买车到底应该如何选择呢？有的会在乎内饰，有的会看燃油经济性，还有的会看品控，有的看是否烧机油问题，而我买车主要就是冲着三大件去选择：底盘、变速箱、发动机。在当时社会环境和市场竞争力下法系车在我们这个地方还是有一席之地的，毕竟用料扎实，不仅底盘紧凑（和德系车有的一拼）变速箱是爱信AT变速箱，（AT相对于CVT变速箱而言AT优点是承受扭矩大，可靠性高，比较耐用，寿命比较长，最主要是AT很成熟，能传递的动力扭矩要高于CVT）最后1.6T发动机（1.6THP与宝马共同研发，自2007年开始连续八年获得“国际年度发动机大奖”），综合下来我入手车了16款1.6T自动豪华版标致408，作为我人生第一辆车。

平时使用过程中，408给人的感觉就是一个字稳，特别是跑高速的时候尤其明显。方向精准，转弯有信心。但是话说回来后排空间相对于其他中级车而言是比较紧凑的。但是对于十万左右的A级车来讲，已实属不易了，毕竟鱼和熊掌不可兼得。虽然期间出现过剐蹭等其他小问题，但是跑了九万公里整体养车成本还是极具性价比的，如果不是这次烧机油问题的出现，我能把它吹上天。

这个车在6w公里之前一直都是4s保养，加的也都是道达尔全合成机油，后期因为保有量太少，4s店也没有了，所以我就近在家附近的修理厂进行日常养护了，第一次保养时候只抽出2升机油，修理厂的师傅说我车开始烧机油了，但是我有点怀疑，之前在4s一直都好好的，咋到了您这儿就烧机油了？我也没当回事，就一直没有处理，直到后来机油报警了我才意识到问题的严重性，尤其这次，才跑了两千公里机油就已经到了油尺的下线，于是我直接开来修理厂机油尺已经看不见机油了，最后竟然补了3.5升机油机油尺才到上限位置。

因为烧机油问题的出现，让我真正意识到不是危言耸听，而是问题的严重性，于是在自己有空闲的时间自己就逛各种车系论坛，搜索烧机油的原因和解决办法。最后得出的结论就是：测缸压、检查缸壁；气门室盖；气门油封，于是趁着周末时间又将车开到了修理厂进行检查，经过检查发现气门室盖渗油，后来仔细看了一下这个车废气阀和气门室盖一体的，要换只能换原厂总成，防止单独更换再出问题，于是在修理师傅多方联络下订购了原厂气门室盖，并约定时间再来换，同时，也用内窥镜看了缸壁磨损以及活塞顶积碳情况，除了有点积碳，其他并无异常，缸压也没有问题，油封师傅直接就说不会有事的，都不用检查，最后给的建议就是，换盖子时候给做个除碳清理，看看能不能解决。

和师傅约定一周后来进行更换处理，顺带着换刹车片，换完后我并没有急于做清理积碳，而且搪塞过去先观察一下看看，毕竟突然烧的这么严重，难不成就是活塞顶积碳导致的？万一换完盖子好了呢？

就这样又跑了两箱油，烧机油并没有任何改善，一千多公里机油液位中线偏下了，配件该换的换了不但没有缓解，反而烧机油愈加的严重。只能说明配件的更换只是缓解，并不是主观问题。接下来又到了寻求解决烧机油的办法的阶段，就在我一筹莫展的时候偶然发现了同款的408烧机油，后来检查确诊为活塞环堵塞导致的烧机油，使用了一款名为“司. 有 普活塞环释放剂”最后成功解决烧机油，看到此相关信息好比黑暗中的黎明，终于看见曙光了。

于是按照这个名称我在狗东和某猫都进行了所搜，果不其然真有这个店，于是在和商家技术客服沟通一番后，我决定试试这个烧机油修复剂，毕竟清理积碳是最基本的效果，
说句实在的，刚开始接触的时候我也是将信将疑，烧机油这个问题连修理厂高级技师都束手无策，这个加汽油和机油里就可以搞得定？还是不太现实，如果真的好用，知名度早就被打出来了吧。

但目前而言没有什么好的办法，如果继续拖延就是大修和低价卖车，但是综合各方面因素我觉得还是有必要救治一下的，万一解决了呢？总要尝试第一个吃螃蟹的人吧。

于是按照客服推荐下单购买了一套司. 有. 普的2+18活塞环释放组合，开始了我的烧机油修复之路。

根据客服建议一次加三支燃油添加剂进油箱，然后把油箱加满，不高于12天跑完一箱油连续用六箱油，在第二箱油的时候明显感觉油门从以前的少许卡顿变的如今的顺滑，油门响应也更加灵敏了。机油就是一个保养周期一支，连续用两个保养周期，用完就算珍格格修复结束了。

在写这篇分享帖子时候，我呢已经完成了六箱油修复，而且又多跑了两千公里，现在跑了五千公里，目前机油液位并没有降低，机油液位还是在上限附近，只是在跑前两箱油时候补了半升机油，之后在没有补过，之后我也去看下缸内积碳清理，分解的不错，排气管也滴水了，总体情况就是这样，根据司  有.普技术部综合分析得出结论，目前修复已经是成功的，之后定期养护油路清理积碳，注意配件老化，每5000公里两支燃油款添加剂就可以规避活塞环再次堵塞导致的烧机油问题了，通过此篇分享希望能帮助更多和我一样的烧机油车友们，哪怕一点借鉴都是值得的，。