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相关车型：钛3 2025款 501KM 四驱智驾Ultra版

作为一名70后大叔，我选择了一辆四驱智驾Ultra版、外矿石绿内饰星云灰。我在app注册名“泰山”、座驾的注册名为“钛山”，车机语音唤醒语为“你好，大山”。从5月28日提车到6月30日刚满一个月，已行驶2600+KM。

我的座驾叫钛山

首先说一下作为70后大叔选择第一台北京车的关注点：

优先级从高到低的关注点依次如下：安全、操控性（含智驾）、舒适性（含空间）、续航、通过性。

第一位：安全、安全、还是安全，没有安全一切都是白扯，包括电池的安全、主动安全、被动安全等配置；

第二是操控性：能做到人车合一、甚至是随心所欲——转向、加速、刹车要想到做到，尤其是超车时能即时响应、快速达成；当然电车的智能化也是操控性不可或缺的关键要素：不管厂家说L2还是高阶智驾，作为IT从业者还是更关注硬件配置和大数据能力、以及训练大数据的算法和算力——云网端边、软硬能力都要具备；

第三是舒适性：冰箱彩电大沙发不一定都需要，但冰箱还是给了车旅生活一定的舒适度，座椅通风、加热、调节、包裹度等服务于司乘的功能还是必须的，当然对于最矮身高173的家庭来说、空间太小肯定是不行的——最基本的轴距、车内高度要够；

第四是续航里程：虽然是家里的第二辆车，中短途的跨城交通还是经常发生的，加之在北京没有固定车位、不能安装充电桩、只能公桩充电，因此续航里程不能太焦虑——500KM是最低门槛；

最后是通过性：要能满足周末小长假到北京郊野山区出行，有山地、沙地、雪地等多地形，这就要求底盘尽可能高、动力要够、轮胎也要够大，关键是要支持运动模式和适应多地形的轻越野。

说了以上这些关注点，大家应该判断出SUV基本就是唯一选择了，加之大叔一直遗憾不能拥有一辆真正的越野车——比如看好的豹8、坦克500，那方盒子纯电SUV就成为不二之选，说实话可选的车不多。元旦时在店里看过Icar、实话说都懒得试驾；后来在网上看到钛3的介绍，4月份上市后5月上旬就直接去店里试驾，试驾完就选中他了——后记会单独写一下选择钛3的全过程。至于是选后驱还是四驱、我是坚定的四驱派——轻越野；四驱是选Max、Ultra、还是无人机，首先排除无人机，考虑到1W块差异自动前备箱、冰箱、帝瓦雷音响，果然选择Ultra，美中不足不能选装HUD抬头、带的液晶仪表缺点机械感。

其次总结下优缺点和分享三点用车体验：

先说优点：我对座驾的整体评价是小车里最大的——宽度和高度超过多数中型SUV、大车里最小的——长度基本是SUV最短的，从前后左右看造型、线条都有足够的颜值，满足大叔至死少年心；BYD丰富的调教经验加上云辇C、智驾带来较好的操控性体验，尤其是起步和超车时在电机驱动下加之较短的车身、基本做到指哪打哪、丝滑操控；驾乘空间满足全家大个子，前备箱满足钓鱼和买菜日常生活、后备箱够装孩子书包和行李箱、小书包做个装饰性的工具箱挺好。

再说缺点：续航不适合节假日车多的时候跨省跑高速——标称501、一个月下来跑高速120迈的话大概能跑330KM左右、去一趟山东中间必须充电，市区不超过80迈的话应该能跑450KM、我的距离两周基本够，具体情况会在后续的体验中上数据、上图；在锁车后关掉所有用电功能只打开天眼的时候，每天晚上耗电2%——大约1.5度、比较高；虽然集成了deepseek、只是在非智驾语音对话的时候有所体现，跟智驾、语音、导航缺乏融合——如：导航有时在大路口不显示红绿灯倒计时、说“显示红绿灯倒计时”、答“目前不支持”、明显的答非所问，导航让从辅路进主环路、没进的情况下导航显示在主环路、说“我已经在辅路，请按照辅路导航”、答“你要选择哪条路”然后弹出路径界面，智驾时不够居中稍偏右、问“智驾居中偏右了、请居中”、答“不居中的可能原因。。。，请在设置中设置”；其他的小毛病，如：出现几次熄火后尾灯不灭、熄火后车头的电池发出很大声音、不清楚是在干啥，都需要重新启动后再熄火才可以，开启自动灯光、自动打开远光灯后一直亮、要手工关掉。

