发动机是汽车的心脏，也是汽车最核心的技术之一，一家汽车厂商可以不造座椅，不造轮胎，不造多媒体系统，甚至连变速箱也可以以采购的方式获得。但可以肯定的是，没有一家国际化的汽车企业连发动机也以购买的方式引进，发动机的研发已经成为汽车厂商投入最多也是最热心的研发项目，同时也可以看做是衡量一个厂商技术实力的主要标志之一。
噱头？真功夫？6款高端自主发动机详解
自主品牌的发动机研发从无到有，从模仿起步到自主创新，虽然目前与国际水平依然还有较大的差距，但在短短的十几年的时间里也有不少优秀的产品出现，如果你一时还想不起来都有哪些发动机，别着急，下面就给大家一一呈现和介绍这些自主研发的成果。
奇瑞2.0TGDI:自主品牌中的涡轮增压直喷发动机
搭载车型：瑞麒G5、瑞麒G6
技术关键词：涡轮增压、直喷、可变气门正时
只言片语：涡轮增压直喷技术不再是大众汽车的专利，奇瑞的破冰让这一些技术终走下神坛，回归大众。
奇瑞在发动机研发上的进步是有目共睹的，最初与奥地利AVL公司共同研发自主的ACTECO发动机，这一系列的发动机技术上中规中矩，并没有应用多少先进的技术，动力输出也很一般，不过ACTECO发动机奠定了奇瑞研发更先进发动机的基础。
瑞麒G5 2.0TGDI
在今年的北京车展期间，奇瑞推出了搭载2.0TGDI发动机的瑞麒G5，而为了推广这款发动机，奇瑞不惜重金聘请梅西代言，先不论最终的影响力如何，这款采用涡轮增压直喷的发动机还是很值得肯定的。
奇瑞2.0TGDI发动机
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带中冷装置的涡轮增压器（左图） 2.0TGDI发动机实拍（右图）
瑞麒G5搭载的2.0TGDI发动机，最大功率可达144kw/5500rpm，最大扭矩达290Nm/1800rpm。应用了汽油缸内直喷GDI、涡轮增压中冷TCI、可变气门正时VVT等几项技术。而此前奇瑞还推出了2.0TCI发动机，最大功率为116Kw/5000rpm，峰值扭矩达到250Nm。从数据上看。2.0TGDI发动机有非常明显的优势。
瑞麒G5搭载的2.0TCI发动机
而大众迈腾所搭载的的2.0TSI发动机最大功率为147kw/5000-6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1800-5000rpm。从数据上看，奇瑞2.0TGDI发动机动力输出与之几乎相当，不过在可靠性上与实用性上，奇瑞2.0TGDI还需要经得起时间的考验。
2.0TGDI发动机的外输出特性曲线
2.0GTDI发动机的最大扭矩达到了290Nm，超过了现代5AT变速箱250Nm的最大承受扭矩，所以目前只搭载了6速手动变速箱，而2.0TCI车型则搭载了6速手动和5速自动变速箱。
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瑞麒G5
瑞麒G5 2.0TGDI的车身尺寸为4717/1794/1473mm，轴距为2700mm。瑞麒G5采用前双叉臂，后多连杆的前后悬挂设计，英国莲花公司的全程参与对底盘的调校，在运动和舒适上能做到很好的平衡。
瑞麒G6将搭载2.0TGDI发动机
另外2.0TCI发动机也搭载在瑞麒G6车型上，瑞麒G6车长达到了4968mm，宽为1845mm，高为1526mm；车身尺寸参数超越了主流的B级车新凯美瑞、迈腾甚至八代雅阁，而在体现舒适性的轴距上，2820mm的跨度也算得上绝对的佼佼者。G6搭载了两款高性能发动机，分别是2.0TCI中冷式涡轮增压发动机和3.0 V型六缸发动机。
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华晨1.8T发动机：国内首款涡轮增压发动机
搭载车型：新款骏捷、尊驰、酷宝
技术关键词：最大功率125KW（超大众1.8TSI）；全铝打造；可升级直喷、VVT技术
只言片语：作为国内的首款增压发动机，华晨应该再大胆一些，为1.8T动力加上直喷这一亮点。
涡轮增压也是目前自主品牌动力发展方向，而华晨在这方面走得最远，华晨在2005年就推出了自己的首款1.8L涡轮增压发动机，并且已经在骏捷与酷宝车型上使用，最大功率可达125KW/5500rpm，峰值扭矩为235Nm/2000-4500rpm，排量达到欧四标准。不过这款发动机也并非华晨完全独立开发，而是联手德国FEV发动机公司打造。
新骏捷搭载1.8T发动机
华晨1.8T涡轮增压发动机采用全铝高性能紧凑型结构，具有体积小、动力强、节能环保、可靠性高等特点。同等排量的发动机采用涡轮增压技术后，可提高功率30%-100%，且在环保方面具有明显优势。华晨1.8T发动机采用的涡轮增压器为英国Garrett的产品，这家公司的产品同样也被大众所采用。
华晨1.8T采用著名涡轮制造商Garrett的产品
华晨1.8T发动机
