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同卵双生，LX 平台自吸的高峰：道奇 Charger SRT 392

1 78 发布于 2016-06-23 14:27:42 只看楼主修改帖子

前言

作为 Charger 车主，其实不该来300论坛的，但是了解300的都知道 Charger 和 300 一直都是同卵双生的兄弟，唯一的不同就是外观上的设计。之家 Charger 论坛的人气实在是惨不忍睹，了解 LX 平台之美的人也都聚集在咱们300论坛了，在这里借地发帖希望大家不介意~

7年前，借着克莱斯勒倒闭的东风，使得只能承担得起二手车的我以极低的价格，拥有了人生中的第一辆新车，道奇 Charger SE，对标国内，就是老款低配2.7排量的的 300C。老旧的 V6，逻辑混乱的4速变速箱，拖动着将近2吨的车身，老 Charger 并没有给我一个很好的第一印象。其实脱胎于奔驰 W210 和 W211 的克莱斯勒LX 平台有一个非常好的底子，后来在驾驶过5.7 HEMI 和 6.1 的 SRT8的时候就已经很了解了。时过境迁， LX 平台诞生11年之后的今天，这台6.4排量的392 HEMI 也让我也能亲自体会到了 LX 平台本该有的魅力。

LX平台漫谈

现如今LX 平台已经是第二代了，但是围绕“LX 克莱斯勒车型是不是换壳魔改的二代奔驰E 级（W210）”的争论，到今天依然可以听到。而且有意思的是，摆脱了戴姆勒的克莱斯勒，因为 LX 平台共享的原因，把13年亮相的玛莎拉蒂Ghibli 也拉下了水。

其实从各种官方或民间的渠道都能了解到，相比于二代奔驰 E级，第三代奔驰 E 级和克莱斯勒LX 才是真正的孪生兄弟，除了发动机之外，悬挂底盘变速箱，几乎都是一样的。不过现如今的2011改款， Ghibli与当年的奔驰，真正平台上和悬架结构上共享的东西少之又少。但是不是每个人都有机会把这些车吊起来从底盘到悬挂都认认真真研究一遍的，相反的，大家所能见到内饰部分，由于研发上的节约成本，内饰按钮的逻辑与位置都一模一样，这也造成了大家先入为主的认为这些车只不过是相互换标的错觉。按照玛莎拉蒂官方的说法，Ghibli 更是躺枪。新一代的玛莎拉蒂总裁平台是全新设计的，作为一个新起点，Ghibli，阿尔法罗密欧，2017的双门GT以及2018年的新克莱斯勒前置后驱平台都会脱胎于这代总裁，而不是玛莎魔改 LX。不得不说内饰研发上的节约真是害死人。

LX 这个平台可以说是现代克莱斯勒集团轿车产品的顶梁柱，300系列自然不用说，换标的道奇Charger和衍生出的道奇 Challenger 也都是集团下面的拳头产品。针对美国人大体型生产出的这种前置后驱廉价大型轿车，也使得LX 平台产品这么多年来没有一个真正的竞争对手，加之 HEMI v8的纯正血统与优良性能，也难怪克莱斯勒能产生这么一大批忠实用户。2011年后成功的引入 Pentastar，也使得 LX 平台的口碑再创新高。价格合理，经济实用，性能出众，对比其他品牌的同级别车型，300（Charger）真的是产品力最强的选择。不过09年的克莱斯勒破产危机，加上多年来克莱斯勒品牌一直垫底的产品可靠性，LX 平台再也没有恢复06-07年的那种辉煌。

现如今道奇Hellcat的引入使得 LX 平台上升到了一个前所未有的高峰，不过很可惜，这也是 LX 平台最后的亮相了。未来 LX 平台上的两兄弟，克莱斯勒和道奇，会引入截然不同的的两条路。下一代的300会更加行政，基于新一代大捷龙变成前置前驱，而道奇则会在前置后驱运动轿跑的道路上一直走下去，但无论如何，LX 平台是独一无二的，身为LX 大家庭当中的一员，感谢克莱斯勒带给我们这样一代经典。

这里仔细看能发现，后面是带机械限滑差速器的，细节照片到时候吊起来照了再发

美国没有新一代的300 SRT，个人之前一直是喜欢道奇多于300，但是这一代的300SRT 去掉了前脸的克莱斯勒 logo，取而代之的 SRT 商标和巨大的散热网，极大地加强了的300SRT特有的内敛冲击性。不过好在新 Charger SRT 全新设计的前脸把这种冲击感提高了一个层次，选了他一点都不遗憾。

后视镜只有驾驶员这一边是防眩光的，不知道是不是因为没选装自适应巡航。虽然也不是什么大事，但是感觉在这种地方节约成本真的很无语……

哈曼卡顿的音响和国内300上面的一模一样，也是“19”音响 900w 的配置，音质吗……这个都可以另开一篇来讲了。因为这套设备在 Charger 上只有 Hellcat 和 SRT 392 上面才可以选装，而且这两个车的发动机音色都非常棒，所以大家没有太在乎音质，否则，这个音响绝对可以算得上有严重品控需要召回的大问题了。15年第一批车，音质惨不忍睹，别说跟低端一点的 Beats 版本比了，连最低配的 Alpine 都不如，论坛里面怨声载道。后来批次换了音响的 amp，好了不少，但是收音机和卫星收音机的音色依然裂化的感人，克莱斯勒15年7月紧急出了一个升级补丁，改善了一些，但是依然有不少车的音响有音质问题。今年2月克莱斯勒又进行了一次，有些许改善，今年四月的16.09.09引入了 iPhone Siri 的同时，才算是终于让这个哈曼还原到本来面目了。

缝线感人，一摸扎手

SRT 启动页，以证真身

16款后面改成 USB 了，两个都是2.1A 的

前6

后4

里面黄色的就是 Bilstein 给 Hellcat 专门全新设计的可调节悬挂，不如 GM 的电磁悬挂只能，但是也是数一数二的了

392这里代表的是这台6.4升自然进气发动机的排量是392立方英寸，使用这种六、七十年代的排量表达方式也是为了纪念那个逝去的肌肉车年代。

老 LX 品台最受诟病的就是那个5速的奔驰W5A580，如果当年克莱斯勒就选择了 ZF 的变速箱，第一代LX 说不定销量会更好。但是现在 ZF的8速带给了我们除了保时捷 PDK 之外最好用的自动挡，高扭版本的 ZF 8速也在多年之后终于如愿安到了HEMI车里。SRT 配备的这台 8HP70版本最高可承受700 N·m的扭力，应付这台6.4的最高650 N·m可谓刚刚好。

相比于普通版本的 Charger 或300，新一代的6.4 v8的一大亮点就是配备了新一代的230mm 的机械限滑差速锁，这也算是沾了Hellcat 的光，让 Charger 的赛道驾驶感整体上提高进了一步

（下面这几个图都是盗的 Hellcat 发布的时候的官方媒体讲解图，理论上和392应该都是一样的，但是还有待验证）

不知道国内版300采用没有采用过这种材质，但是车内座椅中间是“Alcantara ® 欧缔兰” 麂皮的。好处就是夏天车停在室外晒上一天，座椅中间不热，人在加州，这一点比什么都重要，上个周日室外温度45度，太阳底下停了2个小时的车，一回车上，真皮的地方差点没给烫死，但是座椅就还能忍受。但是坏处就是一旦脏了，没法洗啊……