新款ID3在外观上延续了老款的圆润小巧设计，但也有一些变化，如侧后C柱的星星点点贴纸被取消，整体更具整体性，同时还新增了峡湾蓝颜色，视觉上更加年轻清新.内饰方面，新款空调出风口位置新增了ID.3标志，前盖板内饰材料变为软包皮质，中控台缝线更显质感，门板内饰板布艺装饰加宽加高，窗台位置也改为软性塑料，触感更加舒适.

配置与性能
配置上，新款中控屏从10英寸升级至12英寸，分辨率提升，显示效果更佳，还升级了科大讯飞语音交互系统，新增了导航、充电途中加热功能、驾驶辅助、高速变道功能等智能化配置，部分车型还搭载了哈曼卡顿480W 12喇叭音响系统、座椅通风功能等人性化配置.性能方面，新款和老款车型均搭载最大功率为125千瓦的后置电机，52.8度三元锂电池，续航里程均为450公里，动力性能对于城市代步来说足够强劲，加速迅猛，在城市道路中超车等操作都比较轻松.

驾驶体验
驾驶感受上新老款ID3有很多相似之处，它们的底盘调校都非常出色，方向指向精准，刹车灵敏度高，驾驶起来稳定且有信心.作为后置后驱且配备四轮独立悬挂的电动车，两者在过弯和变道时都能保持较好的车身姿态，给驾驶者带来乐趣.不过，新款由于配置的升级，驾驶体验更加舒适便捷，如语音交互系统的升级，让驾驶者可以更方便地控制车辆功能，在驾驶过程中更加专注于路况.

新款 ID.3 在高速行驶时动力表现具有多方面特点：
加速性能
其搭载的后置单电机动力输出线性且强劲，在高速上超车等操作时，只要深踩电门，依然能获得不错的加速感，比如从 80km/h 加速到 120km/h 所需时间较短，能轻松完成超车动作.

最高时速
新款 ID.3 的最高时速一般电子限速在 180 公里左右，在电量充足的情况下，能达到或接近这个最高时速.

动力持续性
与中低速相比，高速行驶时加速性能会有所减弱，动力输出不像起步或中低速时那么迅猛，但仍能保持稳定的动力输出，满足日常高速行驶需求.

驾驶模式影响
在运动模式下，动力响应更加积极，高速行驶时加速、超车等操作会更有信心；经济模式下，动力输出相对平缓，更注重节能，高速行驶时加速会稍显迟缓.

底盘悬挂与稳定性
前麦弗逊后多连杆式独立悬挂的底盘结构，在高速过弯和变道时，能有效减少车身侧倾，保持车身稳定姿态，为高速行驶的动力表现提供了稳定基础，让驾驶者在高速行驶中更有信心和安全感.