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目录：

4. 2016年2月10日，豆腐店原创评测奔驰AMG GTS vs. 保时捷911 GT3（上）

3. 2016年1月27日，16款GT3更新，相关资讯，雪地漂移视频

1. 2015年4月19日更新视频，Gingerman最快圈速1：42.2视频

原文

2. 2015年4月21日更新，GT3更换机油DIY

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因为一些原因，把车子从15款换成了16款。虽是同一代产品，但是还是有些许不同。比如，机滤。

左侧为14和15款GT3的机滤，右侧为16款GT3的机滤。可以看到两个机滤的编号不一样，老款为9A1.107.203.90，新款为9A1.107.203.91。

新款机滤从原来的六个小孔改成了五个稍大的孔。

写这段的目的是为了提醒一些想自己换机油的车主，买机滤的时候不要买错了。

现在可以确认的是，GT3 RS和16款的GT3所用的机滤是一样的，可能是保时捷为了分摊RS的成本才做了以上改动。16款GT3的ECU也和之前有所区别，4s店并没有收到通知说要给老款的也升级成新ECU，而且老款如果硬要刷新ECU的话电脑也不会现实任何错误。刷完ECU后可以明显观察到的区别是油压变高了。这可能是配合新机滤而写的ECU，所以我建议如果不是4s强制召回，还是不要轻易刷新ECU。另外，PDK也有新的程序可以刷，不知道对换挡有什么影响，这要等开春去赛道了才能感受一下。

另外，保时捷对14和15款GT3有一次召回，更换火花塞和点火线圈。

送上一段雪天玩耍视频，提早祝大家新春快乐。

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做出最快圈速那个session的视频，可惜外景过曝了。。。这是得知911过弯方式后的第一次尝试，所以前面八分钟都在试，后面才开始做圈速。具体哪圈最快忘了，因为数据丢失了。。。

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GT3一向来被定位成可以日常使用的赛车。论坛上提车的也有好多位，我相信日常驾驶感受其实这时候已经没人想看了。。。但是我还是略微的讲一下吧。

提车当天开三小时高速回学校，如果坐姿正确的话，911的视野是非常好的。悬挂偏硬，比golf R再硬一点，但是在路况还可以的高速上开也是很舒适的。悬挂给人的感觉是韧劲十足，虽然硬，但是路上每个小颠簸都有很好的处理，让你感觉不慌乱，每个颠簸都是设计好了想让你感受到而感受到的，而不是意料之外的颠簸。城镇里稍微差一点的路就要吃点苦了。另一个问题是前面太低，如果地上有坑一般都得绕着走。虽然我选配了前轴升降，但是当速度超过40英里每小时（大约六十多公里）的话前轴会自动降低。所以平时我嫌麻烦都只在上下车库和要过一些明显坑洼的时候才会把前面升起来。提车到现在只有第一天下一个下坡的时候蹭了下前面，路上一些小坑洼还有大部分停车场的斜坡都不用升起来就能过。另外这个前唇是塑料的，在网上能够买到原厂件，175美金吧。拆装还是挺容易的，就四颗螺丝。以后要是前面实在磨得不行了就去买个自己换上。

五个表盘中右边第二个多功能信息表盘所显示的信息也比普通911要多出几个。用方向盘后面的这个档杆操作。上下选择，按下为确定，抬起是返回。多功能表盘按顺序显示的是油温水温油压，音乐，电话，地图，导航，行程信息，胎压，圈速计时，G值表，转速和扭矩图。

这两张座椅加上全皮和Alcantara内饰价值7000+刀。918同款，虽然有些不同，比如头那里多了块垫子。。。好像也就这里不同了。先说问题，椅背角度不能调，整个坐姿比较直，所以高速的时候时间长了会有点背疼，加个垫子就好了。赛道上当然是非常不错的，支撑力很好，我可以很放松的去体会车身的姿态和方向盘的力回馈，不用过分分心在和g力做对抗上。

全碳纤维座椅，保时捷老是把碳纤维放在一些不太容易被注意到的地方，另外一个例子就是GT3后引擎盖下得碳纤维。

座椅预留了安装五点式安全带的位置，但是下面缝线是缝上的，需要自己拆开。如果想要安装五点式安全带，还需要加装防滚架。防滚架在欧洲是一个选配，但是在美国。。。因为“安全”原因禁止原厂车出厂带防滚架，所以就没有了。但是奇怪的是如果是GT3 RS原厂就有防滚架。另外之前论坛有人问为什么欧洲出厂的防滚架不是全包式的。这里说一下，全世界大部分的国家，全包式防滚架是被静止上路的，为什么呢？因为如果你被其他车撞了或者你撞上其他车，在你没带头盔的情况下，防滚架如果发生位移的话很有可能会要了你的性命。当然要撞到防滚架都位移也是挺牛的。。。

