温馨提示：这篇提车作业更多的实在抒发我自己情感，有浓重的个人色彩，没有具体的提车过程，也没有车型介绍之类的，相信大家都背熟了，不喜欢的朋友可以忽略此文。此文东拉西扯，想看的朋友不要抱太大希望，如果无聊可以慢慢看着玩~
    说起情怀这个东西，我理解是一种记忆中的氛围，一种渐渐远去的，让人身不由己的感觉到满足，享受的氛围。人生中有或多或少，尤其是儿时的美好记忆，让你在时过境迁的多年之后，依然忍不住想去回忆，想去重温它的温度，感受那时的美妙，对它充满了无限的向往和感动。遗憾的是，人和环境都在马不停蹄的变幻着，在复杂和繁复，自在过好每一天都是奢望的今天，你又有多少机会和时间再现你那本来就不多，还越来越模糊的，渐行渐远弥足珍贵的情怀呢？
    作为一个80后，81年生人的我，最美好的时光无疑是在小学的那6年，那时的生活和社会好简单，虽然有好多作业和功课要做，但是在玩耍的时候，是没有任何负担的。那时的阳光总是很明媚，明媚的有些耀眼，晃得睁不开眼睛，有些躲着它，却又十分享受它撒在脸上的感觉。那时的空气很清新，你可以撒欢的和小伙伴们尽情的奔跑追逐，没有规则，让风无所顾忌的穿过脸颊，放肆的欢笑和吵闹…明天的功课，明天再说吧，先活好了这一刻。
    时过境迁，转眼间已经到了一个尴尬的年纪。早已经过了求学的青涩年代，有了自己的家庭，也早已领略了所谓的社会的法则，习惯了随时都“暂时”把自己的想法放一放，习惯了“身不由己”，但是…真的就习惯了吗？想想你已经有多久没有感动过了？有多久没有放松的开怀大笑了？有多久没有以你自己的方式活过了？我们一直在被环境压抑着，改变着，习惯在阴霾里低调的活着，沉默着…压抑的背后总会有个声音在嘶吼，X你XX！！但是，你真的有勇气改变吗？一切的一切依旧是你不能改变的，你依旧在热血过后沉默着…因为，你要为你周围的人着想，为你的家人，为你的生计，你没有资本为你的情怀买单。
    活了35年，我要感谢30那年的我自己，那年我没有事业有成，也没有发财，但是我迎娶了我的老婆，我开始了健身，没有想到自己能坚持快6年，我从30年前的弱不经风变成了现在的模样，身边有支持的人也有冷嘲热讽的人，什么样的话我都听过，但是我一直坚持着，健身的时间是完全属于我自己的时间，思维清晰，认真努力，无视干扰，就像小时候开心的玩耍一样，一分坚持一分改变，现在我觉得我越来越好，也许多年后这会变成我的一个资本，区别于同龄人的资本，一个情怀，我能负担的起的情怀。现在我只佩服倔强坚持过的人。
    说了这么多，一直没有说到车，其实我一直再说车，一个有着同样珍贵个性色彩的车。说不上是什么时候开始喜欢上车的，开车的感觉让我觉得自由，好玩，我喜欢没事开着车的感觉，仔细的体会它每个部件的合力工作，聆听发动机的声音，觉得跟小时候蹲在草地上看蚂蚁们搬家一样，特别的放松，有意思。我的第一辆车是长安悦翔，那时喜欢满大街跑的马自达3，感觉它特别运动，有范儿，但那时刚刚工作，也没有钱买车，靠着父母的支持买了悦翔，因为它长得有点像马自达…也就是从那个时候开始关注了各类房车比赛，一发不可收拾…悦翔没有紧扎的驾驶感受，也没有多突出的动力，但车小灵活，陪我度过了蛮有乐趣的3年时间，也让我对驾驶质感有了更多的追求。后来结婚了，换了一台高尔夫6 1.4T手动挡，当年的高尔夫6大家都懂的，各种加价，无限等车，牛B到不行。说实话，那时候一度对三菱翼神迷到不行，虽然它并不是Evolution，但也能极大的满足三菱粉丝的心愿。但是因为那年国内的反日情绪特别高涨，国内其他省市不断出现砸车事件，我不敢拿辛辛苦苦存下的钱来开玩笑，我玩不起…说到我的那台高尔夫6，它陪我度过了四年时间，现在理性回顾，各方面都很均衡，扎实的行车质感，精细的做工，那颗小涡轮的出色动力表现，都是一直牵动我驾驶欲望的来源。但是，它一直不是我最心水的那款车，它更加像是一个被规范了技术动作的高水平运动员一样，很成熟高效，不出错误，但总觉得这不是我最向往的…
