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【大诚试车】大道至简!细品北欧豪华旗舰:沃尔沃XC90
1 476 发布于 2019-12-19 03:07:44 只看楼主 热门标准
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【何所谓“大道至简”】



       搏击较量中,出招越多就越会增加多余无效的招数;商业谈判里,筹码越多就越要份出前后高低的优先级。
       武术高手总是一招制敌,击中要害,绝对不会大战300回合才击倒对手;精明的商人一招领先,步步领先;高人指点一语道破天机,不用太多言语……一门技术一门学问,弄得很深奥是因为没有看穿实质,搞的很复杂是因为没有抓住关键点。

       人有人格,车有车格。此次对沃尔沃XC90动笔之前,我花了很长时间思考其“车格”。某一天的晚上,我为“一块豆腐到底该怎么吃”纠结了很久。最后,直接蘸了酱油。再次反观在我手头上压了一周的XC90。它所带给我的感受里没有浮夸炫耀,也没有华而不实,尽是一副中大型SUV的本真面貌。恍然间,我悟了一个道理——“大道至简”!


【“高冷”的北欧暖男】



       每一辆沃尔沃汽车的背后,不仅是工业科技的创新,更是北欧豪华的展现。
       创立于1927年的沃尔沃,迄今已走过了92个年头。在世界汽车发展史和机械进化史中,都有着举足轻重的地位。它的成就不仅在于汽车领域,更涵盖了发动机、船舶、大型工程机械。如今,即将晋升为百年品牌的它,更是坚持着自己的初心走在豪华品牌汽车日益严峻的竞争激流里。


       作为品牌的旗舰级SUV,沃尔沃XC90,一直以来都是中大型SUV里较为独特的存在。主要还是源于其里里外外所散发出来的北欧格调,使得它在车型气质上略带一丝高冷(毕竟瑞典的地理纬度相对偏高,哈哈哈哈)。这样的气质下,能读懂它的人自然会非常喜欢,不能读懂的人可能就会选择敬而远之。但至少,人们都可以将XC90与竞品很明显地区分开来。


       当竞品的外观内饰变得越来越激进花哨,沃尔沃XC90依然秉持着一份沉稳与干练。而这也正是中大型SUV最该有的气场。刚刚经历了年度小改款的XC90,在外观细节上进一步优化。除了以往的T5、T6、智逸、智雅,2020款的XC90在风格上还细分出了两个选项:豪华OR运动。
       或豪华、或运动,都是沃尔沃XC90于北欧低调之上的拓展;又如同或大气、或简约,亦都是在安全健康之余的体现。













【沃尔沃的“价值观”】



       人们提到沃尔沃,首先浮现于脑海的标签是什么?——安全。对,安全是沃尔沃长久以来致力的方向,更是如今品牌旗下车型的核心亮点。对于沃尔沃而言,安全永远都是第一位的。这份安全不仅体现在对车内乘员的重视上,更延展到了对行人的保护上。City Safety城市安全系统是沃尔沃家族的核心亮点,它作为标准配置,不止是搭载于旗舰的XC90上,更涵盖了品牌全系。


       City Safety的组成,即碰撞预警+全力自动刹车。在我所体验的四天时间里,防碰撞预警即被唤醒了两次,且两次都有主动刹车的介入。在车辆探测到有可能发生的追尾危险时,伴随着一阵蜂鸣,在你还未反应过来时XC90便已然自主刹停。这项功能,大大减少了由于或走神或分心所导致的追尾事故的概率。


       不仅是City Safety作为了全品牌标配,在主动安全方面,XC90全系标配的还有道路偏离预防系统、对向车辆智能避让、车道保持辅助、以及疲劳警示提醒。在我拿到车之后不久,便驶上了北京的南四环路。一直沿着虚线的车道行驶,在即将变道时我才恍然发现车道保持辅助已经悄然唤醒。不需要驾驶员进行任何操作,当车辆自身感应到已经在沿固定车道高速行驶时,它可以自动工作。以往体验过带车道保持辅助的车型很多,但绝大多数都需要人为去手动开启这项功能。在沃尔沃XC90身上却被设置成了“自动”?这大大出乎我的意料。此时,我由衷地感慨:同一项功能,“有没有”跟“好不好用”完全是两个概念!



