为什么会买普拉多呢，我这几年开的是英菲尼迪Q50S，进口3.7的那款，其实当时就在它与普拉多之间抉择，最后选择Q50只有一个理由，20多岁的我更追求速度与激情。那时想的是下一辆车一定是兰德酷路泽系列的硬派越野。我不记得2002年的第一场雪，但北方的冬天有时连2路汽车都跑不了，雪天简直是大排量后驱性能车的灾难，有多少次我眼看着家就在前方却回不去，多少次过直角弯基本靠甩屁股。零下十几度的天气，后轮两条倍耐力P0冻的连钢钉都扎不进去，只能在光滑的路上摩擦。最触动我的是有一次出去剪发，前一天已经下过一场雪，但被清理的差不多了，不过依旧稀稀拉拉的在飘雪花，那时俊朗的我还比较爱捣鼓头型，支棱起来的那种，结果两个多小时后一出门，嚯~这不寂静岭么，漫天飞舞的雪花是茫茫皑皑。停车的位置稍微有点坡度，雪地模式关闭电子稳定，好一顿操作都无济于事，正当要放弃的时候，理发店出来一个大哥，见小英狼狈不堪，于是后备箱里拿出两个纸箱分别垫到后轮，一步一步帮我挪了出来。大哥的军绿色普拉多前面有一堆之前扫过的积雪，跨着就冲过去了……所以每到冬天都会想念那辆普拉多，而今终于如愿，了解了一个心愿。

再来说说选车历程，我的目标很明确，所以可选择的车型也不多，考虑的只有三款，普拉多、陆巡、途乐。途乐行情一路下跌，最低配4.0XE版本售价曾一度跌到跟中东普拉多2.7差不多，性价比极高。为何不选它呢，首先尺寸太大，坐上去都不知道该怎么开，盲区死角也是大问题，城市停车都难找到合适的停车位；其次就是外观内饰太老旧，一点都提不起精神；最后一点是跟英菲的发动机变速箱都是一个技术平台，只做了不同针对性调整，本是同根生，日产这点祖传动力总成大概也了解的差不多了。

然后再来说陆巡，第一关键因素：穷，丐版最低配置也要六十万左右；第二也是市内通勤问题，尺寸跟途乐差不多，油耗也更上一个级别，不长途穿越那么大空间也利用不上；第三个人感觉陆巡就要上V8，如果十年后陆巡还有5700也许会是我的目标，但大环境下分析，所有大排自吸应该都是命不久矣，据说新一代兰德酷路泽或许换装3.5T双涡轮。

最后自然只剩下普拉多。2018款上市后，外观上最大的变化也是最吸引我的地方是改掉了之前的泪眼大灯，真的是看起来舒服很多，改款后引擎盖的排水槽从驾驶室里看出去肌肉感爆棚，内饰方面方向盘仪表盘中控等都有改动，也是顺眼很多，反正起码整个车从内到外都更加有精神了，也算是符合这个时代中规中矩的产物。都知道2018款普拉多机械层面最大的改动是取消全时四驱，改为分时四驱，所以中东版价格暴涨，2.7丐版跟国产3.5丐版价格差不多，4.0跟陆巡价格差不多。甭管是中东2.7还是4.0，经销商敢卖这个价肯定是有市场的，全时四驱跟分时四驱各有各的优势，当然日常使用还是全时四驱更加方便，但2.7四缸跟3.5六缸价格差不多的情况下，我肯定以排量为主。具体原因接下来的长测我会慢慢说明。最后就是选择配置方面，国产普拉多销量最好的一直以来都是TX跟TXL，两个配置差价4万，配置方面差了胎压显示、前后雷达、定速巡航、彩色行车电脑、真皮座椅、座椅电动调节、前排座椅通风加热、LED光源、自动大灯等，这些配置对于我来说很是必要，差价可以接受，所以最终目标确立，2018款国产普拉多 3.5TX-L。

