最近后台总有老铁私信我，想买增程SUV但又怕“有电一条龙，没电一只虫”。确实，很多人担心增程车在亏电状态下油耗飙升，甚至比油车还费。正好前几天拿到一台深蓝S7 2023款 200Max增程版，干脆就来一次硬核实测，看看这台指导价16.99万的中型SUV，在彻底亏电的状态下，到底是不是“油老虎”。

实测背景：怎么测的？

为了避免被“快乐表”忽悠，这次测试全程不看表显油耗，直接用“跳枪法”计算真实消耗。测试当天车上只有我一人，没有载重负担。路况选取了大家最常用的日常综合道路，涵盖城市拥堵路段和城市快速路，全程空调设定在24℃，风量2挡，完全模拟普通上班族的通勤场景 。

在测试开始前，我特意把车辆的纯电续航跑到只剩5公里，强制启动了增程器，这时候车辆就进入了大家最关心的“馈电状态”。

城市路况：真的没焦虑

先跑的是晚高峰的市区路段，大概30公里，平均时速只有25km/h左右，全是红绿灯和走走停停。这种工况其实最考验增程系统的效率，因为频繁加减速对能量管理要求很高。

跑完城市路段后，我们找到同一个加油站，再次把油加满。计算下来，这一段的馈电油耗为5.3L/100km。说实话，这个数据比官方宣传的4.95L略高一点，但考虑到这是馈电状态，而且是在比较拥堵的市区，对于一台车重超1.8吨、轴距2900mm的中型SUV来说，这个表现确实挑不出毛病 。

有老铁可能会问，增程车不是纯电驱动吗，为啥亏电还这么省？其实这得益于深蓝S7这台1.5L的自然吸气增程器，它采用了高压缩比深度阿特金森循环技术，发电机效率最高能达到96%，基本就是1升油能发3.3度电。这就好比车里藏了一个高效发电站，虽然烧油，但“发电”能力很强 。

高速巡航：反向虚标？

第二天，我把车开上了高速，测试路段大约100公里，设置巡航速度120km/h。这段路基本顶着限速跑，也是增程车相对费油的场景，毕竟风阻大，而且电机高速运转能耗会增加。

这一趟跑下来，计算出的高速馈电油耗是6.2L/100km。之前网上有些言论说增程车高速“油老虎”，但这个6.2L的数据对于一个方方正正的SUV来说绝对不算高 。

这里要科普一个点，增程车在高速上发动机不直接驱动车轮，所以它一直工作在最优转速区间。对比同级别的燃油SUV，这个速度下油耗普遍要在8-9L左右，这么一看深蓝S7增程版的优势就出来了 。

为了验证数据的真实性，我特地翻阅了车主论坛的分享。有位刚提车的车主在论坛晒出实测：“乘坐3人，舒适模式，其中380km高速，增程油耗表显6.7。”另一位认证车主也表示：“高速120km/h巡航时，油耗通常在5.8-6.1L/100km，满载五人+开空调的情况下，全程平均5.86L。” 

为什么能这么省？

跑出这样的数据，除了技术本身，跟驾驶模式也有关系。深蓝S7的增程版在能量管理策略上确实下了功夫。它采用的是分级发电控制策略，能根据导航的实时路况来预判能量需求。

1. 智慧能量管理
在高速上需要动力时，增程器会积极发电；而在城区低速跟车时，它会尽量让电池供电，避免增程器频繁启动影响油耗和静谧性。这种全场景自适应管理确实起到了作用 。

2. 硬件的底子
这台车虽然大，但风阻系数控制得不错，只有0.258Cd，隐藏式门把手和溜背造型不仅仅是为了好看，对降低高速油耗也有直接帮助 。

不仅省油，还能跑

除了油耗，这次实测还有一个感受就是“不娇气”。这台增程版加的是92号汽油，结合实测的油耗数据，折算下来每公里的使用成本确实比同级燃油车省了一半左右 。

而且即便在馈电状态下，它的动力表现依然很跟脚。这得益于它后驱电机的设定，最大功率175kW，最大扭矩320N·m，市区里超个车完全不需要嘶吼着等动力，增程器的介入动静也很小，如果不盯着仪表看，几乎察觉不到它已经启动了 。

通过这两天的实测，深蓝S7增程版的馈电油耗基本可以这么总结：

· 纯城市路况：5.3L/100km左右，如果你能充电，这数字基本归零；
· 高速巡航：6.2L/100km左右，对于一台中型SUV来说表现合格；
· 极端短途冬季：可能有所波动，但日常使用完全不必焦虑 。

深蓝S7增程版的这套超级增程系统，确实用实测数据证明了“增程车亏电也省油”这个结论是成立的。 对于既想要纯电驾驶质感，又不想有里程焦虑，还担心使用成本的家庭用户来说，这个实测数据应该能让你心里有底了。

你们觉得增程车在未来5年还有优势吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！

（注：本次测试车辆为深蓝S7 2023款 200Max增程版，实测数据仅对当日该车工况负责，不同路况、驾驶习惯会导致结果差异，仅供参考。）