       智能驾驶辅助方面,Pilot Assist领航辅助系统、ACC自适应巡航控制系统同样是沃尔沃XC90的全系标配。通过方向盘左边的物理按键,可以轻易地将这两项功能唤醒。特别是高速公路的长途奔袭,智能驾驶辅助的加持可以实实在在地令身心得到放松。而在全部体验完沃尔沃XC90的安全配置之后,我陷入了新一轮的思考:连自动刹车和对向避让都有了,那么究竟在什么极端状态下,这辆车才会不可避免地发生碰撞呢?

       2020款XC90全系增加了高级空气滤清器,T6车型上,更是增加了负离子发生器。这套负离子空调系统,可以被看作是沃尔沃将“安全”的理念延展到了更广更深的维度。至此,关于沃尔沃的标签除了“安全”又增加了一点“健康”。如果把一个品牌看作是一个有灵魂的物体,那么“安全和健康”正是沃尔沃的价值观。

【该打破的“想当然”】



       沃尔沃XC90全系搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机,只是根据动力调校的高低分为了T5、T6以及有插电混动加持的T8。面对中大型SUV全系搭载2.0T的做法,某些键盘车神可能就“想当然”地不理解甚至是嘲笑。还有部分人,认为中大型SUV天生“笨拙”,认为这样的大块头之下油耗一定低不了……诸如此类的“想当然”多了,久而久之便容易以讹传讹。于是,我单独列了一个章节来说说——该打破的“想当然”。


       其实,市场发展到了今天,汽车的电动化都已成趋势,小排量增压那早已是普遍现象。况且,沃尔沃XC90的2.0T的机械素质更是可圈可点。我所体验的这辆XC90 T6版本,它的最大功率达到了320马力,峰值扭矩为400N·m,官方百公里加速6.5s。哪怕是低一级的T5版本,最大功率也达到了254马力,峰值扭矩为350N·m,官方百公里加速7.9s。从这组数据上便可看出,关于沃尔沃XC90的动力输出,T5版本已然是足足够用,T6版本那更是富余有加。


       一台车的动力,从输出到传递再到作用于车轮,是一套完整的系统。动力数据的高低不是唯一,起关键作用的还有变速单元。BMW的Bimmer便总是强调着这一点。沃尔沃XC90与BMW X5一样,搭载的变速箱都是8AT。前者来自于爱信,后者则是采埃孚。现阶段,8AT是这一级别的主流配置,“平顺性”是核心诉求。



       沃尔沃XC90的驾驶模式分为了ECO经济、Comfort舒适、Dynamic运动,以及OFF ROAD越野。不同模式下,呈现出来的动态风格差异明显。四天时间里,我驾驶着这辆沃尔沃XC90游走于北京城里,经历了起步即停的闹市以及相对通达的环路。多数情况下,我都是以默认的Comfort舒适驾驶模式来行进,只有在堵车的走走停停时,我才会想起来切换至ECO经济模式。Comfort舒适模式可以胜任大多数的用车场景,动力响应及时但不至于敏感。当切换至ECO,XC90的自动启停会充分发挥作用,一旦停下便会熄火。此时的油门也会舒缓了许多,避免了大块头一冲一冲的尴尬。另外值得一提的是,在几分钟挪几米的晚高峰里,XC90并没有因为是一台中大型SUV而难以驾驭。



       关于行驶品质,沃尔沃XC90还有一大机械特点不容忽略。即,它是一台“全时四驱”的SUV。采用瀚德第五代四驱系统,中央差速器为多片离合器结构,前后桥均装备开放式差速器,轮间限滑依靠电子辅助系统完成。日常行驶时(特别是高速行驶时),更多动力会被分配给前桥,在变速箱最高8档位上,趋近于95:5(由于后桥一直有一定动力,它应该属于全时四驱系统)。
       据车主称,XC90在起步阶段,后轮可分配到超过50%的动力。但XC90基本上还是呈现了前驱的特性。需要时,中央差速器会将更多动力分配给后桥,最多可实现前后桥50:50的动力分配。除了对公路的行驶稳定性有作用外,它还具备一定的越野脱困能力。





