力“，底盘上相应的衬套会加速老化、损坏。
“衬套复位”的要领是“落地安装”。
上图为后轮外倾角调节器，避免降低车身后“吃胎”。
游客碳纤维顶吧：锐志车能有这种稀有品种的改装件，归功于广大锐志车友群体的汽车这种东西的热爱。你见过还有哪款20来万的车有真碳纤维顶吧？据我所知，用过的人没有说不好的。在我看来，大多数网友对它的评价，属实。
特点是：重量轻，超轻。弹性大，超大。设计好，力学结构设计比市面上大多数要合理。由于碳纤维的特性，轻微变形能迅速恢复；巨大变形，比如敲击所致，就直接碎掉断掉，所以，只要其他零件没问题，买二手件会很划算，因为，碳纤维使用的损耗很小，几乎没有，所以，形状保持完好的二手碳纤维顶吧，跟新的没多少区别。
CUSCO刹车总泵顶：这件东西安装没有难度，可以自己动手安装，对解决刹车初段虚位有一定作用，但效果不明显，也许要等到拆掉才能对比感觉到。
山寨TOM’S 8件套：还是那句话，大多数网友对它的评价，属实。
以下引用几张图片解释“1号杆“起作用的原理：限制衬套弹性。装上后让方向机刚性连接元宝梁，减少转向时前轮定位偏移，使得转向更为直接迅速，所以，很多评论说”转向中间虚位没有了“或者”旷量少了“。但减少衬套作用本身有得有失，于是，本人选择放弃安装“1号杆“。为了加装近期市面上出现了铁元宝梁的“黑桃A”，只能拆掉”2号杆“。
下图为国内牛人开发的防倾杆，号称钼镍铬合金材料制作，具体工艺网上可以查到。
游客二代防倾杆: 前29空心，后19实心。在改装这个之前，研究了1年多，犹豫了大半年，问过许多人，看过几乎所有能找到的文章，主要担心方向会变沉重，舒适性会变差，以为改装此件会有得有失。
装上后令我大喜过望，侧倾变小是预料之中的事，但方向没变重，反而转向更灵敏，车身扎实多了，动作反应更快，一改原先转向不足的特性，但转向也不轻易过度，而是呈中性。
最出乎意料的是，对我而言，舒适性不但没有减少，反而还有增加，因为车身左右摇摆被控制地很小，不平路面上车身整体上下颠簸，软散的车身变整体了，感觉避震的弹性更“Q”了。
对于舒适性的定义，每个人都各不相同。就我而言，b12避震搭配防倾杆是天作之合，舒适无比。此前想不通就俩铁杆子凭啥卖那么贵，但使用之后，才知此件物有所值，不可或缺。
原厂扁担：高配的必备件，已有调研文章详细阐述为何原厂扁担比大井字架设计更优秀，百度可以搜到。
尾牙胶和传动轴减震器+方向盘减震器：效果不明显，也许只有等拆掉时，才能感觉到少了点什么。
看到这货，你是不是想笑？
一键启动：长期使用，非常方便，再也不用找钥匙插拔拧了，可以使用原车遥控器，独一无二的改装样式，有人说：”屌爆了“。
此钥匙的优点是：原车遥控器按键手感好，反应灵光；体积小，携带方便。缺点是：看上去不起眼。
卡仕达DVD导航：可以加装其他软件，比如善领电子狗程序、双导航等，在国产导航里，这个牌子质量还算比较可以，功能又全，可惜音质差，这是DVD的通病，因为音频解码器不行，要想音质好，只能换CD机头。
CD机先锋80prs：入门级发烧机皇价格实惠，音质可以接受，有声音延时功能和U盘直接播放WAV无损格式音频文件功能，当然最主要的是能玩入门级的主动分频。
自制倒模CD机面板：其实就是木头架子外包了一层皮纹纸，这个东西买不到，需要自己动手做的，当然也可以找专业汽车音响改装店“倒模”。
为了实现先锋CD机头的主动2分频功能，前声场喇叭选用瑞典德利仕DLS ir中低音喇叭、北欧之声scandianavia4寸大高音、麦景图4路功放、后门喇叭直接拆掉，后备箱是优劲舞低音炮和2路功放。主动分频对调音要求非常高，如果调不好音，还不如被动分频。
此处分享调音方法。通用的二分频调试步骤：1、把功放上的增益旋钮调整到适当位置，高音和中低音的增益开度不同，但2路高音开度必须一致，同样，2路低音开度也必须一致；2、把主机各路电平值调到”0“；3、人坐在后排正中间位置听，先关掉2路中低音，只听2路高音，感觉一下左右耳朵听到的声音响度是否一致，如果不一致，则在主机上分别调整2路高音的电平值，直到左右耳朵感觉平衡为止；4、关掉2路高音，用同样的方法调整2路中低音；5、声音定位调整：调延时。以驾驶者聆听优先为例，人坐到驾驶位，调整好正常的驾驶位置，用皮尺测量出左边2个喇叭到左耳的距离和右边2个喇叭到右耳的距离，记录下4个数据（单位：厘米或毫米）。然后到主机延时功能选项中去设置距离；6、打开4个音路，根据具体听感微调延时数据。如果感觉声音尖锐冰冷或者齿音明显，则调低2路高音的电平值，或者调高2路中低音的电平值。如果声音发闷，则相反调教。至于超低音炮的调整，略。下次再分享。
a柱高音倒模和中低音喇叭，高音的“指向性”非常重要，对声场影响很大。
主动2分频（不算上超低）是指高音和中低音由主机主动切分频率之后，输入到功放，通过功率放大，推动喇叭。主动分频不用分频器，因此，少了分频器噪音和功率损耗。主动分频后，高、中低、超低3个频段和各个喇叭的声音都能单独调试，调整的内容主要是分频点、斜率、电平值、延时。
后座椅里面加块木板，“背”功放之用。
麦景图功放，谁用谁知道，就是暖。
传动轴保护铁块：作用是有点的，但可有可无
原厂高配油门、刹车金属踏板，纯属折腾无止境类型的人玩，安装刹车踏板时如果橡胶太硬，可以试着电吹风加热软化，再剥进去。
发光迎宾踏板，这东西黑夜里有用，不是纯粹装b
椭圆型烤蓝尾喉，改这个地方是因为原厂尾喉缩头缩脑，感觉不搭调。
后窗遮阳帘，一百多块钱的东西，比贴膜便宜，而且灵活。
由于本人暂时对改造灯光等外观系改装不感兴趣，或许觉得太“山寨”味道太浓，所以车身样式基本还保持原厂风格，轮子样式除外。放2张提车时的照片。
大爱原厂外观。
改装存在风险，请勿轻易模仿；如有不当之处，敬请批评指正。
谢谢观看。
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