其实对于宝马i3，我内心是期待的，毕竟自打宝马3系上市以来，40多年，它已经成为了豪华运动轿车的标杆，多少人的蓝天白云梦是从宝马3系开始的，所以突然出现一台纯电3系，能不能保住宝马3系在燃油车领域的口碑，我内心是画了一个问号的。

前段时间，正好有机会，我拿到了宝马i3的体验车，经过2天1晚超过300公里的体验，我对这款车型已经有了很清晰的了解。当然，这不是我第一次体验宝马的纯电车型，在去年，我也曾经长时间体验了华晨宝马的第一款纯电车型宝马ix3，对于那款车我的评价是很高的，大家感兴趣的话，也可以搜索“来自豪华品牌的底气，体验华晨宝马iX3”，即可回顾。

回到设计上，初次见到宝马i3，第一印象就是和燃油版3系在整体设计元素上基本一致，主要的区别体现在细节方面，这点和宝马ix3与宝马X3给我的感受是一样的。

首先宝马i3采用了封闭式双肾格栅设计，并印有“i”字母标识，彰显其i家族的身份。同时在引擎盖上的宝马Logo外圈也有蓝色的装饰条，表明是新能源车型。下方的保险杠依旧非常运动，但是对比燃油版3系，还是要收敛一些，“表情”相对柔和。

大灯组内部的非常精致，日间行车灯的样式变成了类似双C字型，辨识度很高，但是我个人对于全新的样式并不太感冒。大灯组的光源自然是LED，如果需要自适应远近光灯功能，需要3200元选装。

我体验的这台宝马i3选装了19英寸的轮毂，前轮规格为225/45 R19，后轮规格为245/40 R19。轮毂造型非常惊艳，根据宝马官方的解释，这套轮毂是采用了空气动力学设计，对于续航和静音都有帮助。

尺寸方面，目前在售的宝马i3仅有一款eDrive 35L车型，也就是长轴版车型，长宽高分别达到了4872*1846*1481mm，轴距为2966mm。对比特斯拉Model 3这样的直接竞争对手，宝马i3的账面数据很具优势，也为乘坐空间创造了最大化。

车尾的设计基本也是延续了燃油3系的风格，只不过少了双边的排气，改成了尺寸更大的类似空气扩散器的设计。在一套空气动力学设计布局下，宝马i3的风阻系数仅为0.24d，低于燃油版3系得0.27d。

先说这块双联曲面屏幕，显示清晰度非常细腻，用俗点的话来说就是“一看这就是贵的车”。其内置了宝马iDrive 8系统，流畅度很高，主页面采用了卡片式布局，操作更直观，同时也保留了旋钮操作。只不过从实际体验来看，这套系统的二级、三级页面有些繁琐，尤其在取消了不少实体按键之后，不少功能需要在主屏幕中去寻找，对于初次上手的朋友来说，真的需要一定时间去适应。

在宝马i3上你已经看不到宝马经典的“鸡腿”挡把，替换成了类似拨片式，在观感上更加小巧精致，但总觉得少了一点沟通感。不过如今燃油版的3系也变成了同样的拨片式，你也就不用怪这是为了新能源车而改变的了，大家一视同仁。

宝马i3配别了70度的三元锂电池，来自宁德时代，CLTC纯电续航里程为526公里，快充模式下35分钟可以充至80%，慢充充满时长为6.75个小时。不论是续航还是动力参数，宝马i3对比Model 3这样的竞品是有优势的。并且宝马i3还搭载了连燃油3系都没有配备的空气悬挂，支持软硬调节。

实际驾驶感受来看，电动车6.2秒的加速成绩算不上很出色，但是放在家用车上是很充裕的，尤其是常用的速度区间30km/h-80km/h的提速，非常直接，有种被踹了一脚的感觉。

由于车辆本身重量超过了2吨，加上空气悬挂，所带来的底盘质感的提升也是很明显的，在过弯时，悬挂对于车辆起到了很好的拉升作用，并不会出现晃晃悠悠的那种感受，加上19英寸轮毂和后轮245宽胎的加持，在操控感受上甚至高于燃油3系的表现。但如果对比特斯拉Model 3，宝马i3在驾驶上又不会太直接，尤其是方向盘的转向力度上，i3还是偏柔和的，而驾驶过Model 3的朋友应该都知道它的转向有多沉。

在售的宝马i3仅有一款车型，指导价为34.99万，这点倒是和不少新势力品牌类似，在车型选择上不用纠结。如果以35万的指导价来看宝马i3，其实它确实不算便宜，但是如今的i3在终端已经有了不少的优惠，其实际的成交价在30万以里，这样对比下来，性价比就上去了，毕竟燃油版的3系在这个价格进能够买到入门的320车型，动力远不如宝马i3。