当初换车的时候，我心里就两个硬指标：一是预算卡死15万以内，二是受够了每天通勤的疲惫，就想找个能帮我开车的。逛了一圈，最后锁定了第二代元PLUS。说实话，当初也看了不少牌子，有的续航虚，有的配置得加钱选配，一圈比下来，发现这元PLUS像个“老实人”，该给的都给了，价格还实在，落地也就11万出头。现在开了有些日子，最想聊的不是续航或空间，而是它那个全系标配的“天神之眼”辅助驾驶系统，这钱花得值，就值在这上面了。

先说说为啥它让我觉得值吧。我以前觉得，辅助驾驶这东西，要么是二三十万以上的车才玩得转，要么就是样子货，不敢真用。但这车属于那种你用过一次就跑不掉的。它全系标配，硬件堆得挺足，什么三目摄像头、一堆雷达，加起来有29个传感器。我第一次壮着胆子在环线上打开它的高速领航（HNOA），心里还挺忐忑。结果它自己开得挺稳，加速、刹车都柔和，不像有的车那么突兀。最让我服气的是，它真能自己处理上下匝道这种复杂事。有次赶上车多，我看着它提前变到最右侧车道，然后平平稳稳地拐进匝道，整个过程我没碰方向盘，比我自己开得还有规划。堵车的时候跟车，它也跟得住，能减轻不少脚上的疲劳。对我这种每天要在路上耗费个把小时的人来说，这个功能从“锦上添花”变成了“雪中送炭”，通勤的精神负担小多了。

当然，买电车谁都绕不开续航，尤其是过年回家或者冬天用。我这台是510公里续航的版本。冬天续航确实会打折，这是所有电车的通病，它也不例外。但用下来感觉它还算“实诚”，表显续航掉得比较线性，不会让你心里突然没底。我学到个小窍门，冬天出门前十分钟，先用手机APP把空调和座椅加热打开，上车就是暖和的，这样比上车再开猛吹空调要省电。一趟跑下来，续航达成率在身边开电车的朋友里还算不错的。这次过年回老家，三百多公里的路程，中途在服务区休息时用快充补个半小时的电，完全没有焦虑，比开油车省心也省钱太多了。

我知道这车卖得特别火，是全球车型，在好多国家都能看到。想想也挺有意思，全世界那么多消费者都在做类似的选择，说明大家看重的点都差不多：就是在有限的预算里，找一台没有明显短板，还能在某些方面给你惊喜的车。不得不说，这就是元PLUS！