当初买C-HR EV时，就是看中了丰田这个牌子，而目前实际使用了这么久，证明我当时的判断，是完全正确的。虽然特斯拉是目前销量最好的品牌，比亚迪也不否认是国产电车的先驱者，但要论好开，省心而且可靠，还是C-HR EV更胜一筹。至于为什么，且听我说说我的C-HR EV，大家就明白了。
其实要说快，很多车都比C-HR EV快，比如特斯拉，比如小鹏，但要讲究线性程度，那C-HR EV的感受会更好。这种线性，通俗讲就是踩多少电门，就输出多少动力的感受，别看就这么小小的一条要求，很多车都做不到位，哪怕造车几十年的传统车企，在燃油车领域，做到非常线性也特别难。对于加速的快感，自然C-HR EV也同样出色，只不过并不暴力，它动力不仅悄无声息，而且是后劲十足的。虽然丰田调校它如此优秀，但并不稀奇，因为丰田从97年开始就设计制造混合动力，就跟电池电机电控打交道，所以三电技术比其他车型做得好，也理所应当。
另外，它除了有电车随踩即到的快感，有电车0转速就能达最大扭矩的快感以外，它还比传统电车开起来更从容。比如，它的电门踏板位置合适，就算能量回收等级最高，也不至于让驾驶者前仰后合。刹车的力度也非常合适，不会有深一脚浅一脚的不均匀制动力，这点也是很多新势力造车所欠缺的。
值得一提的是，在新势力造车智能领域的辅助驾驶方面，C-HR EV同样可以达到L2驾驶辅助功能，只不过比新势力更保守，也更安全。比如它的L2驾驶辅助功能，包含在TSS智行安全系统里面，其中自适应巡航和车道保持功能，就非常好用，而且如果车道线不清晰，还能根据前车轨迹行驶，非常智能。除此以外，它的被动安全拥有10个安全气囊，这已经是这个级别气囊数最多得了，很多车型能有它的一半就数量就不错了。

当然，它的颜值也不能忽略，反正周围的朋友，谁看了我这个通身蓝色的犹如蓝精灵一样的C-HR EV，都说漂亮。

车标有蓝色光环，是混动和纯电的丰田品牌都有，而车标每内的毫米波雷达，也是负责L2驾驶辅助的重要组件。

EV，代表纯电驱动，大胆的悬挂在车头最显眼的位置。

与汽油版不同，C-HR EV版本的格栅进行了更多的封闭处理，这是为了让它的风阻系数更小，更节能。

17英寸的轮毂，也是低风阻设计。

同样为了风阻系数设计的，还有大大的尾翼，除了视觉效果更出色以外，它还可以有效降低后部的隔音。

车尾与汽油版一样，都是层峦叠嶂的立体造型，很有一种艺术美。

当初为了漂亮，我还选择了白色座椅，而用了这么久，并没有出现掉色或是染色的情况，看来它的用料还是非常讲究的。

很多功能，都可以在方向盘上操作，这实用性要比特斯拉那种全都是触摸屏，要高级好用的多，12.3英寸的全数字仪表，显示效果也非常细腻。

巡航手柄，通过它可以调整速度。

虽然驾驶感受方面，它与油车感受类似，但另类的排挡方式，需要大家适应一下。

这就是我对自己的C-HR EV这一年来的感受，至于续航，我自己还有油车，只是拿它来城市代步，所以并没有太考虑长途出行，另外在广州这边，很冷的天气很少，所以标称400km的续航，正常驾驶也确实能跑到350km，所以扎实程度还是相当行的。何况它的品质，驾驶感受和可靠性，也都是同级最优秀的，所以我当初选择它很明智。