座椅前后是手动调剂，这个按钮是用来调节高低的，唯一的电动调节按钮。

其实以下才是正文

赛道上，这辆车极限非常高，如果你是个新手，懂得基本的赛道驾驶方法，不乱踩的话，根本不会失控，而且很容易就能做出一个非常可观的圈速。第一天赛道日，我只是用最基本的过弯方法，就是入弯前减速，滑行到弯心，然后出弯加速，就能做出和之前来过这赛道二十多次，换了半热熔胎和刹车的m3一样的圈速。

在第一个赛道日适应了新车之后，紧接着的那个周末我就跑到另外一条位于密歇根州的gingerman赛道去赛道日了。感恩节大特惠买的200刀两天赛道日怎么能不去呢。在gingerman得到了真传，如何正确驾驶911。因为911后置引擎的关系，造成全车前轻后重的重量分配，一直在被各路车迷喷。。。。但是这样的配种在赛道上只要使用正确的驾驶方法，反而会成为一种优势。因为911前轻后重，入弯时大力刹车，重心前移，这时候911反而比大部分车在重量分配上要更加均衡，这时就可以以一种不可思议的速度入弯，一路带刹车到弯心，过了弯心直接加速出弯，想想都是一个bug。使用了这种过弯方式之后，GT3就像换了一辆车一样。在此之前，我也在这条赛道上开过很多车，但是从没想过能有一辆车能以这种速度在这条赛道上飞奔。最后我在gingerman做出了1：42.2的圈速，对比一下，之前说的那辆m3在这的圈速是1：48。小伙伴们的感受，“TMD这弯还能这么过啊！”

接下来分开来说说。

引擎：

475马力，一个比较中庸的数字，当然随着车速上升，由于进气道位置的布置马力会有所上升，但怎么看都不是一个很让人兴奋得数字。动力输出很顺畅，自然吸气的特点，但是还是想说一下，从四千转开始一路到九千转扭矩输出都很均衡，不得不说自吸的确有它的魅力。

刹车：

为什么不选碳陶瓷呢？其实关于碳陶瓷的讨论激烈程度一点也不亚于德系还是日系的讨论。目前已知的优点，不像传统刹车一样会产生大量刹车粉，可以说几乎没有，所以车轮会比较干净，大大降低洗车频率，另外日常驾驶盘消耗速度慢，几乎可以说是终生不用换。另外一个优点就是轻。缺点就是目前配碳陶瓷刹车的一些车主表示碳陶瓷刹车盘的寿命在赛道上大大降低。碳陶瓷刹车在赛道上的寿命基本是普通钢盘的四倍，但是碳陶瓷在赛道上相对于平常普通驾驶来说寿命大大降低，因为赛道上刹车会产生大量热量，车迷们普遍知道的是碳陶瓷几乎没有热衰退，但是碳陶瓷在高温下会氧化，氧化后会变成一种气体挥发掉（topgear里JC在monza开lp700时刹车冒烟就是这个道理），你可以理解成二氧化碳，但是世界上成分没那么简单。而碳陶瓷盘判断是否要换的一大标准就是重量。所以虽说赛道上还是碳陶瓷刹车性能比较好，而且脚感要好出几个档次，但是一辆车换四个盘要将近20000刀，非原厂便宜的也要一万刀以上。。。换个盘就要破产了。。。其实碳陶瓷刹车的刹车片还是挺便宜的，和普通的刹车片差不多价格。

GT3原厂的钢盘其实也非常好。原厂配的刹车片是pagid的RS19改进版，比我那群同学去赛道专门换的刹车片还要更track focus一点。在论坛上经常听到有人在抱怨刹车响之类的，竞技性刹车没到温度之前发出刺耳的声音是很正常的一件事，不想听到这个声音的话可以去换个偏日常使用的刹车片或者直接去买轿车吧。反正我还是挺喜欢听这声音的。

GT3的刹车非常线性，就是那种越踩越有的感觉。起始刹车力并不是很强，所以在没上赛道之前我一直认为GT3的刹车一般般，上了赛道才发现自己错了。

更新：碳陶瓷刹车和普通刹车的对比并不是我自己的感受，而是一个在本田工作的朋友说的。他是NSX开发组的，各种同级竞品不同配置全开过，最喜欢GT3。关于碳陶瓷刹车的寿命。之前网上一直在说PCCB的寿命上赛道之后就锐减，那都是针对第一代第二代PCCB的，这代PCCB是从918开始才在porsche产品线上铺开的。GT3的PCCB和918其实是完全一样的。目前得到的最新情况是，保时捷有一辆工程918，开了7000miles，其中4000miles是赛道驾驶，PCCB并没有很明显的折寿现象，porsche表示还可以用很久。看来第三代的PCCB耐用度上提升了很多，所以你还在犹豫的话，选吧，这代碳陶瓷还是比较值得选的。

