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【红人体验官】荣威eRX5,混动黑科技治愈你的燃油纯电两难选择
20.0万 182 发表于2021-06-18 17:36:38 只看楼主 精华标准
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【发展现状】造车新势力发展迅猛,彰显中国品质


四年前,我发过篇关于天津新能源共享汽车的帖子,
当时对新能源汽车还比较“谜”的状态,试驾尝鲜。
过去几年,经过行业的科技和产业变革,
新能源汽车也发生了翻天覆的发展变化。

这次的试驾体验,黑衣人就给我送来了辆国产新能源车型。

虽然年前的混动车型,但荣威的这套混动技术绝对称得上新能源界的黑科技。

本期体验车辆:上汽荣威RX5新能源 2018款 eRX5 50T 混动尊享版

本次的拍摄装备铺满后备厢,进步提升了全车的科技感有没有

【同级对比】混动黑科技媲美”本田法”


RX5这个车系源自于上汽SSA+平台,燃油版RX5与新能源版eRX5同步开发的,自外观上可以说极其相似的,而宽高尺寸、轴距等等更样,没有任何区别,恐怕第眼看过去,也就蓝牌、绿牌才能帮助你区分出这燃油版还新能源版了。

上汽荣威的这套混动系统有自己的知识产权的,可以媲美本田的那套混动技术,这就比较厉害了!而且发动机可以在最低效的时候,给电机充电驱动车辆,提升了传动效率。


【外观体验】安静的男孩儿,依然耐看


在前脸上最引人注目的就这个夸张的“律动Pro展翼格栅”嘴了,尺寸相当巨,在车头面积中占比高。


实际上这套前脸设计也分贴近当初的VISION-R概念机设计理念,无论进气格栅还LED日行灯的造型都原汁原味。


这次体验的2018款 50T 混动尊享版由于年代“久”,只配备了在当时来说还算过得去的带光学透镜的卤素灯,而自2019款起就已经紧跟潮流升级到了全LED光源了。

外后视镜下的“NETGREEN”绿色徽标区分于燃油版的个细节,燃油版蓝色的“NETBLUE”徽标。

车尾总体布局也和燃油版高度统,唯的区别就保险杠下护板增加了镀铬装饰条,以及把燃油版的双边双出排气管改为了车底隐藏式。

饱满的车尾简约而失豪华感,并且还用镀铬装饰条以及车身线条勾勒出丰富的层次,分耐看。

律动尾灯则和燃油版样的,贯穿式镀铬装饰条深入至两侧灯组内,既有层次感又能能起到下压视觉重心的作用。

尾标也区分于燃油版的另处特征,醒目的绿色“e”带有象征绿色环保和新能源动力这两层含义,下方的“PLUG IN”标识也新能源版独有的特征。






【内饰体验】符合20万配置水准,更在乎科技体验



插电混动版的内饰和燃油版完全样的,宽厚实的T字型中控台采用了面积的真皮包裹,带来了足的豪华感。

真皮包裹处还做了双层缝线处理,这就档次感有木有~

精致的空调出风口拨杆也有金属质感,过使用久了会容易掉漆,哈哈哈哈

方向盘造型也与燃油版保持致,银黑双色的设计看起来活泼,而且据说造型的灵感源自于红酒倒入高脚杯的那瞬间,哇~!瞬间高上了有木有。

而且这个采用真皮包裹的方向盘握感分舒适,尺寸也刚刚好,还带有高度集成的功能按键,使用起来分便利。

敲黑板!划重点!严重表扬这块12.3英寸的全液晶仪表盘,简直太赞啦,显示效果分清晰,还能投射导航路线指引、歌曲娱乐信息等等,分好用。

通过功能方向盘上的按键就能切换各种丰富的显示信息,可以充分掌握车辆当前的行驶工况。


后视镜带有自动防眩目功能,夜间行驶再也怕后车奉上的“光礼”。

面积的全景天窗观赏起来赏心悦目,坐在车里吹着空调,看着窗外郁郁葱葱的绿色景致,太惬意了。

后备厢正常容积为537升,放到后排的话,能达到1518升。

【细节体验】斑马系统,导航体验感极度舒适


开启车门、发动机盖、后备厢时液晶屏上也会有对应的相关提示,目了然。

显示图片后还会切换到问题提示,防止马哈车主开车时发生意外。

上汽这套YunOS中控系统分好用,尤其内置的车载导航绝对要点个的赞。

导航分好用,甩开各种合资车知道条街,语音识别准确、支持在线路况提示,使用起来几乎和手机导航没有区别,体验感极佳。

插电混动版支持3种驾驶模式切换,般建议使用智能模式即可,简单好用,汽油机和电动机的切换完全交给电控VCU系统来控制。

插电板eRX5沿袭了燃油版的传统式挡把,过D挡侧的“+-”符号可手动换挡模式,而变成了动能回收等级控制。

虽然四驱SUV,过依然提供了陡坡缓降功能,还支持关闭ESP车身稳定控制系统,并且能切换ECO(节能)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)同的驾驶模式。

电子手刹以及自动驻车也自然没有缺席,极的节省了前排空间。

对,就这里,后排出风口~炎热的夏季什么都比上这抹清爽的凉风。

后排中央板比较平坦,虽然有点点凸起,但面积算太突兀。


厚实的中央扶手,让主、副驾驶用打架抢占盘了,并且还能前后移动,棒!

【动力体验】行驶平顺,混动系统设计出色


插电板eRX5采用了1.5TGI直喷增压发动机(169马力/124kW)以及双电动机(56kW+30kW),综合扭矩可以达到704N·m。变速箱也从燃油版的双离合,换成了上汽自主研发的EDU双速电驱变速箱

底盘悬架则与燃油版完全样,都前麦佛逊+后连杆式的布局,这也SSA+统平台的优势,研发速度快、也节省研发经费。

相比2018年,现如今的充电桩可以说遍布了巷,让新能源车型的适用性更加广泛。

充电口在车身侧,汽油加注口则位于车身左侧。

官方给出的数据慢充3时即可充满,实际上因为几乎会把电池组的电力完全耗光,所以般也就2个时左就能充满了,12kWh的电池组在满电状态下纯电驱动,官方的标准续航里程60公里,实际上因为还有动能回收来补充电力,般都能达到65公里甚至更

在充电时,车头logo还会亮起蓝色的呼吸灯蓝框。我充电的时候,旁边正好也停了辆荣威Ei5,两车像在互相对视眨眼,太可爱了吧!

【感受总结】燃油车和纯电车最突出优点,都在这儿了



插电式混动系统虽然因为结构复杂、元件较带来了比较高的成本,相对来说售价并算低,过综合来看它又结合了燃油车和纯电车的最突出优点,纯电车的续航里程永车主们挥之去的PTSD,尤其磷酸铁锂电池在寒冷冬季的幅衰减绝对能让你体会到什么叫凛冬已至,而插电混动则完全没有这种顾虑,哪怕突发奇想的途自驾游,也能来次说走就走的潇潇洒洒,而且最重要的插电式混动还能上绿牌,用摇号,免除购置税,也限号,和纯电动车样可以充分享受政策福利。























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最后编辑于2021-06-19 16:31:34
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