    时间来到2014年九月，因为工作原因，我被学院公派到了日本广岛学习，说实话刚接到这个消息我很抵触，我从小到大没有一个人出过远门，这一下还要去到这么远的地方，一待就是半年…我之所以抵触最开始是担心广岛的空气，因为核辐射被周围的人妖魔化了，而实际情况是广岛的空气质量以国内的标准来算应该是特优级别，而且十分稳定，半年时间没有一天不好过，想想成都现在的空气和ZF态度，呵呵呵…我是学艺术的，这个领域感性层面的东西占大多数，需要天马行空的想象力和丰富的情感投入，太理性反而不太好，我原本以为日本的同行也应该是一样的，但我深入接触过了他们才真切体会到他们同时具备了非常严谨的做事态度，他们很实际，一切的想象力都以实际为出发点，对细微感受的要求近乎苛刻。抛开民族历史仇恨情节来细细感受他们的社会，会让我想起80年代初中国社会简单纯朴上进的状态，有种时光倒流的感觉，反而像是回到了小时候的时光，很放松。日本的老百姓大多不关心政治，但是他们很担忧现在日本政府和中国政府的关系，大选期间时常会看到游行抗议政府处理中日之间紧张气氛的手法，不希望中日再有战争，对在日本的中国人也非常的友好，甚至是让人觉得温暖，不过这些我们在中国是看不到的，因为中国现在的媒体报道都有倾向性和被迫性，真实的日本，如果没有去亲身体会过，是不会了解的。
    因为喜欢车，平时在广岛的大街小巷我都喜欢看车，那儿对于喜欢车的人来说简直是犹如天堂一般，你可以看到各种传说中的传奇车型，Evolution（6，MR，9，10）Sti（9，10），GTR32，33，2（你没有看错，就是2代，长得跟老款皇冠一样，方方正正的），本田S2000，当然还有马自达（2，cx-3，cx-5），MX5，RX7和8，对了……广岛可是马自达的总部！所以…我也肯定去了马自达博物馆。马自达博物馆很特别，一进去就让你感觉仿佛回到了孩提时代，没有高冷的距离感，所有东西到让你感觉像是孩子进入了玩具店，一台红色Miata（MX5）摆放在那里，就像一个大遥控玩具一样，看着它一定会马上开始YY，让你突然就明白了Zoom~Zoom的真正意义，这不正是小时候对汽车的最初想象吗！几台灵活的小车在你的视线里欢快的开来开去，发出Zoom~Zoom的声音，仿佛几个小伙伴在欢快的追逐打闹，欢笑声不绝于耳，这是多么纯粹的乐趣呀，自然的带着一种倔劲儿，这不就是最最珍贵的情怀吗！就这一下，我有点晕乎了，更别说马自达787B了（建议百度一下mazda 787B，如果你听过，那是除了F1以外世界上最美妙的发动机声音）， 那个时候我就在想，也许马自达真的很好玩，以后换车得考虑考虑…有时候做出一个决定真的很简单，只要那一瞬间碰触到了你的某根神经。
    回国后，继续之前的生活，中国的社会状态和日本有很大的不同。日本是老牌资本主义国家，经济自全球金融危机以来一直在走下坡路，社会问题有很多，但是社会诚信度相对于中国依然简单纯粹很多。中国现在社会经济发展确实不能和以前同日而语，但社会风气浮躁，利益冲突严重并且赤裸裸的表现在各个方面，诚信危机也相当严重，80后读书那会儿被灌输的堂堂正正做人，干干净净做事，做共产主义接班人的思想在现实社会中已经渐行渐远，在中国，权势和金钱才是不被欺负的资本。在这样的社会环境下，你还能坚持自己的方向，捍卫自己的情怀是相当不容易的。我也在这样的环境下生存，继续健身，继续努力坚持着那可怜的纯粹，生活一直继续着。
    时间来到了2016年，某天下班和老婆开车回家，习惯性的看了一眼后视镜，一双犀利而熟悉的眼睛出现在后视镜里，像阿特兹？不对，阿特兹车灯没有这么细呀，索性故意放慢车速等着它上来，一抹白色的线条从旁边超过，真的是好合心意！老婆也发出赞叹：“这个车好看，是马自达，但是没见过这个车呀，你追上去看看”于是尾随上去，这才看清楚是cx-4。从此它在我心中留下了重重的一笔。平时各个网站杂志都会特别留意，但当时并没有换车的计划，也就当做是爱好吧。就这样又过了几个月，老婆突然跟我说，我们去马自达试驾吧，心中突然有一种感动，说到这里，我得感谢两个女人，一个是我的母亲，从小对我严格要求，不溺爱，让我懂得不是你想要什么就有什么，就算努力了也要做好得不到的准备，但你不能放弃追求，这样你的心态才不会失去平衡。