大家最关心的肯定是动力的问题，第一次驾驶这台车时特别的小心翼翼，身心都有点紧张，开惯了轿车再开这种纯越野肯定会感觉有点不太适应。行驶过程中，第一印象就是这车比较肉，起步还好，速度上来后再踩油门感觉旷量很大，前四分之一的油门行程比较虚，中段动力乏力，继续深踩会突然降档，转速表升到3000转以上动力才跟上，这种感觉很奇怪，像涡轮迟滞比较严重的车，跟正常丰田系的车很不一样。中低速收油后时常会有一点顿挫感，发动机跟变速箱的匹配只能说是中规中矩，爱信的6档手自一体变速箱在这辆车上的表现一般，水温上来后怠速转速在500-600之间，正常驾驶时转速也尽可能保持在较低转速区间，所以低扭不是很充沛，为了省油向政策妥协也是没办法的。

非承载式车身结构依旧为越野提供可靠保障，日常行驶中减震表现很舒适，小的颠簸坑洼路况处理的很干净，没有多余的余震，不会忽***，这一点是超出我的意料的，不过中高速过减震带等路况后悬架会比较颠，底盘总体来说很整很紧实，但是由于车身过高，带点速度过弯侧倾会很大。

悬挂行车足够长，这也是越野最重要的一个因素之一，前双叉臂独立悬挂，后四连杆非独立悬挂，最小离地间隙215mm，接近角31°离去角28°，目前还没去野，上个马路牙子是轻松加愉快。

经过一段时间熟悉后，感觉日常使用还是挺好开的，跟车变道都不费劲，两驱模式下方向很轻盈，一点都不费力。这台车启动后默认开启ECO模式，在仪表盘设置里可以手动关闭显示，但貌似只是“显示”，动力没有明显变化，经研究后，据说可以通过丰田检测电脑把原厂ECO模式彻底关闭，动力会有完全不同的表现，准备首保时去4S店刷一下，看是否有明显改善。

个人认为，这种动力匹配的目的主要是为了省油。国内严苛的“CAFC”法规，大排自吸的日子愈发难过，一汽丰田陆续停产的陆巡、锐志、2.7普拉多都是因排量不达标所致。国产3.5普拉多为了达标不惜改为分时四驱，动力调教以节油为主，但也只能挽救一时，如果政策依旧愈发严格，那么国产普拉多也是“命不久矣”。

乘坐体验方面，这车坐姿相当高，视野非常好，特别是堵车时有一览众山小的感觉，再就是空间够大，一点不压抑。1890mm的车身高度超过了大部分中大型尺寸的SUV，头部空间足够富裕。 座椅宽敞舒适，主副驾驶电动调节，不足的是后排座垫厚度稍微有点薄。标配7座，第三排座椅几乎不会用到，但也没得选，短途偶尔应急什么的也算是多个功能，但空间嘛，坐成年男性是很憋屈的，总的来说有比没有强。新车异味还是有的，建议买些炭包放到车里，经常开窗通风，没事停在太阳下晒一晒也能促进异味挥发。

内饰配置方面，中规中矩的丰田风，没有一点花里胡哨的地方，相当朴实，但凡与科技豪华沾边的东西一点没有。诸如仪表盘彩色显示屏、胎压监测、自动大灯、定速巡航、电动座椅等配置够用就好，也没奢望有什么黑科技，座椅加热通风很实用，效率很高，冬天冷启动加热也很快，并且发现后排居然也有座椅加热，这个是没想到的，不过貌似利用率会很低。按键手感也比较细腻，虽然没有雷克萨斯那般丝滑，但上手体验也没啥槽点。

中控大屏是4S店送的带导航和倒影，足够山寨，高德导航还是比较好用的，但是其他功能混乱且复杂，屏幕强光下显示不清楚，摄像头同样如此，而且角度偏低往下照。丰田真够抠门，原厂中控屏不带导航就算了，倒车影像也没有，先凑合用一段时间，后期换回原厂屏。不选书包是个人真心不喜欢，这样后窗玻璃还能打开，增加了一点实用性。

