我的2025款小米YU7超长续航后驱版开了快半年，从合肥零下的冬天开到二十多度的春天，市区早晚高峰、跨省高速、盘山公路、乡下烂路全给它造遍了，今天就跟大家说说最真实的用车感受，尤其是大家最关心的能耗和续航，全是我一脚一脚开出来的实打实数据。

先跟大家报个底，我这台是官方CLTC续航835km的超长续航后驱版，日常家用完全够够的，就算偶尔深踩电门，瞬间加速也能给足推背感，毕竟没有跑不快的“肉车” ，只有舍不得踩电门的“肉人”。

【先说说咱们普通人最常用的市区通勤场景】
这也是最能体现电车日常实用性的地方。春秋两季20℃左右的常温天，是这台车的“黄金能耗期”。我日常通勤单程十几公里，一半高架一半市区拥堵路，红绿灯多、启停频繁，全程开通风不开空调，用舒适模式+中高动能回收，百公里平均电耗基本稳定在15-18kWh之间，满电纯市区跑，续航达成率能稳稳冲到9成以上，脚法佛系点甚至能摸到700多公里续航。

切经济模式的话，电耗还能再降，最低开到过10.9kWh/100km，就是加速会稍肉一点，早晚高峰佛系跟车特别合适；
要是赶时间切运动模式，起步更猛，电耗会涨到19.6kWh/100km，除非特殊情况，不然市区基本用不上。

夏天35℃以上的高温天，上车必开空调，我一般提前5分钟用手机APP预冷，上车设24℃自动风、2档风量，还是舒适模式，市区通勤电耗基本在18-20kWh/100km，只比不开空调多1度多电，完全在接受范围内。试过把空调开到22℃猛吹，电耗会涨到20-22kWh/100km，亲测夏天想省电，24-26℃是黄金温度。

冬天是电车的“大考”，合肥最冷的时候零下四五度，这台车标配的热泵空调真的帮了大忙，比传统加热省不少电。日常开24℃暖风自动模式，舒适模式通勤，电耗基本在20-22kWh/100km；最冷的那几天，早晚零下，同时开座椅加热+方向盘加热，电耗最高也只到过24.8kWh/100km 。就算是这种极端情况，满电市区也能跑550km以上，我一周通勤5天，每天来回40公里，周末还能跑个周边短途，完全不用中途充电，一周一充绰绰有余。

【再说说大家跑长途最关心的高速路况】
我节假日都会带着家人长途自驾游，高速路况占比90%以上，不同时速的能耗差异真的很明显。常温20℃左右，定速110km/h，空调24℃，车上2个人加少量行李，舒适模式行驶，百公里电耗基本在15-20kWh之间，满电实际能跑580-600km，续航达成率7成左右。如果定速120km/h，风阻上来之后，电耗会涨到22-25kWh/100km，满电能跑500km出头，中途补一次电就能轻松跑完1000公里长途，再加上它的800V高压平台，超充桩10%-80%最快只要21分钟，上厕所蹲坑的功夫就差不多补够了，根本没什么续航焦虑。

【最后聊聊山路和乡下路面这种特殊场景】
周末去我们合肥庐江县的山里玩，盘山公路全是上坡+频繁弯道，车上2个人不开空调，舒适模式行驶，上坡的时候电耗最高冲到过24kWh/100km，本来以为续航要崩，结果下山的时候开强动能回收，一路下来居然补了快10度电，全程跑下来综合电耗才15kWh/100km，比我预想的好太多 。还有乡下的烂路，坑坑洼洼低速蠕行，电耗基本也只在16kWh左右，和市区通勤差不了多少。

现在我这台车已经跑了一万多公里，做完了首保，电池几乎没有衰减，电耗和刚提车的时候基本没差。也跟大家分享个小技巧，夏天胎压保持2.7bar、冬天2.8bar，胎压太低的话，电耗会平白涨1度左右，亲测有效。

总的来说，这台小米YU7超长续航后驱版，给我最大的感受就是“续航实在，不玩虚的”。日常市区通勤，春秋季能开出9成以上的续航达成率，冬天低温也能稳住6-7成，高速长途也完全够用，再加上800V快充补能快，提车到现在，我一次真正的续航焦虑都没体会过。对于家用来说，不管是日常通勤代步、周末亲子周边游，还是跨省长途，它都能稳稳拿捏住，这个能耗表现我觉得在同级别纯电SUV里，真的算得上第一梯队了。