第二个就是我的老婆，从谈恋爱到结婚5年多时间，我们一直保持着对彼此逗比的新鲜感，在她眼里，只要是在能力范围之内的，我想要的，哪怕我不索求她也会尽力支持我，我真的很满足。话说回来，到了4S店，根本没有任何犹豫，连车内饰都没有仔细看就直接要求试驾了，因为我在意的，是急迫的想知道在这个满世界涡轮增压的年代，马自达倔强的自吸情怀是什么样子的，能不能满足我心中对它的想象和期望，这不仅仅是马自达的情怀，也是我的情怀。事实证明，不论是转向手感指向，悬挂阻尼感，发动机声浪，尤其是这台变速箱的反应，让一向对自动变速箱嗤之以鼻只用MT的我大为惊喜，居然有这么好的反应能力和速度，虽然是台跨界车，却有着这么顺畅的加速体验和车身动态，自然吸气平顺而不失底气的加速感随着转速丝滑的攀升越来越强，让人越开越上瘾，发自内心的畅快感油然而生，这和涡轮车紧绷的加速感完全不同，这让人对速度的判断更加的有把握，哪怕它实际效率并没有涡轮增压那么高，但是就是合心意不是吗，就像童年时光无拘无束的疯跑一样，虽然速度不比成年人，但心中的欢畅是成年过后再也体会不到的珍贵…真爽！
    马自达是个有着浓重“匠人”色彩的品牌，所谓“匠人”在我的理解不单单是严谨和责任，它应该还有一种倔劲儿才对，马自达的这股倔劲儿一直很强，不随大流，追逐自我，这才是现在社会最缺乏的个性，谁也说不好这种性格在现今社会能走多远，但至少现在还有幸能与之同行，就像逝去的童年与青春，趁着你还想的起它的模样，保持着那份纯粹，这不就是最大的幸运吗。愿我的情怀与马自达同在。

PS：一直迷恋JDM，但兼顾家庭用车，所以不能再降低避震了，HKS hipower排气是在广岛交流那半年购入的，我就是要双处换单出斜挂，聊表自己的倔强情怀…最后感谢成都东成一汽马自达销售魏伟给予的帮助，感谢飞凯的技师无损原装位处理我的改装要求，感谢老妈老婆，感谢马自达，感谢我自己……Zoom~Zoom~

   车到现在行驶了快3个月差不多三千公里了，本着尽量客观的出发点，来分享一下这段时间的日常驾控感受。
   人无完人，车也一样，有好也有坏，但作为我个人来说，既然选择了马自达的车，肯定就对其优劣有所心理预判，既不会盲目的夸大其优点，也不会撒泼似得放大其缺点。不同性格和心态的人选择不同性格的车，买了车就好好用，我只想以个人的实际使用心得为喜欢这个车和有倾向选择这个车的车友提供一些参考，车黑车托，谩骂者请出门左转，别自讨没趣。
    我之前开的是一辆高尔夫6 1.4T手动，换车的心态和需求是很明确的，有几点要满足：
    1：乘坐空间对我来说高6已经完全够用，所以我没有太大的乘坐空间需求，但是后备箱空间能大一些是必要的。CX4满足够深，条件满足。
    2：高6底盘太低，而且我还改装过，每次自驾游都不敢跑出去（应付非铺装路面，对越野没需求）所以急需提升这个方面。CX4接近200的空载高度，条件满足。
    3：大多数时候上下班用，高峰期成都堵车左脚非常累（踩离合）。CX4一台聪明的6AT，条件满足。
    4：小排量涡轮增压发动机声浪空洞，低转和高转的持续力道速形同虚设，也开够了涡轮增压。CX4 2.0NA从怠速到6500断油，越高声浪越动听，越踩越有劲儿，条件满足。
    5：车厂一定要有坚持和突破的匠人色彩以及性格。满足这5点，我就买单。当然，我就是倾向马自达
    先来说说静态感受吧。车未动，心先行，外观和内饰都是刺激你是否想驾驶这辆车的第一要素，而外观内饰都属于视觉范围，没有绝对的好与不好。CX4的也是一样的，既然我选择了它，那么在这两点上它肯定是打动我了，外观不用多说，喜欢不喜欢的人都有，但是我肯定是喜欢。内饰有很多人觉得压抑，主要是因为黑顶，但是这个黑顶也正是我非常喜欢的，以前的高6老婆就嫌车顶浅色时间长了容易脏。仪表台不复杂，可以说和现在大多数车比起来，没有太强的科技感和豪华感，但是做工和材质是真的不错的，并没有传闻的做工问题，就算你是抱着挑刺的心态来评判这辆车，它依然没有什么毛病能明显影响你的心情,对我来说，只要不是丑到让我不能忍受，车开起来了有几个时候能注意到豪华感？斯巴鲁的内饰我都能忍，马自达就根本不是问题，时间长了自己都看腻了，好开才是硬道理。还有就是小方向盘也是让我喜欢的不要不要的，坐在驾驶室里，车不动，你已经在想象跑起来的感觉了
