汽车之家|里程近万、馈电油耗百公里约8升、底盘照片供参考、多谢！|宋L DM-i|论坛

DMI最适合：充电方便、日常通勤稳定、定期长途老家往返的群体

新年第六天（元月6号）、铁皮牌照已经安装，系统版本也已经推送更新。

激活车机自带内置ETC不停车付费系统、需要APP支付50元、可以使用期限是10年。

满电提车、在4S附近首次加油：51.63升共计人民币382元，混动1500KM后消耗大约110升的92号燃油。

提车80多天：总里程9546、纯电7346、HEV混动2200、消耗燃油164升、消耗电能1630度；
直接换算精准能耗就是：164升除以22=7.45升每百公里、1630除以73.46=22.18度电百公里；
用车机后台的数据计算：155升除以22=7.05升每百公里、1480除以73.46=20.15度电百公里。
这样看来这个车仪表上的：最近“50KM和全部累计平均能耗”还真的就是欢乐的不能再欢乐了！

新车干净的发动机舱、希望开个几年后这里还是一样干净干燥。

提车后的一个半月的里程；
其中3222KM是两张临牌开出来的，目前发动机启动参与的混动HEV里程已达1500KM。

以前宋PLUS底盘悬架部分的铁棍已经更换成了钢板冲压件了。

这根冲压铁板的连杆真像两张刀片；

话说这些底盘紧固螺丝就不能用点防锈处理吗？

横向稳定杆倒是蛮粗壮的；

底盘防护板还是没有简配、后来外层我又加了两块金属保护板、500元换购；

下支臂看起来还是蛮粗壮的、虽然没给铝合金材质、其实只要结实材质也就无所谓了；

这是个啥玩意儿为何固定在这个位置？估计是啥控制模块来的；

半轴用的哪家的品牌我拍的时候还看了后来又忘记了！

这就是设计简单维修方便更换快捷大名鼎鼎的麦佛逊？

总体布局还是蛮规整、横向稳定杆更是让人放心、排气系统的尾鼓为何设计这么大？！

刀片防倾杆！

电池电机的护板仅需拆下原来的一些紧固螺丝直接往上装、替换更长一点的螺栓即可；

整体国产横向比较下来、宋L dmi的底盘舒适性还是不错的；

第一次加入BYD品牌、还请车友们多多指导！两个月的使用、整体还算是不错的：

缺点：新车味道有点大、目前还是很明显、高速风噪胎噪都不小、天窗NVH控制设计比较差；

气温低开启PTC电辅热空调和座椅方向盘加热的时候能耗稍高；
晚间夜间行车两块屏幕映射到侧挡前挡较明显、目前系统版本升级后光线变暗两块屏幕会自动切换为“夜间模式”、玻璃反光好多了；

优点？......支持快充......还有、慢充可以接受最大6.8KW功率输入、慢充充电比较快！没了......

初来此论坛、请多关照请多指导！非常感谢！

已经实测：门把手夹紧力非常有限、而且门把手有伸缩阻尼：力小的时候弹簧阻尼会轻轻地拽着手、最后再拉一点就没有力量了。

还有：大家关心的馈电实际油耗问题、千万别信砖家的3.95、4.95，市区馈电情况下正常油耗8升、高速保电7.5升左右。

提车后一个月的临牌行驶全部里程：3222KM，HEV里程：685KM，用去49升燃油、消耗500度电能；
再次加注燃油的数据与车机消耗燃油数据非常吻合，这个非常不错！

每天早晨基本里程相同、电耗也都差不多、8度电续航50KM、实际补充电量是9.5度左右（商业电桩显示）。

BYD宋L后轮轴头、貌似做了镀锌防锈处理、我从未见过另一家车企有哪台车在这个地方做过防锈处理、

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早晨单次行程53.3KM、耗时120分钟、不开暖风不开座椅及方向盘加热、消耗电能8.7度。

外观不表、萝卜青菜各有所爱，路上PLUS太多了、视觉已经疲劳、个人认为相比宋L纯电略逊。

单次长途260KM的油电耗：用时265分钟、消耗电能17度、消耗燃油9升，6.5度加3.5升每百公里。

单次行程256KM、耗时194分钟、消耗电能17.4度、消耗燃油11.6升，6.8度加4.55升每百公里，能耗差别非常明显。

最近一次全程HEV混动模式老家往返：
出发时电量剩余50%、模式采用保持当前电量50%、往返期间未充电、返回到上海电量依旧是50%；
全部行程650KM日常行驶（其中包含400KM全高速）、均速57KM/h左右，共计消耗92燃油49升，精准计算百公里油耗7.538升；
按照油箱标称容量60L来计算、满油满电一次续航那就是：燃料续航796KM+电续航160KM=956KM。