车这个东东呢，条件允许的情况下，还是要拥有一台可以带入感情的，而不要仅仅定位成代步工具。这是我自己交了“学费”验证过的……

这就是我带入了感情的：
22款110 400PS X-Dynamic HSE（硅谷银/撞色黑顶）

选ta的理由就一点：喜欢！
我对车的“四方棱角控”不是一朝一夕了。

而带有豪华感和兼顾舒适性及实用性的“方盒子”，市面上少之又少。发现换代之后，我其实一度有一点怀疑路虎的审美和品牌定位，但，幸好新款卫士来了，并且让我感到这才是我想要的路虎该有的样子。

有人喜欢把车和女人比喻到一起，俗是俗了点，其实我觉得不无道理。这就像寻找人生的另一半（我不想说“女人”，那样带有歧视的色彩，况且“男人”也一样），如果一开始就以“过日子”为前提，应该不会很幸福，至少我是这样的观念。

话说在“感情带入”这一点上，英国人在塑造一个品牌的时候那套“情怀管理”着实有两下子。至少我是心甘情愿着了道，一度还考虑过要不要舔一台马丁……
还有这台，让人垂涎🤤

我是路虎的粉，当然这个自我认知也是最近才有的，就像曾经有一份……在你身边，你却没有珍惜，直到有一天……你才发现……诸如此类俗套剧情，真真切切让我体感了一把。

经典的发现4陪伴了我6年，后来由于限行和排放标准等等要素被迫放手换车，而那个时间点卫士几乎没有车源，每天驾车出行刚需的我，千挑万选左右纠结之后选择了沃尔沃XC90/T8（插电混动）。

价格来说也算是沃尔沃在国内正规渠道贩卖的车型里的天花板了。一个品牌一个文化，一个设计风格，我不能，不想，也没资格评价沃尔沃。但，提车当天我就非常水土不服，握住方向盘的一刻，只有紧张这一种情绪，这个“fist touch”的感触到现在还记得。但当时的我对自己说，沃尔沃的北欧风情需要时间来体会，“先生活后恋爱”嘛……

关于这一段，当我换到XC90的时候在我的另一篇帖子有提及，有兴趣的话可以去看看。

重点是，这种自我精神麻醉没什么用。换了XC90以后，一个月，两个月，三个月，冬去春来，开着开着我渐渐的发现，在驾驶的时候我失去了以前有过的一些情绪，很难去形容那是一种什么情绪，也不单单是“快感”或“乐趣”可以形容的，或许可以形容为那种手握方向盘的时候曾经有过的某种“高昂”感。总之，那段时间我已经变成了一个职业司机，对，车和我都已沦为工具，我现在回想起来就是这个感觉。

说个题外话，得益于插电混动，这车是真的省油。上一张app的数据，这是置换掉XC90的那天的截屏。

言归正传，说不上诗和远方吧，就算我还能开20年或30年车，而一辆车能陪伴我5到10年，我希望我坐在驾驶位上的每一分钟都是一种自己可以满足，对得起自己的状态。

于是，我决定换车！

为了短暂的“驾驶生涯”不后悔，也为了给XC90一个更好的归宿。（此处，至虚伪的我……）

好了，想必我的“情感经历”也没什么人感兴趣，言归正传，简单讲一下换车过程，上图吧～

换车的过程，除了拍牌有点考验心理素质，其他真的是行云流水，计划与实际没有分毫差异，时间也是卡点到近乎变态。

主要是我遇到了一位非常high level，异常靠谱并且和我非常投缘的销售阿sa。其实，我是到提车之后才从别的员工那里听到他是那家店的top sales顶梁柱，不过，这一点也不重要，头衔这个东西，当你已经有了足够的实力和实绩，就不重要了。

所以，从付定金到提车再到上牌，一共才花了两周多，而且这还是因为车先到了，牌子是后拍的，不然一周绰绰有余。

好了，我的絮絮叨叨先到这里。
上图～～～上图～～～

下面几张是上牌的时候拍的。

中控、仪表盘、内饰、细节 都还没有认真拍。这几张图有点简陋，见谅。

当然，大抵的美好事物总会有一点欠缺或者遗憾。卫士呢，对我来说就只有一点比较费心，那就是车高。数据上来讲空气悬架降到最低也有1.92米高，这对于经常出入地库的市区生活来说确实有点心理负担。首先，标高1.8米的果断放弃，标高1.9米的，有条件的话先去“踩点”，确认一下悬挂在上面的指示牌以及消防喷水头甚至荧光灯等等。至于标高2.0米或以上的地库，也是毫不犹豫点入趴窝模式再进。
目前还没有伤过车顶，但这个担心会一直陪伴着我，就像一个让你魂牵梦萦的女人，即使得到了她，还是总会有点让你不太安心，这也是一种魅力吧。

好了，刚刚提车5天，也就这些可以分享了。
大概开个5000公里左右再来个使用心得吧。

end