汽车之家|【晓晓评车】期待已久的提车作业，介绍我的蓝朋友。奥迪S5 Coupe|青少年|论坛

一、换车原因

熟悉我的朋友都知道，我之前有一台丰田皇冠，还有一台福特福克斯，以及一台大众高尔夫，这三台车基本能够覆盖和满足我日常的所有用车场景。直到今年，我即将搬到我的新家，也是属于我的第一个房子。乔迁新家必然是欣喜的，但是因此带来的烦恼也是很多人体会不到的。我的房子只有一个车位，而且附近也没有其他能够长期存放车辆的地方，并且因为居住的地方比较繁华，租车位也相对不是特别容易的事。所以我和我的家人商量着精简家里的车辆，尽量让之前3台车做的事情，集中到1台车上。
我知道，一个独立思考，并且思想理智的人，此时一定会选择一台SUV，或者一台7座的MPV。但是我偏偏不是一个理智的人，在我刚刚迈入而立之年的时候，我真的不想继续再开丰田皇冠这样油腻的大型轿车了。这样的车开久了，真的会让人变得油腻、变得懒惰。再加上我的孩子此时此刻也即将上幼儿园了，不再需要每天带着孩子出门了，所以我和我老婆商量着，趁着我们还年轻，买一台豪华品牌，并且足够个性的车作为家里的唯一用车。这个想法看似疯狂，其实对于我来说，却是十分合理的。我们的新家在一个交通非常发达的地方，出门就是地铁站，距离高铁站和机场也不过只有10分钟的路程，距离最近的商业中心也只有300米。所以我们日常的生活完全可以步行和公共交通解决，驾车不再是出门的必选项了。所以一台开起来足够爽快，外观足够拉风，性能足够强劲的车其实是再合适不过了。

二、选车经历

       在选车的初期，我还有些迷茫，甚至说是选错了方向。因为之前的丰田皇冠真的非常优秀，使用了4年之后，依旧毫无故障，并且在驾驶和乘坐方面基本没有硬伤。所以像我们这样看似无理由的换车，也是不多见的。毕竟我们也不是大户人家，钱也不是大风刮来的。所以最开始我一度想过，要不要换一台比丰田皇冠空间更大，配置更高，动力更好的车？所以我将目标锁定在了2009年的宝马750Li、2010年的奥迪A8L 45TFSI四座版、2008年奔驰S350L。这三台车目前的二手车价位基本都跌到了30万以内的价格，并且也都是配置偏高的中高配车型，即便是换车，也没有丧失之前的6缸情怀。和老婆选了半天，这三台车全都被否决了，一方面是这三台车的车龄都偏长，另一方面是这三台车确实油腻，甚至比之前的皇冠还油腻。
       所以我赶紧纠正了选车的根本错误问题，转而开始看动力好一些的旅行车。于是赶紧将目标转变成了2012年比斯开蓝色的大众R36旅行版，2016年的大众蔚揽2.0T 380TSI，2013年的宝马530i旅行版。然而一盆冷水从头到脚，旅行车的美好还没开始发酵，就被我老婆否决了。原因很简单，我老婆不喜欢旅行车。这个问题一度让我非常郁闷，我觉得我的审美观都要崩塌了，居然和我朝夕相处的爱人不喜欢旅行车！不喜欢瓦罐！这个事实真的让我无法接受。因为这件事，甚至让我们的换车计划一度搁置，我也因此不再提换车这件事了。严格来说，是我在生闷气。至今我也难以理解，为什么会有人不喜欢旅行车！
       直到半个月之后的一天，我们到商场去购物，在商场的停车场里面偶遇了一台2015年左右的（具体年份无从考证了）奔驰E敞篷轿跑。我老婆瞬间就中毒了，告诉我这台车非常漂亮，外观是她喜欢的类型。也碰巧我的一个二手车商朋友，手里恰巧有一台2015年的奔驰E260敞篷轿跑，白外黑内，车况几乎完美。但是价格却有点超出了我们的预算，比我们预想的价格贵了接近4万块钱。对于我们来讲，多花4万换一台保养和保险都不算便宜的奔驰敞篷轿跑，并不仅仅是购车的时候需要多付出一部分金钱，同时在用车的过程中也要增加用车的负担。而且这台E260敞篷轿跑也并不是E级轿跑的顶配车型，配置和动力上还有不少的遗憾，最后决定放弃这台E260敞篷。
       而后，我又在另一个二手车商朋友那里找到了一台2014年的奔驰E320 Coupe，由于年份要更长一年，并且硬顶的轿跑车型肯定要比敞篷版的价格低一些，所以价格方面的顾虑是打消了。可是在实地看车的过程中，我又开始打退堂鼓了，这台E320 Coupe的小事故着实有点多，四只价格不菲的AMG款式的轮圈全部都有划伤，右前轮的内衬板因为螺丝缺失，也被轮胎磨掉了一块。内饰就更是惨不忍睹了，有几个按键都已经不翼而飞了，这样的车况真的让我无法接受。当天晚上回家，把下午看车的经历讲给老婆听，她也觉得不能接受这样的车况，没有购买是正确的选择，还安慰我，肯定还有更合适的。