体验第一点是车主群体：虽然厂家将钛3的车主定位为有个性的年轻人，上牌当天遇到10+名车友跟厂家定位差异较大：有一位60后带着刚大学毕业的儿子、还有一对30岁左右的夫妻带一个幼儿、其他基本都是80后，说明综合价格、造型、功能等因素，这车还真不一定是年轻人首选，至少在北京要靠摇号或排队获取指标的前提下、只有北京户口的年轻人才有资格用父母家庭的指标买车、其他年轻人买车的资格都很难；这些车主的钛3大多数为家中第二辆车、只有3人是家里第一辆车，包括我共5人属于第一辆北京牌照车，也就是大多数车主是第二辆车，说明已经成家有孩子的中年人为了满足自己第一辆车的一些遗憾会选择有个性、满足特定需求而不必面面俱到的钛3。

体验第二点是续航或行车成本：截止今天总里程2664KM、总电量690度，减掉表显剩余电量39%可跑213KM，用电662度，百公里耗电24.8度=662/26.64，跟系统记录的17.6度/百公里差距比较大、跟最近50KM平均13.1度/百公里更是不可比。我分析的原因：充电有虚计、多次在剩余15%电量快充时充电超过70度、跟加油超过油箱容量类似，其次是开冰箱和在熄火后打开天眼比较耗电，还有就是提车当天启动后耗电6小时各种灯光、中控屏、打开冰箱等操作，但没有动车。

已经跑了2664KM

累计平均能耗17.6度，有点高哈

最近50KM全市内路程，平均电耗13.1度，超过85%车主，这个还是不错的

以下是截止6-29的所有充电记录：

5-28在4S店充：快充70度

5-29自充：在滴滴快充29.35度、用时25分钟

第一次自充在滴滴充电桩

充到92%

5-31自充：在国网快充48.75度、用时54分钟

充电最大功率55KW

充满100%显示可跑506KM——里程反向虚标？

6-1自充：在国网快充45.98度、用时64分钟，10支枪全有车、充电功率降低、不能发挥8C高压平台的能力

6-4自充：在滴滴快充67.55度、用时45分钟

6-10自充：第一次慢充72.72度，用时10小时，虚计度数？

在办公楼下慢充10小时

充满100%显示可跑521KM——里程反向虚标？？

6-14自充：在滴滴快充74.53度、用时54分钟，明显虚计度数

6-19自充：第二次慢充72.52度，用时10小时，虚计度数

6-21自充：在滴滴快充61.80度、用时51分钟

6-26自充：第三次慢充73.49度，用时10小时，明显虚计度数

6-28自充：在滴滴快充60.92度、用时39分钟，真正发挥8C高压平台能力的快充

6-30自充：自家充电桩慢充12.92度、用时100分钟

体验第三点是智驾：虽然资料中只支持高速领航、但实际支持城市快速领航，启动智驾后在跟车、超车、上下匝道总体比较顺畅，尤其是上下匝道会在2KM前就变道、好处是有足够提前量、不好的是会提前减速。先说城市快速路的体验：这一个月我基本上每天上班走北四环转西四环开启智驾、下班走北三环开启智驾；总体还比较可靠：设定速度和跟车距离，基本上保持合理的跟车距离、及时加速减速，在速度比较低、旁边车道前后车距离较大时也会主动变道，变道前会比较谨慎、变道时还是比较利索的，最好的是智驾中也可以踩踏板加速、或者手拨转向杆变道而不退出智驾。再说下高速的体验：这一个月往返了京津4个来回，大多数情况下会开启智驾，习惯性占据快车道，与前车距离稍大时经常被超车、被超时就刹车减速、体验不好。最后说一下两类惊险状况而接管的经历：一类是进出复杂多路口的匝道，有1次是犹豫不决、错过路口、以后就提前接管了，还有1次在东三环国贸桥往京通路转、匝道转到一半直接跑到对向车道、这时对向来车、幸亏速度慢紧急接管后掰回自己车道、后面这个路口再没敢开智驾；第二类就是车道居中是偏右的，正常行驶没问题，但遇到旁边车道的车过于靠左或压线，本车没有做出反应；遇到有汇入主路的匝道口前一般车比较少，本车往往会加速，对匝道驶入的车基本没反应，速度、方向都不调整，好几次感觉要撞上了、紧急接管骂娘。总结来看所谓的智驾：其实不到可以脱离司机、智驾承担责任的L4、甚至是L5，只能是辅助驾驶、即使到L3也只能算辅助；而辅助驾驶就要求人承担责任，辅助状态下的人很难保证全神贯注——时刻注意路面、其他车辆和物体、自己车辆、驾驶员自身情况，真正出现紧急情况的时候根本来不及反应、大多数能接管的情况都是非紧急可控的，我的评价是全人工驾驶反而是最安全的。

