2025年12月8日，四川德阳的天气带着点初冬的凉意，风一吹还能感觉到细碎的冷意往脖子里钻，我揣着对岚图泰山的满心好奇，特意提前半小时从绵竹出发，直奔德阳岚图交互中心。说实话，之前只在网上刷到过这款车的图片和评测，总觉得这种旗舰级的豪华大SUV离自己挺远的，毕竟家里已经有了岚图追光PHEV和比亚迪海豚，这次纯属是被它的华为智驾和三腔空悬勾了魂，想亲眼看看、亲手开开，心里还真有点小激动。

刚走到交互中心门口，就一眼看到了停在展厅外的岚图泰山，黑棕拼色的车身在初冬的阳光下特别扎眼，前脸那一大片镀铬的直瀑式格栅，不是那种浮夸的亮，而是透着股沉稳的气势，往那一站就自带“旗舰气场”。旁边还停着一辆岚图梦想家，不过泰山的气场明显更足，车身看着更高大，线条也更硬朗中带点圆润，不像有些大车看着笨重，光从外观上就能感觉到这是款主打高端舒适的车。

走进展厅里，暖烘烘的暖气扑面而来，销售小哥特别热情地迎了上来，没等我开口就笑着问：“哥是来看岚图泰山的吧？我们今天刚好有试驾车，还是顶配的Max+版本，带华为ADS 4.0的。” 这话正说到我心坎里，跟着他往车边走的时候，我特意留意了一下展厅的布局，干净整洁，没有那种杂乱的宣传页堆着，看着就舒服。

先绕着泰山转了一圈，车身的漆面特别亮，摸上去滑溜溜的，像摸在细腻的皮革上，细节处的做工也很精致，比如车门把手的位置，是隐藏式的，解锁的时候会自动弹出来，手感很顺滑，没有一点卡顿。车头的岚图logo嵌在格栅中间，搭配细长的LED大灯，灯组的边缘做了圆润的处理，晚上亮起来估计辨识度超高。车尾的设计我也挺喜欢，贯穿式的尾灯，中间还嵌了岚图的英文标识，晚上亮起来是一条完整的光带，简洁又大气，不会显得太浮夸，反而有种沉稳的豪华感。

这时候我突然想起之前试驾过的极氪9X，两款车都是50万内的旗舰大SUV，价格也差得不多，泰山顶配才50.99万，极氪9X低配就到46.59万了，当时试极氪9X的时候，觉得它的外观偏运动硬朗，线条更方正，有点像“肌肉男”，而泰山更像“儒雅的绅士”，各有各的味，但论耐看度，我觉得泰山更胜一筹，尤其是车身宽度，泰山是2025mm，比极氪9X的2019mm宽了6mm，虽然数字看着小，但视觉上会觉得车内横向空间更宽裕，这点后面坐进去的时候感受特别明显。

打开车门的瞬间，第一感觉就是“宽敞”，而且内饰的质感一下子就出来了。浅灰色的皮质座椅看着就特别舒服，摸上去软乎乎的，不是那种硬邦邦的假皮，座椅上还有菱形的缝线，搭配中控台的木纹饰板，透着股温馨的豪华感，不像极氪9X的内饰，三联屏横向铺开，科技感拉满，但总觉得有点冷冰冰的，少了点家的感觉。

先坐进驾驶位，调整了一下座椅，电动调节的按钮就在手边，轻轻一按就能精准找到合适的位置，座椅的包裹性也很好，腰部和腿部都能被稳稳托住，就算长时间开车应该也不会累。我特意对比了一下和极氪9X的座椅，极氪9X的座椅强调“零重力”，看着很高级，但实际坐上去，坐垫有点偏硬，长时间坐下来腰部会有点空，而泰山的座椅填充更厚实，还带AI云舒功能，能自动根据你的体型调整支撑，这点对经常跑长途的人来说太重要了。

方向盘的手感也不错，大小刚好，握上去很扎实，是那种粗细适中的尺寸，男生女生握都合适，上面的按键布局很清晰，盲操作也没问题，比如定速巡航、音量调节这些常用功能，都在随手能摸到的位置。中控台的16.1英寸大屏特别显眼，分辨率很高，滑动的时候像手机一样丝滑，没有一点卡顿，不像极氪9X的那块屏幕，虽然尺寸也不小，但有时候滑动会有点延迟，阳光直射的时候还会有点发白刺眼，用手机拍照的时候甚至能看到屏幕有黑条，这点泰山就做得好太多了。

仪表盘也是全液晶的，显示的信息很丰富，车速、电量、导航这些都能一目了然，还能根据驾驶模式切换不同的界面风格，简约模式下只显示关键信息，看着不杂乱。最让我惊喜的是车顶的那块21.4英寸后排娱乐屏，销售说这是副驾专属的，打开之后能看视频、听音乐，连b站、爱奇艺这些常用APP都有，而且还支持和华为手机无缝流转，我试了一下，把手机上正在看的视频往车机上一投，立马就同步了，特别方便。反观极氪9X的后排滑移大屏，虽然尺寸也有17英寸，但生态不如鸿蒙成熟，有些APP没有，而且和手机的互联也没这么顺畅，这点泰山的华为鸿蒙座舱5.1确实占了大优势。