另外今天论坛里有人回我说碳陶瓷的盘是终生免更换的。我可以很肯定的说这是绝对错误的。的确日常驾驶因为达不到挥发温度，碳陶瓷消耗的很慢，基本等同于终生免更换，但是是基本等同于。根据你的描述，你都才出烟了，那很明显就是已经开始挥发了，如果你是经常这么开车的话，我建议你还是经常检查一下你的刹车。我相信终生免更换这句话可能porsche的销售说得出口，但是4s的技师肯定知道这是错的，因为每个4s店都是强制购买测量碳陶瓷刹车盘寿命的机器的。

转向：

电子转向是这代911最大的几个改变之一。我感觉电子转向给的回馈力相对于液压的来讲力有点小。日常驾驶其实挺不错的，但是上了赛道就会出现一个问题。GT3在弯道中我开出的最高侧向G值是1.44。在这种侧向力的作用下，再加上高速度下的紧张感，电子助力回馈的那一点点回馈力有点难被感受到，所以会有点回馈模糊的感觉。但是当熟悉车子之后，身体放松下来，细细去感受的话，还是不错的。这就得感谢这张赛车座椅给我身体良好的侧向支撑了。

后轮转向在赛道上真的感受不出来。唯一感受的出来的时候在在路上低速路口转弯的时候，会感受到尾巴甩出去，其他时候就感受不到了。

变速箱：

快的惊人。变速箱有两种模式，普通和PDK Sport。PDK sport基本就是赛道模式，路上我是不会去用的，转速保持得太高，怕损伤引擎，路上想玩的话建议还是使用手动模式自己换挡。赛道上我都是开着PDK sport就让它去了，换挡逻辑相当好，我觉得我手动的话简直是在添乱，还不如让他自动去呢。不得不说PDK是在太nb。值得一提的是如果你想手动换挡的话，开不开PDK sport都是一样的。PDK sport只是一种赛道换挡逻辑，并不会改变换挡速度。

另外GT3上的这台PDK如果两个拨片一起按就是松开离合，这时候哄油门然后松开的话，就能漂移了。当然这只是漂移的一种方法。如果不踩油门直接放掉，引擎会自动补油到合适转速接合离合，毫无顿挫感，试过很多次了。

驾驶乐趣：

之前讲过911正确的过弯方式。这里讲讲在弯里的车身动态。比较明显的一点是车头的抓地力非常好，所以车头转向非常犀利。如果是两个连续的左弯，过了第一个弯心踩点油门，到第二个弯入弯点的时候只要松掉油门，重心前移，就算方向盘不动，车头瞬间就切进弯心去了。。。第一次体会还是有点吓人的，不过之后发现是个不错的过弯方式。还有就是如果带着刹车入弯，需要慢慢松刹车让重心向后转移，不然前面转的太犀利，尾巴就会有点飘起来。在gingerman做出最快圈速的那个session有两次出弯油门给大了，车尾飘起来，但是还是很可控的。

轮胎：

三天track day，左前轮已经完成了它的使命，剩下三个轮子还在苟延馋喘。

原厂有两种轮胎，一种是米其林的pilot sport cup 2，还有一个就是邓禄普的sport maxx race。保时捷表示两个胎在纽北的圈速是一样的，但是邓禄普的耐磨指数是80，米其林是180。然后我被配了邓禄普。。。。邓禄普：米其林的比例基本上是1：5，所以选中邓禄普我还是很不爽的。虽然厂家声称两个轮胎抓地力一样，但是选中了不耐磨的那个换句话说就是亏了。不过最近有个媒体测出来挂邓禄普的GT3会比米其林快一点，也安慰了我一下，不过也就一下而已。一个轮胎，定价和另外一个一样，还不耐磨，如果抓地力还不强一点的话，谁买啊。这些半热熔胎还是需要注意下胎压的，在赛道上胎压最好保持在38psi左右，bar值多少自己换算一下咯。。。如果胎压超过40的话，抓地力就会大大下降。我的第一个赛道日两次转圈圈滑出去都是因为后轮胎压到了42psi。。。

悬挂：

GT3的悬挂是可以自己调的，高低，外倾角，束角，防倾杆等等都是可以自己调的。（包括尾翼角度，当然这不包括在悬挂里，我只是提一下。）从轮胎磨的程度看，原厂的外倾角还是不够。原厂的外倾角应该在-1.5度左右吧。之前看外国论坛上总结的是赛道使用的外倾角应该是前-2.5度后-1.9度左右。我还没试过，可能下次赛道会试试吧，毕竟调倾角还是有点麻烦的，赛道日结束后还得调回来。。。

