“今天你往窗外看，基本都是汽车，马已经不多了。但你知道马是什么时候被禁止的吗？什么时候开始不让买马了？答案是：人类历史上从来没有过‘马匹禁令’。”

在近期围绕“2035年燃油车禁令”的激烈辩论中，大众汽车集团董事会成员的一番独特发言，在行业内引发了巨大共鸣。他没有像其他高管那样陷入政策层面的拉扯，而是将视角拉回到了人类交通工具演进的历史长河中。

在他看来，所有人都在谈禁令，都在讨论某一天以后不能再使用燃油车，这种用“逼迫”和“剥夺感”来驱动市场的方式极其愚蠢。真正的技术变革，应该像当年汽车取代马匹一样，靠优势自然说服消费者。

别用“禁令”制造焦虑，请拿掉充电的障碍

“如果讨论只剩下倒计时，你怎么说服消费者接受一项新技术？”大众董事会成员直言，现在围绕内燃机禁令的讨论走入了死胡同。

要让消费者自愿拥抱电动汽车，行业和政策制定者应该把精力放在真正能说服消费者的实事上：

死磕基础设施： 先把充电难的障碍彻底拿掉，让充电桩像加油站、甚至像便利店一样随处可见，消除续航焦虑。

正面放大优势： 谈谈电车天生在静谧性、动力响应、智能化座舱和AI交互上的降维打击体验。

算好经济账： 在能源价格、电价结构上做工作，让消费者切身感受到电车在日常使用和保养成本上的真金白银之省。

只要这三点做到位，时间久了，越来越多消费者自然而然就会被产品本身说服。

到2035年，给剩下的5%留下“买马”的自由

在这场历史演进中，马之所以退出通勤舞台，不是因为法律“强行消灭”了它，而是因为福特Model T等汽车带来了更高的效率与更低的成本。即便到了今天，马依然合法存在，只是退守到了马场，变成了运动和情怀的载体。

大众董事会成员表示，到了2035年或者其他某个时间点，如果市场上还有3%、4%、5%的消费者仍然想买燃油车，那就应该让他们买。

当95%的行业和用户都已经因为省钱、好开、智能而自愿选择电动汽车时，剩下那几个百分点的情怀坚守，根本不会影响碳中和的大局。届时，内燃机不是被一纸禁令杀死的，而是会像当年的马匹一样，因为完成了历史使命，体面地退场，变成一种小众的驾驶乐趣与收藏品。