三、迎来转机

当天晚上，我们吃晚饭的时候，接到了车商朋友的电话，问我是否还要购买那台E320 Coupe，如果不买就卖给别人了。我叹了口气告诉他，E320 Coupe确实罕见，但是车况确实一般，我并没有打算购买。于是20分钟之后，我就在朋友圈里面看到了这台E320 Coupe成交的消息，就这样这台E320 Coupe与我擦肩而过了。就在此时此刻，我顺着朋友圈往下翻，看到了一台蓝色的奥迪S5，那个颜色真的令我眼前一亮。再细看车辆资料，居然是一台双门轿跑版的S5，2015年年底上牌，几乎是这一代S5的生命末期了，公里数只有不到4万公里。以上这些信息，无一不在冲击着我的大脑。我迅速做了一个简单的计算，一台2015年左右的奥迪S3，也需要25-28万左右的价格啊！差不多的价格，居然能买到一台年份一样的奥迪S5 Coupe，还是6缸，3.0T机械增压。这等好事，千载难逢啊！于是马上把这台车的情况给我老婆看了一下，起初她犹豫了，我知道在她心里，奥迪还是要比奔驰低一等的。但是看到这台车如此完美的车况，以及如此少的里程数，她也确实心动了。尤其是这个非常罕见的“月光蓝”，真的太吸引人了，仅仅是这个颜色也值回票价了。不过那天的日期是2020年的4月29日，距离劳动节假期只有36小时了。所以当机立断，我决定去实地看看这台车。吃完饭，我就收拾好行李开车出门了，叫上了一个要好的兄弟帮我去看车，连夜驾车300多公里，赶到了山东青岛。