       在四天的体验时间里,我还开着它出了城,去到了百公里以外延庆的山里。在长达两个小时的高速公路行驶中,我依然多数时间使用Comfort舒适模式,偶尔也体验了一把Dynamic运动模式。无论哪种模式下,只要深踩油门,400N·m可以被瞬时焕发。超车加速,干净利落。在回程八达岭高速的长下坡路段,我再次切换到ECO模式里,它表显的油耗也令我记忆犹新。四天全程下来,因为常常原地着车拍摄所以没有采集油耗。但根据市区行驶时的小计油耗来看,原来,中大型的SUV也可以兼顾燃油经济,并非都是“油老虎”。






       到了延庆的山里,我终于在滑雪场附近找到了一片被白雪覆盖的土壤。有了一点点OFF ROAD的感觉,此时的XC90化身为了一台更“越野”的SUV。不错的离地间隙带来了高通过性,什么沟沟坎坎的都不在话下。油门和变速箱的逻辑在此时也有变化,哪怕踩得再深,它放大的也只是扭矩,正所谓能感觉到“有劲儿”但马力却并不高,尽力地控制着每个车轮的力度,避免烧胎空转。



       无论在北京城里还是延庆的山区,无论拥堵的街道还是空旷的高速,沃尔沃XC90那澎湃的动力、稳健的底盘,让我感觉到驾驶着这么一辆SUV去远行是一件很惬意的事情。至于那些“想当然”的事,如2.0T动力不足、大块头车身不好操控、中大型SUV油耗一定高?呵呵,该被打破了。


【他眼里的“金不换”】



       在我儿子出生以后,我爸曾经用一个词儿来形容他的珍贵——“金不换”。意思就是给黄金、给任何东西,都不会去换。
       我有一位朋友,是一位沃尔沃S90的车主,我曾经在我的S90游记里提到过他。从他选车到最终把车提回来,我见证并参与了全程。自己买了S90还想给父母再买S60、收集一切沃尔沃的周边精品、手机屏保都是用了极星Polestar 1……我身边对沃尔沃品牌这么执念的,只有他。没错,他自己都承认,就是沃尔沃的脑残粉。



       他的这辆S90在购入之时,价格并不低。我曾经问过他,S90之后的下一辆车准备选什么?——XC90!他的回答在我意料之中,只是没想到如此坚定。至此,我才真正明白了“拥趸”的含义。如果说用一个词来形容他眼中的S90、XC90,那就是“金不换”。



       用他的话说,“安全为先、大道至简”。相比于BBA等传统德系竞品,沃尔沃的每一款产品都散发着一种北欧式的浪漫。而这份低调的华丽,也正与他的三观所契合。更令人惊喜的是,在这份格调之余,它还有着不错的性价比——同样的级别,可以以更低的代价拿下;同样的价格,可以买到比竞品高出许多的功能。



       在京的几天时间里,除了去延庆滑雪外,我还开着它去会了一位“老朋友”。睿睿,2019年初相识于B家的“冰雪对决”上。目前她在北京从事心理咨询师一类的工作。在体验了一天之后,我请以她女性的视角来评价一下沃尔沃XC90,甚至可以对比着同级竞品来说。她说,首先这么大的一辆车,又是沃尔沃,肯定价格不菲。其次,从消费心理上来说,人们都对购买一辆车所带来的“身份”、“面子”、“财力展示”等附加值方面有所期待。但很多时候这只是男人们的“自认为”,真正的面子来源于里子、来源于人格、来源于品位、来源于涵养、来源于方方面面。听完她的这席话,我竟无法赞同更多。





       目前,我体验了沃尔沃亚太的S90、XC60以及与沃尔沃渊源颇深的极星Polestar 1和2。在本期打卡进口XC90之后,我又即将迎来全新一代的S60。或许,不久之后,沃尔沃即将成为我职业生涯里第一个完成全系产品深度体验的品牌。而在这个过程中,我很难不被它所传递的精神所打动。


       每一台沃尔沃的背后,不仅是工业科技的创新,更是北欧豪华的展现。
       每一位沃尔沃的车主,不仅是务实的选择,更是品位的彰显。





  • 帅哥美女
最后编辑于2019-12-19 03:08:46
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