最后分享一些流水账过程和图片：

最爱最帅的侧面照

最喜欢的中控台小摆件，继续添置中

第一次跑高速、开启智驾：

进检查站前剩余电量80%可跑396KM

高速跑了121KM，剩余电量41%可跑185KM

第二次跑高速、开启智驾：

进检查站前剩余电量89%可跑441KM

高速跑了143KM，剩余电量46%可跑220KM

第一次进隧道，自动灯光下效果不错

挂上车牌的当天傍晚

感受后雾灯

第一次感受到电量焦虑：

剩余电量10%可跑40KM，幸亏马上找到充电站

第一次自助洗车

机甲充电桩安装好通电的那一刻，有一点小激动，这个造型还是很有特色的

300块钱的充电保护箱，花钱买安慰

本来还要上传一段在高速智驾基础匝道的视频，不清楚为什么连上传视频的按钮都没有、在公告论坛的铸铁中发问也没有答复，只能不传就发布了，汽车之家的内容编辑工具太难用了！！！

后记：快速决策、没享优惠的购车、用车全过程

知道钛3：25年元旦试驾豹8，因为是插混、必须要油车指标，6月份能否摇中很难说，跟销售聊的过程中知道将出一款紧凑型纯电车，于是开始关注。

了解钛3：1月26日公告新增4万家庭电车指标，根据自己的积分和数量、预估5月份的电车应该可以排到，于是开始关注网上有关钛3的文章、视频等，感觉跟自己的关注点比较契合。

试驾并下订：4月下旬正式上市，5月7日直接到店试驾了矿石绿的四驱MAX版，一圈下来比较满意，根据之前预估的5月份应该能中电车指标、加之没有指标可以随时退订，果断交3000元订金（送贴膜、脚垫后备箱垫、保养5次、朝阳区补贴1000，做贷款送原厂电池护板），考虑到车周期，当时选择的矿石绿、深空黑的四驱Ultra版。5月16日公告再次增2万家庭电车指标，对于指标就彻底放心了。

预约提车：5月26日10:00出配置结果后、提示亲属和婚姻待核查，想着核查说明需要1~2周时间、端午节就想开上新车，于是就直接联系销售约28日提车，沟通中得知矿石绿、星云灰有现车就直接改内饰颜色了，同步将信用卡额度提到17万、想着不贷款。

提车：5月28日上午到店时销售已把车准备好开到楼内交车区，在等待合同和付款等手续是我在车上熟悉相关功能；付款时才被告知：因没拿到指标确认书所以不能免息贷款，同时刷信用卡交0.3%手续费、如果是第二张卡交0.52%手续费，所有卡的现金也就几万、马上找老婆凑钱付款，不幸的是没凑够、还是刷信用卡付部分款、交156元的手续费，真是心急不但享受不到优惠、还要多花钱；付完款之后委托车行人员去办临牌、到6月12日的，期间在店里吃午饭等；下午2点多拿回临牌，因为就我个人去提车，只拿了花、签字放弃交车仪式，就开车回家了。

番外：核查家庭关系和婚姻状况的说明需要1~2周时间，结果5月29日就通过了审核，马上下载确认书、联系销售约上牌。

上牌：6月3日在线选号——自编了50个、结果输入30个都被占用，只能改随机选，好在选了个不错的28结尾的号；跟销售敲定6月6日去上牌，经过一番手续后等待将车牌一周内快递到家，同时核发了一个到6月13日的临牌；6月12日收到快递的车牌，晚上开车回家之后就挂上了，彻底告别临牌——其实临牌挺好的、违章也拍不到哈。

接电：找物业开证明，在国网app上提交材料申请，审核后直接到小区给装电表。

安装充电桩：在方程豹app上提出申请，客服安排师傅、协调好时间后就上门施工；务必注意有两项费用是自己要掏的：一个是打孔费80元/个，还有只免费30M的电缆、超过30M的45元/M，我的一共用了82M、加上2个孔、电枪箱共支付2700元，大家一定注意电缆走向、少1米就能省45元。