四、购车经历

第二天一早，也就是2020年的4月30日，五一小长假前的最后一个工作日，我们赶到了约定的地点。远远就看到了一台蓝色的奥迪S5 Coupe停在停车场的角落里面。如此罕见的车，想必就是这台车了。虽然这台车停在露天停车场里面，但是这台车上面并没有浮尘，说明这台车并没有在这里长期停放。而且检查了轮胎和外观，车四周还有比较多的行驶留下的脏污，说明这台车一直是正常使用的状态。后来也得到了卖家的证实，这台车从第一任车主过户到车商手中，一直是车商老板的代步车。老板开了一段时间之后，玩够了，才决定把这台车卖掉。我们查验了这台车的手续和大概车况，确定这台车的第一任车主尽管是个男士，不过从车内的装饰来看，应该是一个女生长时间驾驶的。从驾驶座缝隙中找到的头发和首饰上面的亮片也说明，这台车应该是一个女士用车。不过过户到车商手中之后，应该是有过一段时间的暴力驾驶，刹车盘有比较新的磨损，排气也进行了一定程度的改装。这些改装显然不是之前改了，应当是近几个月之内刚刚装上的。找到了附近的汽修厂，把这台S5放在举升机上面，这台车的底盘非常干爽，毫无渗漏的情况，除了右前轮附近有一点托底留下的划痕之外，整个底盘情况堪称完美。连接上电脑检测，读取了这台车的变速箱里程数，证实这台车的公里数确实只有3.8万公里，因此也进一步确认了内饰如此崭新的原因。接下来我们进行了路试，发动机抖动和声音正常，变速箱低速和高速表现正常，也没有闯档和抖动的情况，手动拨片换挡的反应也足够快，基本排除了变速箱有故障和暗病的可能。但是在查询这台车的维修保养记录的时候，发现这台车的左后侧有过一次事故，尽管没有伤及骨架，但是这次事故导致这台车的后杠和左后侧叶子板有了一些损坏。不过令我欣慰的是，这次维修是在奥迪4S店进行维修的，所以实际的维修效果还是足够令人满意的，并没有出现那种小作坊式的维修手法。内饰方面，这台车的后排中央扶手是坏的，除此之外功能完好。验车部分到此结束，至于砍价的经历我就不详细介绍了，总之我们和卖家谈的非常愉快，价格也让我非常满意。所以我们赶在4月30日下午，车管所下班之前完成了车辆的提档工作，顶着黄昏的落日，我们踏上了回家的征程。

五、用车体验

首先，外观如图所见。好不好看，大家自有评判。反正我自己真的特别喜欢，一方面是因为这个非常罕见的“月光蓝”配色；另一方面是这台奥迪S5的实用性。说来真的可笑，一台轿跑车居然能在实用性上面打动我。以往我们对于日常使用的跑车，首先想到的都是保时捷911和日产GTR。好吧，我也不掩饰了，911和GTR对我来讲，我是根本买不起的。但是这台S5在空间的表现上，要比911和GTR好很多。我知道这时候又要有人喷我了，S5和911、GTR完全没有可比性！是的是的，你们说的都对，在动力、价格和品牌方面，这台S5真的无法和他们匹敌。不过在金钱面前，人人平等，买不起就是买不起。二手奥迪S5这个价位中，真的很难找到比S5动力更好、更加实用的双门轿跑了。

奥迪将轿跑这个分类切分的非常细致，入门级别有奥迪的A5 Coupe，还有极致运动的RS5 Coupe，夹在二者中间的S5 Coupe就显得非常鸡肋了。论外观，和A5区别不大，论动力和加速又远不及RS5来的暴躁，但是新车的售价可是一点也不含糊。当年的落地价格，我猜测至少也要接近70万了。相信肯定也有不少人是这样认为的，单纯为了好看，买个A5就可以满足了，而真正的RS粉丝又会毫不犹豫的选择RS5。所以，当年能够掏出这么多钱去购买S5的人真的凤毛麟角。直到我亲自买下来这台S5 Coupe，我开始明白了奥迪对于这台S5的定位到底是如何的。

我尝试用奥迪工程师的眼光来解读这台奥迪S5 Coupe。S5的定位应当是那些极少，或者从来不去赛道的人，但是他既追求外观，又追求动力，而且还要每天开着S5日常代步。是的，这个定位听起来挺搞笑的。很多人都会说，买一台双门的跑车，家里一定不止一台车，平时也不会拿这台车代步。所以这台定位于日常代步的性能车，是一定不会有非常出色的销量的。然而，我居然就是这样一个人！我就是那个受条件限制，家里只能有一台车，而且日常还要用这台S5双门轿跑代步的人。我都觉得自己是个奇葩！可是当这台受众十分狭窄的小众跑车，找到了适合他，需要他，又恰好拥有他的人之后，我发现这台车对我来说简直是完美的。