接着我又跑到后排体验了一下，这才是泰山的“重头戏”。后排的空间真的大到离谱，我1米75的身高，坐在后排跷二郎腿都完全没问题，腿部和前排座椅之间还有将近两拳的距离，横向空间也很宽裕，就算坐三个人也不会觉得挤。后排的独立座椅简直就是“老板座”，不仅能调节靠背角度，还有电动腿托，把腿托升起来，整个人几乎能半躺着，太舒服了。扶手那里还有一块触控屏，能调节座椅的按摩、通风、加热，我试了一下按摩功能，有好几档力度可以选，3档的力度刚好，按起来特别解乏，还有波浪、滚动这些模式，长途坐车的时候按一按，疲劳感都能少一大半。

这里我又忍不住和极氪9X做了对比，极氪9X的轴距比泰山长一点，3169mm对比泰山的3120mm，但实际坐进去之后，后排腿部空间反而比泰山少了30mm，我跷二郎腿的时候会有点局促。而且极氪9X的第二排是旋转座椅，看着很有仪式感，但实际用起来，旋转的时候需要先把座椅往前移，反而占用了不少空间，满载六人的时候，第三排的乘客会更挤。而泰山的空间利用率更高，86.8%的得房率不是吹的，第三排也不是那种“狗座”，我1米75的身高坐进去，头部还有两指空间，腿部也有一拳，就算是成年人坐长途也不会觉得憋屈，这点比极氪9X贴心多了。

后排的头顶还有氛围灯，彩色的光带沿着车顶走了一圈，能切换不同的颜色，还有呼吸模式，晚上开车的时候打开，氛围感直接拉满。车窗的玻璃是隐私玻璃，外面看不到里面，而且隔音效果也很好，关上车门之后，展厅里的嘈杂声一下子就小了很多，销售说这车用了很多隔音材料，包括双层夹胶玻璃和隔音棉，跑高速的时候胎噪和风噪都会很小，这点我后面试驾的时候也验证了。极氪9X的隔音也不错，但我当时试驾的时候，跑高速还是能听到一点胎噪，而且它的音响是Naim殿堂级的，虽然音质好，但泰山的音响效果也不差，关键是泰山的隔音做得更细腻，车内的静谧性更胜一筹。

储物空间方面，泰山也很能打，扶手箱里面有一个13L的冷暖冰箱，能放好几瓶矿泉水，夏天能制冷，冬天能保温，这点比极氪9X的9L冰箱大多了，实用性更强。门板上的储物格也很大，能放下一瓶大的保温杯和一把雨伞，后备箱的空间也很灵活，第三排座椅放倒之后，能从305L扩展到1193L，放露营装备、行李箱都没问题，而且纯平地台，放东西的时候不会硌到。极氪9X的后备箱空间也不小，但后轮拱侵占了一点尾门开口，大一点的行李箱需要侧放才能塞进去，这点泰山就做得更合理。

静态体验完，就该轮到最期待的试驾环节了。销售小哥把试驾车开出来，我坐到驾驶位，系好安全带，先熟悉了一下中控台的功能。泰山是插电混动车型，挂挡的方式是怀挡，轻轻一拨就能挂入D挡，特别方便，和我的追光PHEV操作很像，上手很快。踩下电门，车起步的时候特别平顺，没有燃油车那种顿挫感，也没有纯电车那种突兀的窜动，而且提速特别快，稍微深踩一点，推背感就来了，完全不像这么大的车该有的反应。

我特意问了销售动力参数，泰山搭载的是1.5T发动机和前后双电机的组合，系统综合功率能到380千瓦，零百加速5.2秒，虽然比极氪9X的3.9秒慢一点，但日常开完全够用了，而且动力输出更平顺，不会有那种猛冲的不适感。极氪9X的动力确实猛，2.0T插混系统加双电机，零百加速3.9秒，推背感特别强，但开久了会觉得有点累，而且馈电油耗也比泰山高，我当时试极氪9X的时候，馈电油耗大概在7.5L左右，而泰山的馈电油耗实测只有6.8L，对于这么大的车来说，已经很省油了。

试驾的路线是销售小哥提前规划好的，从交互中心出来，先在市区的道路上开了一段，刚好赶上早高峰过后的轻微拥堵，这时候我特意打开了城市道路智驾功能，也就是华为ADS 4.0的城市NOA功能。打开之后，中控屏上会实时渲染出周围的路况，包括行人、电动车、其他车辆，甚至连旁边车道的大货车都能精准识别，显示得清清楚楚。
 