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华晨1.8T发动机的气门驱动机构采用了双顶置凸轮轴、单缸4气门的布置形式。顶置的凸轮轴可以减小传动损失，而单缸四气门可以有效的提高充气效率和排气效率。排气门采用了中空充钠技术，增强了散热能力，提高了排气门寿命。
华晨1.8T发动机
另外，华晨表示该发动机采用最先进的升级技术，随时可以根据市场需求加装GDI（缸内直喷）或VVT（可变气门正时），使得发动机性能更进一步。不过目前华晨生产的1.8T车型并未升级这两项技术。
骏捷搭载华晨1.8T发动机
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华晨1.8T发动机
华晨1.8T发动机在新款骏捷、尊驰和酷宝车型上使用，与之匹配的是6速手动或者是5速自动变速箱。
搭载1.8T的酷宝
搭载1.8T的尊驰
目前大众1.8TSI的动力输出为118kw/5000-6200rpm，峰值扭矩为250Nm/1500-4200rpm，但从数据上看，没有采用直喷技术的华晨1.8T似乎也并没有落下风，只是在最大扭矩输出相对较晚，并且扭矩上要稍小一些。如果能升级加入直喷技术，这款1.8T发动机动力输出上会有更好的表现。
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长城TCI柴油发动机:自主柴油发动机的领头羊
搭载车型：哈弗H5、哈弗H3、长城皮卡等
技术关键词：高压共轨、中冷、油耗6.9L/100km
只言片语：长城是柴油机的忠实支持者，从目前柴油在国内的使用环境看，长城无异于戴着镣铐跳舞，取得现在的成绩也属不易。
柴油动力在欧美，特别是在欧洲市场推广非常迅猛，柴油车型在欧洲新车的比例中已近半数。但在国内因为油品质量和柴油的供应问题，柴油车型一直未能得到广泛关注。而自主厂商在柴油动力的开发上也显得有些单薄，目前只有一些生产SUV的厂商在这方面有所成就。柴油发动机的高扭矩、低油耗很适合SUV车型的需求。
长城哈弗H5智尊版
国内柴油发动机开发最典型的代表厂商是长城，这家以SUV车型为主打产品的厂商对柴油动力有着更大的渴求。长城2.5TCI是长城与德国博世合作开发一款柴油动力，采用电控高压共轨技术，其电控高压共轨系统核心零部件由博世公司提供，涡轮增压器来自三菱重工。最大功率达到80KW，在1800-2400rpm这一区间内可以输出300Nm的峰值扭矩。
长城哈弗H5智尊版2.5TCI柴油发动机
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2.5TCI车型全部匹配5速手动变速箱
TCI系列发动机是由长城汽车与德国博世联合开发，采用电控高压共轨技术并加装中冷器的柴油发动机。TC是INTEC英文缩写，是“智能节油”之意，I是中冷器英文intercooler缩写。
博世高压共轨系统
长城2.5TCI发动机取代了之前长城推出的2.8TC发动机，最大的变化是在后者的基础上加上了“中冷”装置，动力上有大幅度提升。功率、扭矩都较2.8TC车型有不同程度增加。最大功率109马力、最大扭矩300Nm，功率增加14马力，扭矩陡升75Nm。另外2.5TCI发动机排放也达到了欧IV标准，在北京等几个大城市上牌都没有问题。
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长城2.5TCI
柴油发动机除了能提供越野车型所需要的低速大扭矩外，另外最大的优势在于其使用的经济型，以哈弗H3为例：60km/h等速和90km/h等速状态下的油耗测试成绩分别为5.5L/100km和6.9L/100km。
哈弗H3搭载长城2.5TCI
长城2.5TCI
在今年8月份，长城自主研发的GW4D20柴油发动机也正式下线，排量为2.0L，最大功率达到了110kw，动力达到同类型3升发动机水平，超过国内外同类产品10%以上。搭载这款发动机的哈弗H5综合油耗仅为7.7升，预计会在明年搭载于长城旗下的SUV车型。
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比亚迪DM双模电动：新能源领域的吃螃蟹者
搭载车型：比亚迪F3DM、F6DM
技术关键词：双模电动、铁电池、百公里能耗16度。
只言片语：从目前的使用环境来看，F3DM注定其象征意义大于实际意义，但从奔驰和比亚迪的合作可以看出，比亚迪绝不是在虚张声势。
F3DM更像是对混合动力的一种升级，所谓DM(Dual Mode)，就是双模式的意思，意味着该车有两种主要的工作模式：分别是电动车模式(EV)和混合动力模式(HEV)。而比亚迪也并不是这种新能源形式的提出者，在此之前，大众和丰田也均提出了可插电混合动力（Plug-in）的概念，并且也已经推出了相应的产品。
比亚迪F3DM已经正式面向个人销售
传统的混合动力汽车，无论是串联式、并联式和混连式，或者弱混和重混，终归还只是在尽最大努力减少对燃油的消耗。而双模电动车则更加靠近电动车型，不仅可以通过消耗燃油来为电池充电，而且还可以通过充电站或者充电桩获得电能，理论上讲，在电池的续航里程内，双模电动车可以完全脱离燃油。