说出来你们可能不相信，这台3.0T的发动机被奥迪调教的两极分化。日常驾驶的时候，他可以乖巧的像一个2.4升自然吸气的车一样顺滑。低速起步，毫无闯动，也没有任何的挣扎。这两个看似运动的座椅，日常坐起来简直不要再舒服了，有电动高度调节，有4向电动腰托，有腿托，有座椅加热，有座椅记忆，开着它跑长途都不会觉得累。而且这台车的悬挂也不算紧绷，这个紧绷不仅仅是相对于跑车来讲，就算是相对于原厂的奥迪S3来说，这个避震也不算硬朗。日常走街的时候，压过井盖和减速带也不会让我精神紧张。更让我难以置信的是，这台S5的后排，居然能够坐下身高183cm的我！这个“能够坐下”，并不是硬塞进去的小板凳座椅，而是真真正正的乘坐在后排，腿部空间居然还有余量，虽然头已经差不多顶在车顶上了，但是只要稍微瘫坐一点，也能够找到合适的坐姿。要知道，这可是一台双门轿跑啊！我之前试驾过的福特Mustang和道奇挑战者也没有如此出色的后排表现。

总之，在我购买这台奥迪S5 Coupe之后的一个月里面，我已经驾驶了接近1200公里。单纯讲他的座椅感受和行驶感受，甚至要比我之前的丰田皇冠还要好。（我知道一定有人说我在扯淡！）这里我稍微解释一下，皇冠的悬挂和座椅都非常的软，是那种特别软的表现，静态乘坐的时候会觉得很舒服，一旦开起来，就会出现很明显的晃动，时间久了后排乘客非常容易晕车。而S5比较干脆的悬挂表现，确实不如皇冠舒服，但是开起来之后，乘坐确实不会那么容易晕车了，开着S5跑长途的时候，我的家人也不会再每隔100公里左右就下车休息一下了。而且这台S5的隔音居然比皇冠表现还好，再加上这个原厂B&O的音响，综合表现完全超越了我的预期。这是我购买S5之前从来没有想过的。

除了乘坐感受超出预期之外，这台车的油耗也给了我一个大大的惊喜。要知道，这可是一台3.0T机械增压的发动机，原厂333马力。比我之前的丰田皇冠大了0.5升的排量，大了150马力左右。但是这台车的综合油耗比我的丰田皇冠还要低！是的，你没听错，综合油耗只有11.9L。当然了，这是右脚比较克制，正常驾驶的情况下踩出来的。要是你总是和某某小钢炮比比加速的话，这个油耗是不现实的。而且这台S5在120公里时速的高速巡航时，油耗居然只有6.3L，一箱油能跑接近1000公里。这个表现，电影剧本都不敢这么写。我知道很多人都不相信，“切！就听你吹牛！”好吧.....为了证明我说的话，我会在下个月放上我的综合加油记录，看看这台333马力的四驱奥迪轿跑，到底油耗能有多少。

说了这么多优点，这台车也是有缺点的。第一个就是，这台车的发动机号实在是太隐蔽了，给我的车辆过户造成了比较大的困难。外加上这台3.0T的6缸发动机，把发动机舱塞的满满当当，发热量可想而知，就算是熄火一个小时，也很难用手去触摸发动机舱内的零部件，更不要想去给发动机拓号了。其次就是在你准备驾驶这台的时候，拉开车门，坐到驾驶座，启动发动机，随着排气的轰鸣，你即将开始一趟向往已久的旅程，此时你需要系上安全带，你就发现问题了。S5 Coupe是一台双门轿跑，车门非常的大，B柱十分靠后，但是这台车竟然没有前排安全带的递送装置，每次系安全带的时候都会担心自己扭了胳膊。再就是这台车的选装件，熟悉奥迪的小伙伴都知道，奥迪会提供非常丰富的选装件，而且通常价格不菲。我猜测这台S5的前车主应该也是为了尽快提车，很多配置都没有选装。这台身价接近70万的双门轿跑版，居然连个倒车影像都是选装货！而且前任车主居然没有选装倒车影像！我就是个穷DIAO丝啊，我没有私家车库啊，没有倒车影像，我这个驾龄13年的老司机，倒车的时候也是心里慌的一批啊！

