内饰设计多学学国外豪车，看看人家是怎么配色和用料的？

比亚迪虚标太严重了

续航先不说，车壳还是理想和零跑那种的好看宽敞实用。

这是啥玩意儿电池啊 我的两驱丰田BZ4X66度电都能标615 实际能跑四百多或者五百多的大有人在 四驱也标的是520 续航也能够跑个四百多没问题啊 这车电控太差了吧 事实证明 电池大小不是最主要的 电控才是关键

中国的新能源续航都有欺诈行为

今年吉利要超比亚迪了

比亚迪三电技术吹得不管有多神，同级比如六百公里的车比亚迪用的是八十多度的电池包，而其它车用的是六七十度电的电池包，比亚迪百公里十六七度电甚至更高），而其它品牌百公里才十二三度电，就算比亚迪续航扎实，别人的也没虚到哪去。所以能耗高低，三电技术好坏是看百公里能耗，而不是靠电池包堆起来。真搞不懂为啥有这么多人买，难道这么简单的数学题都算不清楚？我有个朋友买了，说小毛病一大堆，图啥？

只要充电够快，续航没那么重要

车子太重，拉不动，100度也只能600多千米

别急于定论

现在的电车，不管标的续航有多高，一律打六折！

这个方向盘真是巨丑无比

品质保证值得推荐

我认为新能源的未来在固态电池和轻量化，太重的车没用

2023唐EV730河南冬季真实续航340别吹牛逼了BYD

其实忽略了一个问题, 举个极端例子, 特斯拉60度电池, 高速续航 400km, 唐L100度电池, 高速续航可能400~500km, 或者其他车电池容量70度左右, 然后高速续航也是大概400多; 数据不太重要, 表面上可能大家可能以为 多少度都无所谓, 续航能坚持住就行, 但是充电费用呢, 假设1.5元一度电, 特斯拉跑400km需要 1.5*60=90元, 但是唐400~500km, 1.5*100度=150元, 就是说差不多的续航, 费用要多不少, 所以电控还是越低越好, 尽管最终的续航差不多, 但是充电费用差不少

四驱 602 还要多少？ 两驱基本要 800 以上 四驱费电多很多了

这点续航够用个毛线？肯定不适合山东人，因为山东高速120公里都是最慢的，平均时速140都是正常的，这个速度最多能跑300公里，要是冬天那就会更少了。

又要割一波韭菜

我不急，等过几年这代唐L末期，价格掉到20万左右了，正好换车