轮胎配置的是邓禄普AT25，前后规格一样都是265/60 R18，日常使用感受不错，路噪很小，大部分情况下都能够胜任，如果没有极限越野的需求完全没有问题。越野胎不是很了解，据说固铂AT3跟百路驰KO2比较推荐。

自动启停在工况不允许的情况下不启动，仪表盘中央的显示屏会提示，正常情况下刹停后稍用力踩下制动踏板启停系统就会工作，如果只是刹停不想让它工作那就轻踩着制动踏板，这个力度不太好控制，几乎处于车辆停与走的临界点，稍用力就会自动熄火。在市区拥堵或者要驻车的时候最好关闭这个功能，省的这点油对于频繁的发动机启停来说实际意义不大。

目前综合油耗电脑显示在14升左右徘徊，平均时速34上下，这几天一直在市区行驶，上下班时间还有点堵，看样子纯市区正常驾驶也不会超过15升，符合预期。首保后油耗应该还会往下走，丰田一贯对油耗显示比较保守，正常情况下实际油耗会比显示油耗少1升左右，目前还没有验证，后期会做测试。油箱容积87升，续航里程不能跟中东双油箱比，但以家用为主也没什么问题。国产排量改到3.5之后压缩比调整为11.8，理论上不能加92号汽油，只能加95往上的标号，但实际4S店的试驾车我见过有加92号的，影响有多大不清楚，起码不会趴窝。

2016款普拉多3.5的发动机就已经换上了7GR-FKS，与之前的4.0L车型相比，排量降低但动力不减，这套动力总成的最大输出功率为280Ps，峰值扭矩为365Nm，相比此前4.0L V6发动机最大输出功率提高5Ps。7GR-FKS发动机搭载丰田最先进的D-4S双喷射系统，缸内直喷+进气歧管喷射，也就是阿特金森循环与奥拓循环的自动切换，可根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式。虽然燃油经济性有了更近一步的提升，但是作为一款越野车4.0升1GR的发动机已经经过十多年市场的考验，皮实耐用，不知7GR是否能够经受住考验，只有实践才能出真知。

H4模式比H2模式方向盘会沉重一点，特别是在原地掉头或者倒车入库时，不给油不走，由于没有中央差速器，前后桥硬连接转向会较劲，相当于老款开了中锁，这也是为什么H4模式不能超过100码行驶的原因，即便用不到H4模式，最好每隔一段时间也要挂到高速四驱低速行驶一会儿，说明书写的主要是起到润滑作用。L4模式没用过，实在是没有找到合适的路况，后期有机会高强度越野后再详细说明。这里要说分时四驱纯越野性能不比全时四驱差，丰田FJ酷路泽、LC70、LC76、牧马人等都是分时四驱，反而因为结构简单，更不容易坏，越野更纯粹。

用车过程中发现了一个问题，就是挂D档不管是行驶过程中还是刹停，任何速度下切换到手动模式默认都是在4档的位置，而且手动模式下不管是急加速还是急刹车明明感觉有换挡动作，但是档位依旧显示在4挡。手动操作档杆却可以升降档位，如果升到6档急加速会有降档动作，但是显示档位依旧是6挡。后来查找资料终于解决了我的疑惑，这里的手档是指“最高限制档位”，比如放在手动4档时，4以下按照自动挡模式自动换挡，但最高不能超过4档。合理使用档位可以充分发挥发动机的扭矩，档位越低加速越猛，松开油门时，对于车速的反向减速也越大。

目前体验能想到的大部分内容就是这些，后期肯定还会补充，总体来说2018款一汽丰田 普拉多TX-L是个不错的全能选手，当然越野性能跟可靠性还有待验证。但愿它可以陪我走遍祖国的大好河山，既能逍遥远行，又能安全回家。