最大的遗憾莫过于这台车没有选装电磁动态悬挂，让这台车的极限有了明显的降低。不过换位思考一下，普通悬挂在日后的维护方面，可能比电磁悬挂便宜不少吧，我只能这样安慰自己了。好在这台车选装了蓝牙电话功能，让我在2020年，可以享受到手机互联这项基本的功能。而且这台S5是具有全功能的MMI系统，不会像是当年的A5一样，装配一个阉割版的MMI系统。所以像是导航、DVD、6碟CD、AUX、SD卡、蓝牙、车辆状态查询、胎压监测、保养提示都是具备的。同时这台车还有三区的自动恒温空调，以及前排的座椅加热。所以在基础的舒适配置和娱乐配置方面，这台车并不显得落伍太多。

除此之外，这台车还有后排的电动遮阳帘，副驾驶座椅还有电动回位的功能，并且副驾驶座椅和主驾驶座椅的功能完全一样，毫无缩水。驾驶便利性方面，这台车有前后玻璃加热，后视镜加热，自动防眩目的车内外后视镜、电动折叠的外后视镜、前后雷达探头、大灯清洗、自动大灯和自动雨量感应、自动远近光大灯、大灯随动转向、大灯高度可调、定速巡航、电子手刹。我自己都很难相信，我这是在介绍一台跑车的配置。

这台车有5个驾驶模式选择，包括经济模式、舒适模式、自动模式、动态模式和自定义模式。不过工程师对于驾驶模式这件事好像有点过分关注了。除了能在中控大屏幕上面改变驾驶模式之外，在空调面板的上方，还有一个单独的驾驶模式设置按钮。并且在换挡杆上面也设置了S挡，不论在任何模式下，只要拉一下档杆，就能立刻转换成动态模式，随时进行战斗。如果你觉得这样还是不够快的话，你还可以使用换挡拨片，不论在任何模式下拨动换挡拨片降档，他都会立刻进入战斗状态。这种感觉，就好像是一头蓄势待发的猎豹，全身上下的每一根毛发都在侦测来自四周的潜在威胁，哪怕有任何的风吹草动，它都能立刻飞奔出去！

好了，不聊配置了。我知道大家都等得不耐烦了，一台跑车有什么配置，或许只是我关心的话题，大家更关心的还是这台车开起来如何。先来说说大家最关心的加速吧，这台S5是支持弹射模式的。将模式设置到动态模式，关掉电子稳定程序，将档位设置到S挡。然后左脚踩紧刹车，右脚把油门踩到底，当转速稳定之后，迅速松开刹车，右脚保持全油门，弹射就是这么简单。实测的0-100加速成绩是4.7秒。一方面是因为这台车换了四条全新的运动轮胎，另一方面是奥迪原厂的加速时间通常都是比较保守的。所以我自己跑的4.7秒比原厂公布的4.9略快一点，也就不足为奇了。而且也从侧面说明，奥迪的Quattro四驱确实操作简单，能够让任何一个人都能轻松的做到一个非常出色的加速成绩。

不过这台车的加速是非常诡异的，一方面是因为双离合器变速箱的保护问题，弹射的一瞬间，其实是有一个延迟的，离合器并不是一瞬间结合，原厂应该还是留有一定的余地，对离合片有一定的保护。其次是弹射的过程中，1挡并不会一直打到红线转速，而是在4500转左右就升到2挡了。这种不将1挡用到极限的设计，也让这台车的2挡提速要比1挡更加强烈。所以这台车从静止到加速的过程并不线性，而是一个阶梯状的加速，弹射的一瞬间离合器有保护，所以推背感不算强烈，1挡又不会拉到红区，所以2挡的推背感反而更强。这种越来越快，越来越强的推背感会给人造成一种恐惧感，虽然这台S5的加速是4.7秒，但是实际弹射起来的体感，却远比4.7秒来的刺激，这也是我在视频中如此亢奋的原因。所以我觉得，一台车真正的加速时间只是其中的一个要素，他能带给你体感上面的刺激，才是这台车的魅力所在。