在拥堵路段，智驾系统能自动跟车，前车停它就停，前车走它就走，跟车的距离控制得很合理，不会太近让人紧张，也不会太远被加塞。有一次，旁边车道的一辆车突然加塞进来，我还没反应过来，系统就已经提前减速，平稳地避让开了，没有一点突兀的刹车，坐在副驾的销售小哥笑着说：“哥你放心，华为ADS 4.0的感知距离能到300米，而且有4颗激光雷达，比人眼看得还远、还准。”

对比之前试极氪9X的智驾，极氪9X用的是自研的千里浩瀚H7方案，虽然硬件也很堆料，有1颗激光雷达和12颗摄像头，但实际体验下来，在复杂路况的处理上还是不如华为ADS 4.0细腻。比如遇到加塞的时候，极氪9X的反应会慢半拍，有时候会出现轻微的顿挫，而且在识别行人的时候，泰山能更早地减速避让，极氪9X则需要离得更近一点才会有反应。还有一次，我们经过一个环岛，泰山的智驾系统能精准识别环岛的路线，自动控制车速和转向，平稳地通过，而极氪9X在过环岛的时候，会有点偏离车道，需要轻微人工干预，这点泰山的智驾确实更让人放心。

开出拥堵路段，走到郊区的柏油路上，路况变好了，我试着把车速提了上去，开到80码的时候，车内还是很安静，几乎听不到外面的风噪和胎噪，只有一点点电机的细微声音，不仔细听根本察觉不到。再深踩一下电门，提速依然很快，超车的时候特别有信心，而且车身的稳定性很好，就算开到100码，也不会觉得发飘，方向盘也没有一点虚位。

这时候我特意体验了一下泰山的三腔空气悬架，路过一些坑洼路面和减速带的时候，颠簸感被过滤得很彻底，坐在车里几乎感觉不到太大的震动，就像在平地上开一样，车内放的一杯水，只有轻微的晃动，不会洒出来。销售说这三腔空悬能通过两个刚度阀控制三个工作气室，实现四种刚度调节，能根据路况自动调整，兼顾舒适和支撑。反观极氪9X的闭式双腔空悬，虽然也能调节，但更偏向高速稳定性和侧倾抑制，过减速带的时候，会有一点多余的弹跳，舒适性不如泰山细腻。

还有一个让我惊喜的点是泰山的后轮转向功能，它支持双向16度后轮转向，最小转弯半径只有5.4米，这对于一台车长超过5.2米的大SUV来说，简直太灵活了。在郊区的一个窄路口掉头的时候，我本来以为需要倒一把车，结果一把就掉头成功了，旁边的销售小哥说：“哥你看，这么大的车，掉头比很多紧凑型轿车都灵活，以后在市区停车、掉头都很方便。” 之前试极氪9X的时候，虽然它的底盘也很稳，但没有后轮转向，掉头的时候需要更大的空间，有时候在窄路上会很费劲，这点泰山的优势太明显了。
 
试驾过程中，我还特意体验了一下动能回收功能，有低、中、高三档可以调节，调到低档的时候，和燃油车的滑行感觉差不多，不会有明显的拖拽感，调到高档的时候，减速效果很明显，堵车的时候几乎不用踩刹车，很方便。而且泰山的纯电续航能到350km，比极氪9X的300km多了50km，对于我这种经常在绵竹和德阳之间往返的人来说，一周充一次电完全够用，就算长途出行，综合续航超过1400km，也不用频繁加油充电，彻底解决了续航焦虑。
 
另外，华为鸿蒙座舱的语音交互也特别丝滑，不用唤醒就能连续对话，识别准确率超高，我试着说：“打开主驾座椅加热，温度调到28度，再打开后排娱乐屏，播放一部喜剧电影。” 系统立马就执行了，没有一点延迟，而且还能区分主副驾的语音指令，不会出现误操作的情况。极氪9X的语音交互虽然也不错，但需要唤醒词，而且连续对话的能力不如华为，有时候说快了会识别错误，这点泰山的优势很明显。

试驾了大概一个小时，从市区拥堵路段到郊区高速路段，再到窄路掉头、坑洼路面，几乎涵盖了日常开车的所有场景，回到交互中心的时候，我对泰山的好感又多了几分。总结一下，这款车的优点真的很突出：外观大气有气场，内饰豪华又温馨，空间超大，尤其是第三排的舒适性，比极氪9X强不少；动力平顺又够用，三腔空悬和后轮转向让驾驶体验更舒适灵活；华为ADS 4.0的城市智驾特别靠谱，复杂路况也能轻松应对，鸿蒙座舱的生态和交互也比极氪9X的系统更成熟；还有350km的纯电续航和1400km的综合续航，完全没有续航焦虑，价格也比极氪9X更厚道，同样的预算，能买到配置更高的版本。

当然，也不是没有一点小遗憾，比如这么大的车，虽然有后轮转向，但停车的时候如果遇到特别窄的车位，还是需要多留意一下，不过销售说这车有自动泊车功能，特别是代客泊车就算是新手也能轻松停车。走的时候，销售小哥还给我介绍了岚图的售后政策，比如免费的充电桩安装，还有终身免费质保和终身免费基础流量，终身ota这些服务也挺让人放心的。