     接下来说说最重要的驾乘感受。先说说被传的神奇无比的后排空间问题，我就特别不明白为什么那么多人觉得后排空间捉急，180的身高实际体验后排不管是宽度（1840的宽度，比一部分B级车都要宽了！）还是纵深完全超越高6，高6的后排都没有那么多吐槽的为什么CX4就有？也许有人要说高度太小，这是没有错，但是座椅也低呀，真的那么压抑吗？我是完全没有感受到······
    现在来说最出彩的驾驶感受。在买这个车之前就知道在民用级别里，四驱操控最犀利的是斯巴鲁，后驱最牛逼的是宝马，前驱就要看本田和马自达了。之所以选择马自达是因为它依然是自吸，之所以选择2.0是因为CX4的四驱系统并不出彩，如果非要四驱也许就选不到马自达了。这台2.0的发动机对我来说最喜欢的就是声浪和线性输出，其实这台发动机出力特性还是在中高转速区间，低扭并不突出，我这样说可能你会觉得这台发动机日常使用会有点动力缺乏，但实际情况是完全相反的，创驰蓝天这套动力系统最大的优点就是各个部件之间的契合度相当完善，这台6AT变速箱完全弥补了发动机低扭问题，只要你适当深踩油门，变速箱会非诚积极的降档，而且它很聪明，你慢踩油门不断加深它不会马上降档，会线性提升转速来获取顺畅加速，你快踩油门哪怕并不深它也会毫不犹豫降档拉升转速以获得你想要的力道，如果你一脚触碰到降档开关（鸡血开关），那么请享受自吸才有的5000转起跳急速攀升6500转的力道和销魂声浪吧申明一下：自吸的这种力道和涡轮增压不一样，因为无论增压最大扭矩来的更早，而且有持续平台，所以人体感觉和中段力道肯定要比自吸生猛，但是真正的高转还是自吸的天下，虽然大多数人在日常使用中极少用到，但不能否认高转的魅力，就有像我这样的神经病一直喜欢着呢。
    最后来说说所谓的操控吧，很多人把操控看的很抽象很高深，其实很简单。马自达的操控有个特点，那就是“轻松的精准”。这种轻松体现在你会很快适应这辆车的动态反应，它的加速和转弯都能达到或者小小超越你的预判，比如说你的每一次变线或者入弯，从你转动方向盘那一刻开始，车头的反应就像你的身体的延续一样，像是自己身体在神经反射，当然这么说多少有一些夸张，但是和大部分家用倾向的车比起来，它就是这个样子的。比如有一次在环路回头匝道上，我的速度是60，已经开始入弯了我才发觉速度快了些，下意识的轻点刹车并开始打方向盘（这套动作反应都是以前开高6时养成的,这时高6的动态是稍稍觉得推头，转向不足，继续保持刹车以降低车速，等车头回到预判轨迹上松开刹车，出弯加速）,满以为推头会如期而至，没想到完全没有这个过程，车头完全按着预判轨迹行驶，我本来想保持着的刹车也放开，车头依然准确！因为不用含着刹车所以这时的车速已经比高6要快一点点了，既然车头这么稳定，那我就给油走吧，换成高6这时给油，因为转速太低扭矩不足，如果深踩扭矩爆发，车辆可控性又会降低，只能选择慢慢出弯再加速，而CX4已经伴随着顺滑速攀升的发动机声线，车子稳稳的以更高速度出弯，好写意的感觉，轻松愉快。当然我承认直线还是高6占点优势，但以我4年的高6经验来说，真的这个优势不多。
    说了那么多优点，我觉得我要虎头蛇尾了，来说几点我认为的缺点。第一点，初段侧倾还是有点大，但是后段支撑还是非常不错了，这么厚的胎，还是一台悬架行程这么大的“SUV”来说，也非常运动了。第二点：新车异味真的还是有点大。第三点：自动启停功能对我来说非常的鸡肋。第四点：由于车身结构的问题（几乎所有马自达），换直通排气车内共振非常大，如果跑高速那动静是要命的，高尔夫就没有这个问题（当然也有排量大小的因素），所以我还是换了回压排气，完全解决了这个问题。
    好了，谢谢各位看官，希望给关注这个车的朋友一些有用的信息。