这台S5还搭配有可变转向比的功能，常规驾驶下，这台车从左到右只有2圈的转向，但是车速较慢的驾驶时，转向输出并不灵敏，特别是高速驾驶的时候，你稍微转动一下方向盘，车身也不会有大幅度的动作。而且这台车的转弯半径出奇的大，在路口跨车道调头的时候，这台S5经常会出现一次转不过去的尴尬情况。但是来到了山路驾驶，切换到动态模式，这个转向就会变的异常敏感，稍微转动一下，这台车也会有明显的摆动。这种感觉是需要适应一下的，在我刚刚驾驶它的一段时间内，我一度确定不了这台车的转向角度，不知道我转动方向盘后，这台车会转动多大的角度。而且还有一个老生常谈的话题，那就是奥迪的转向手感问题，实在是毫无路感，给我的感觉就像是用一个廉价的模拟器在玩赛车游戏，车辆传递过来的路感怪异且模糊，先不要说和宝马、保时捷这样的大神级转向相比了，就算是和普通的家用车相比，比如我的大众高尔夫，福特福克斯，这台S5的转向手感也是不如他们出色的。再加上这个让我有些摸不清脾气的可变转向比，我真的不愿意开着S5去跑山，真的没什么乐趣可言。

在我看来，奥迪A5适合那些一辈子也不上赛道，只想要一个漂亮外观的人。RS5适合那些平时开其他车，周末开着去赛道的人。而S5，适合那些平时开着日常代步，但是偶尔需要街道厮杀的人。这台S5不需要有出色的操控，也不需要有犀利的弯道表现，他只需要在必要的时候，全油门加速，把对手成功的甩在身后就足够了。因此这台S5刹车不够给力，避震不够坚硬，转向不够清晰的问题就都好解释了。S5就是一个日常代步车，在你需要他快的那几秒钟，他足够快就可以了。

话说回这台3.0T的发动机，代号EA837的V6机械增压发动机，333匹马力。是不是特别熟悉？没错，这台发动机还用在奥迪A6 Allroad Quattro、奥迪Q7 45TFSI、奥迪A8L 50TFSI Quattro以及奥迪A7 50TFSI Quattro的车型上，动力参数和这台S5都完全一致。并且这台发动机并没有明显的通病和隐患，所以这台发动机的日后的使用保养方面真的足够省心，对于性能车来说，这一点尤为难得。

在奥迪S5的历史中，S5绝对不是一个忠诚的车。因为初代S5用的是一台4.2升自然吸气的V8发动机。到了我这一台二代S5，改成了3.0T的机械增压发动机。而最新的第三代S5上面，又变成了3.0T涡轮增压的发动机，所以三代S5已经把三种主流的进气方式全部用了一遍。很多人可能更喜欢初代的V8自吸发动机，也有人会说最新款的3.0T涡轮增压数据更好。你们说的都对，都有你们各自的理由和出发点。但是在我看来，4.2的大8缸固然情怀，也足够有尊严，但是每年的车船税也足够我喝一壶了。而3.0T的涡轮增压，尽管数据上面足够漂亮，极限也深不见底，刷一刷程序提升的也更加明显。但是实际日常开起来，依旧不如机械增压来的平顺和得心应手。我倒是觉得，这台EA837的3.0T机械增压在其中找到了一个完美的平衡点，它既不需要付出V8高昂的车船税，也不需要妥协涡轮增压日常驾驶时的涡轮迟滞。还记得之前我说的吗？S5的定位应当是那些极少，或者从来不去赛道的人，但是他既追求外观，又追求动力，而且还要每天开着S5日常代步。应对这样的需求，这台3.0T机械增压不是恰到好处吗？

