1月22号大定（没有小定），5月21号提车，整4个月。产能爬坡阶段，积累订单多（大定时据称订单数达4W），这个交付周期倒是能理解，只是过程不够透明，最终交付时间不确定，渠道几乎不能得到任何确切消息，后一阶段难免有些着急。建议厂家增加信息透明度，比如实时更新排队位置，结合当前产量，基本就能比较准确预测交付时间。这应该没什么难度，只是做与不做了。
迄今跑了1700多公里，约三分之二为高速。各方面性能基本符合预期，尤其底盘兼顾舒适性与操控性（这两方面是相互矛盾的）方面，可能确实是同级SUV少见。从技术上讲，这可能是除智驾系统外，难度最大的吧。这么短的时间，能把底盘技术掌握得如此纯熟，可能也就华为能做到了。静谧性也是真不错，尤其增程器启动时，几乎完全听不到发动机噪音。智驾在高速上还是很好用的。有一天跑了600多公里，高速上基本全程智驾，很省心。但市内NCA暂时还不大行，多数路口转弯时都需要接管，时有无效（错误）变道。将来ADS3.0应该好些吧。不过市内开车也不累，还是自己开效率更高哈。能耗方面，市内22kwh/100km左右，高速（120时速巡航）10个油左右，高速油耗和我之前的宝马X5/3.0T基本相当，高速电耗约30kwh/百公里，对于这么大这么重的车来说，算是可以了。
说说个人认为的几点不足。和大多数智能电车一样，实体键太少，操控不方便。我一直都怀疑，把汽车做成全触控的那些设计师，他们平时开车吗？触摸屏在运动的车上真不好用，稍有颠簸误操作就是常态。想象看，在车内打开个后备箱，要先划出控制中心，而控制中心划出并不好用，有时候一次还不成功，哪有实体键方便呢？最常用的功能，比如空调，灯光，导航界面，音乐，后备箱，充电加油口等，还是设计成实体键更方便些。或者退一步，做成独立的触摸按键也行啊，至少不用到中控屏上一层一层的找吧。这方面还是传统汽车大品牌更成熟些。
内饰方面，比传统豪华品牌，比我开过的另一个纯电新势力车，都要略差，应该还是成本控制的问题吧。提车两天后发现仪表台面上有个小拇指大小的鼓包，应该是台面粘合时涂胶不匀导致的。用户中心经与厂家沟通，同意更换。三天配件就到了。拆的时候我去车间看了下，真是拆的心疼哈，没想到换个仪表台面要拆那么多的东西啊，前排座椅拆出车外，整个中控台，仪表台，三联屏，方向盘......全部拆了个七零八落～我都有点担心，装上去的时候，是不是螺丝有多出的啊～～好在装好后，没发现有什么异常。
车机软件设计，据说与同级另一个新势力车比还有差距，这个等迭代吧。目前确实有些功能还是不够成熟，比如导航地图，水晶旋钮的功能定义（这个如果设计好了，在一定程度上可以弥补实体键少导致的操作不便问题）。小艺的智力水平也期待随着年龄增长哈。
总之，车是好车，性价比还是很高的，期待后续的软件升级，越来越成熟，越来越好用。