油温：

这也是很神奇的一点。日常开的话机油温度一般在90度多一点的地方，赛道上基本保持在105度左右，而且最后一圈cool down lap之后温度就会降低到100度以下。我实在是对保时捷的散热佩服得五体投地。

机油：

有很多人质疑美孚0w40。我知道，当你们看到我用的机油不是金的时候，那种心理反差是很正常的。。。但是美孚0w40在这里没有金的啊。我之前也在质疑美孚的油到底好不好。但是最近有媒体出了一份50种油的横向评测表示，任何牌子的油，只要是0w40这个标号的，都非常好。况且保时捷就是拿美孚0w40开发这款引擎的，测试用的是美孚，推荐的也是美孚，那我只能放心大胆的用美孚了。

另外，三天赛道日消耗机油300多毫升，我觉得是转速太高的关系，因为之前之后普通驾驶都没有问题。看来以后去赛道给常备机油了。

Porsche Track Precision APP：

下面是价值1700+刀的选配，保时捷赛道app，目前只有GT系列能够选配，全世界只有TC和土耳其的GT系列不能选配这个。选配了这个之后，就能将手机和车通过wifi连接，通过车载的GPS自动记录你在赛道上的一举一动，内容之丰富我到现在都没有全部理解。以下几张图只是几个比较容易懂的数据。

这个视频是第一个赛道日在putnam拍的，最快圈速1：24。当然之后跑出了1：22，但是没录。。。

最后送上剩下图片及赛道偶遇的arial atom

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其实之前提车1000miles的时候已经换过一次机油，这次换机油是在2100miles，为了是把三天赛道日积攒下来的机油处理掉。爱惜车子，从勤换机油开始，哈哈。保时捷官方推荐美孚一号0w40。还可以用5w40或者5w50，不过要求是气温不低于零下20度。打算下次去赛道换个motul的5w50试试。

这是所有要用到的工具

先把车架起来

GT3引擎下面有一块铝合金护板，需要先拆掉。

总共十一颗螺丝，可用T30六角星形螺丝卸下。值得一提的是红色标记部位有的车可能会安装两颗塑料膨胀螺丝（有的有有的没）可以拿钻头直接把他通了就会掉下来，或者用榔头把上面的一个塞子给打掉也会掉下来。我在第一次换机油的时候用钻子通了，之后就没再装上去，为了以后换机油方便。

铝合金盖板

护板拿掉之后就是这样。

放油的顺序是1，2，3。因为找不到适合的中文翻译，我就用英文了。1号是oil tank的螺丝，2号是oil pan的螺丝，3号是机滤。值得一提的是oil pan有两颗螺丝，可以选择放一颗或放两颗，放两颗放得更干净一点，没差多少。另一个螺丝位置看下图。oil tank和oil pan的螺丝都是用标号为8的六角形螺丝刀。

这个图3号的位置就是第二颗oil pan的螺丝。4号为机滤，1号和2号和上图一样。需要注意的是oil pan的两颗螺丝周围空间很小，需要那种头不太大的扳手才能够到。

正在放oil tank的油。oil tank里油压巨大，刚松螺丝的时候小心喷涌而出的热机油。可以看到边上的排气管路上都溅到了油。有一个方法就是松螺丝之前不要把上面的机油口打开，这样油出来会慢一点。

不注意就是这个下场。本次换机油总共消耗半桶吸油纸，就是那种厨房用纸。。。

oil tank和oil pan之后就是机滤，上面那个圆盘就是装机滤的地方，机滤已经拆下。

新老机滤。我的机滤买的是保时捷原厂机滤，国内应该可以问4s店订，价格我就不知道了。

有全部放完之后就要把新的机滤装上，装之前不要忘了在橡胶圈上涂点机油增加密封性。之前oil pan和oil tank的螺丝装上去之前也最好在垫圈上涂点油。

之后就是一切恢复原样，然后倒机油。我这次全部放干净的情况下倒了7.5quarts的机油，刚刚好。GT3机油max和min只差0.5quart，所以倒的时候要小心，像我第一次倒多了，最后只有松机滤放油了。

第一次换机油因为工具不够，oil pan的油都没放，那种情况下只要加5quarts多得油就够了，我只是提一句。。。

全部流程总共耗时一小时，机滤价格60刀，包括新的oil tank和oil pan螺丝和垫片，美孚一号0w40机油8quarts总价60不到吧，人工费0元。所以本次换机油总价130刀搞定。（保时捷机滤好贵。。。）

本换机油教程只适用于991第一代GT3，普通911引擎机滤位置和GT3是不一样的，在引擎上面，具体流程不清楚，可上网找其他攻略。