现代汽车THETA2发动机技术全解析

     发动机这三个字对我们来说已经是个耳熟能详的名词了，它的诞生大大推动了人类文明的进步，更简单地说，它

赋予了我们便捷的出行需求。如今，各款发动机在突飞猛进的科技推动下，有着更高的工作效率和经济性，在本期的韩

国车专题策划的机会下，让我来给大家深入介绍韩国现代汽车集团的最新款发动机——THETA2。

    韩国汽车工业的发展在这半个多世纪中取得了突飞猛进的成果，而光从发动机技术的演变角度看，韩国现代起亚集

团自然有着独特的优势，虽然走的不是技术领先者的路线，但是他们把目前最为成熟的技术加以利用和改进，以最可靠

的性能展现在了我们面前。目前装备新索纳塔的THETA2系列发动机就是最好的例子，可以说它的诞生无疑又成为了韩国

汽车工业发展的里程碑。

    2005年，北京现代索纳塔搭载了第1代THETA发动机，这款发动机取代了服役多年、技术源自于三菱4G63、4G64的“

天狼星”发动机。首代THETA发动机是在GEMA（全球发动机制造联盟）的共同努力下诞生的，THETA缸体部分由韩国现代

自行设计，采用了铝合金材质，在三菱和克莱斯勒的技术支持下带有进气可变气门正时机构和优异的燃油经济性，并为

THETA2发动机的发展奠定了方向。

    如今，THETA2的发动机也已经面世，光从它的技术先进性来看，并没有采用燃油直喷和涡轮增压等技术，或许更多

是为避免采用新技术所带来的不稳定性和开发成本，但是以我的角度来看，THETA2这款发动机还是有着很多的技术亮点

，可以说它已经整合了传统自然吸气发动机的所有技术。从数据上看，THETA2更达到了一个前所未有的性能表现。

    THETA2代发动机拥有2.0L、2.4L两种不同的排量可供选择，这款发动机依然全由铝合金材质打造，大大减轻了铸铁

发动机较为沉重的缺陷。配气机构方面，这代发动机使用了免维护正时链条驱动配气机构，省去了传统正时皮带必须更

换的麻烦。另外，THETA2代发动机在原有的进气可变气门正时的基础上还增加了排气正时系统，并以电子系统连续控制

进排气门的开启时间，保证了发动机在不同运转工况下不同的气门重叠角，以最大程度上实现了高效的动力和燃油经济

性。除此之外，THETA2发动机还有着一些很巧妙的独特技术，它首次采用了空心凸轮轴和树脂进气管，不但重量更轻，

而且树脂进气歧管内壁光滑的特性还大大增加了进气效率。特殊涂层的活塞裙部更大大减少了发动机运转时的摩擦。

MFI多点燃油喷射提高了可燃混合气的雾化程度，实现了更高的燃烧效率和经济性。点火方面，THETA2代发动机采用了

每缸独立的高压点火系统，省去了烦琐的高压缸线，而且结构更为紧凑，点火速度和准确性也大大得到提升。经过这一

系列的技术整合和优化后，2.0L、2.4LTHETA2发动机分别能输出121kW和132kW的强大功率，这个数据已经在同级别发动

机中来得非常疯狂。

    虽然说THETA2代发动机无法和如今炒得沸沸扬扬的燃油直喷、涡轮增压等技术相提并论，但是过于复杂的东西出现

故障的机率也就越高。相比之下，我还是更喜欢THETA2代的传统路线，对于其花钱买一台实用的代步工具的老百姓而言

，既稳定可靠又实惠经济，何乐而不为呢？