总之，这台奥迪S5给了我太多太多的惊喜。起初，我觉得S5是一个夹缝中生存的鸡肋，向下不如A5 Coupe的性价比高，动力又没有比A5强太多；向上又高攀不起RS5，比RS5少了2个气缸，性能比RS5差那么多，价格却没便宜太多。直到我拥有了一台S5，并且和他朝夕相处了30天之后。我渐渐明白了，这台奥迪S5可能是我最舍不得离开的一台车。论外观，他不张扬，足够低调，不论是从车头还是车尾看上去，都有点像老款的奥迪A4L。当我想要安安稳稳的驾驶，与世无争的时候，这台车的外观不至于招惹太多的挑衅。论动力，这台车333匹的马力，在街道上又足够充沛，绝不是吃素的货色。论配置，这台S5能够提供足够的舒适配置，不论是市区还是高速，都能从容应对，不至于令我腰酸背痛。论空间，轻轻松松容纳4个成年人，后备箱的容积居然有接近500升，这样的表现让我毫无抱怨。论稳定性，EA837足够令我安心，冠状齿轮的Quattro全时四驱，也能够轻松应对湿滑和冰雪路面，对于我生活的北方城市来说，尤为重要。论通过性，这台车的离地间隙也不是很低，地下车库和一般的城郊道路，也能顺利通过。

难以置信，我居然买了一台奥迪S5！是的，我其实和你们大家一样，从小都有一个保时捷911的梦，一个日产GTR的梦，一个法拉利458的梦。然而随着年龄的增长，我也慢慢发现，那些梦距离我真的过于遥远。直到这台奥迪S5的出现，6缸、机增、四驱、双门、0-100不到5秒、原厂运动座椅、原厂平底方向盘。最重要的是，他的价格触手可及，试问换做是你，你不心动吗？在我拥有这台S5一个多月之后，我思考良久。假如我此时此刻买到的是一台911，是一台GTR又会如何呢？911的后排几乎无法坐人，GTR的双离合变速箱在市区表现可能令我崩溃。或许就算是我真的拥有了他们，可能也会在几个月之后就把它卖掉吧。但是这台奥迪S5，或许会在我这里保留很久，因为他比911和GTR更加适合日常驾驶，也更加平易近人。

就像我在视频中说的那样，对于性能车来讲，你到底需要的是一个周末的玩伴，还是一个全天候的伙伴？而我的答案非常明确，我会选择后者！这一期节目可能是我近几年最用心的一次，因为我真的非常喜欢这台车，希望能用这期节目给我留下一个美好的记忆。而这一期的视频，也是我的一次大胆的尝试，第一次找到拍摄团队进行全程跟拍，第一次用了复杂的剪辑手法，第一次拍摄山路动态驾驶，第一次拍摄夜间画面。而且为了这一期视频，我和我的拍摄团队总共摔坏了2架无人机，一个运动相机，烧坏了一张SD卡，压坏了一个汽车吸盘，为了拍摄动态镜头，烧掉了整整2箱汽油，也让我第一次知道，原来拍摄一期汽车节目如此费钱！希望这一期如此精心制作的节目能让大家喜欢。

对于这台奥迪S5来讲，我会长时间的驾驶他，今后还会有其他关于这台S5的节目继续上线。我也相信，一台双门的奥迪S5 Coupe，原厂月光蓝，没有刷过任何程序，尽力保持原厂状态的，在全国来讲，应该也是屈指可数了。所以对于这台尤为真贵，实属罕见的车，我会继续保留好他，保持它的原厂状态，保持它的最佳状态。最后给大家简单的介绍一下这台车的保养情况，这台EA837的发动机，保养一次需要消耗6.5升左右的机油，我使用的是0W-40的嘉实多极护尊选全合成机油，8升的价格是1000元。加上空气滤芯、空调滤芯、机油滤芯和工时费，小保养一次的价格是1300元左右。对于一台性能车来说，这个价格真的不算贵了。

这就是我的奥迪S5，喜欢的朋友记得评论、转发、点赞！有任何的问题，都可以在下方留言和我交流。记得关注汽车之家论坛红人馆，关注晓晓评车哦！

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