比亚迪F3DM搭载两台电机，一台发动机
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比亚迪F3DM的动力系统，由排量为1.0L，代号为371QA全铝三缸汽油机，外加两台永磁同步电动机M1和M2组成，其中1.0L发动机同样在比亚迪F0上使用，电能则储存在100块串联的磷酸铁钴锂电池（铁电池）中。
比亚迪F3DM的两种工作模式及其工作流程
按照比亚迪官方公布的数据是，M1可提供25kw的功率，M2将提供50kw的功率，而1.0L发动机的功率为50kw，同时发力提供的最大功率是125kw，接近一台2.4L汽油发动机的输出功率。F3DM的最高时速为150km/h，而因为电动机低速大扭矩的特性，F3DM的0-100km/h加速成绩仅10秒多。
F3DM电池续航流程理论为100km
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在短途，中低速情况下，采用纯电动模式驱动，电量充足时也可以高速行驶；电量快耗尽时，汽油发动机启动带动发电机为铁电池充电。在超高度行驶或急加速时，电动机和发动机将协同工作。
F3DM的电池系统
比亚迪F3DM
比亚迪F3DM
比亚迪F3DM的百公里能耗为16度，50km/h等速的巡航里程为100km，不过在综合路况下，F3DM的最大行驶里程为80km左右，如果你驾车只是用于上下班代步的话，采用纯电动模式也能基本满足需求。在专用的充电站，F3DM十分钟就可以充满50%的电量，如果用家用220V慢充，需要9个小时，才能基本充满。对于有专用车位或车库的消费者，在家充电则更加方便。
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上汽2.5L V6发动机:自主品牌已经量产、排量最大的发动机
搭载车型：荣威750
技术关键词：航空级全铝材质打造、可变气门正时
只言片语：对这些用收购来获得技术的国企来说，如果不能为发动机做后续的升级和研发，注定这些看似很美的发动机只会是昙花一现。
除了自主研发外，全资收购也是国内厂商获得发动机技术的另外一种方式，上汽通过收购罗孚、并购南汽后最终拥有了属于自己的发动机。目前上汽生产的发动力有1.8T Kavachi发动机和自主品牌中排量最高的2.5L V6 KV6发动机。
上汽荣威750
上汽2.5L KV6发动机
被命名为KV6的2.5 V6发动机搭载在上汽首款自主品牌车型荣威750上，据说与英国路虎神行者同宗同源，在材料方面同样应用了航空级全铝材质打造，不仅重量减轻了40%，而效能则提高了20%，并且在6500转的时候能够爆发出135KW的动力。具有EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm。
上汽2.5L V6 KV6发动机 这也是目前自主厂商应用的最大排量自主发动机
荣威750变速箱来自爱信
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虽然动力在数值上很诱人，但据媒体的评测，搭载V6发动机的荣威750在起步时发动机对油门的有些迟缓，属于中段发力的发动机，中高转速时是荣威750最能发挥实力的时候，而在高速时发动机噪声较大，油耗在同级车中处于中上的水平。
荣威750
与这款V6发动机匹配的是来自日本爱信－华纳的五速Triple-Mode智能自适应自动变速箱。提供普通、运动和雪地三种模式，在运动模式下可以明显感觉到动力水平的上升。
荣威750搭载2.5 V6和1.8T两种动力
荣威750
由于此前罗孚属于宝马的品牌，荣威750采用的底盘与90年代的宝马5系出自同门，采用BP10平台，并在此基础上进行升级，使整车前后满载轴荷分配比几乎接近 50:50，操控性能更加出色。
上汽Kavachi 1.8T发动机
目前上汽应用最广的应该是名为Kavachi的1.8T涡轮增压全铝发动机，在荣威750、荣威550和名爵MG6上均有采用，并且还出售给国内的其他自主厂商。最大功率达到了118kW/5500rpm，最大扭矩为215Nm/2500-4500rpm，同样也是一款高转速的发动机，在低速的动力表现较为一般。
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发动机结构方面，这款发动机采用V型12缸设计，排量5.985L，压缩比10.3，最大功率300kw/5600rpm、最大扭矩550Nm/4000rpm。虽然这款一汽自主研发的V12发动机在最大功率和扭矩方面略小于大众W12 6.0L车型的331kw/6200rpm、580Nm/4000rpm，但两者的差距已经被缩至很小的范围。凭借出色的性能，CA12GV也毫无争议的成为自主研发发动机中的旗舰机型。
红旗HQE检阅车
红旗SUV
红旗SUV也将搭载V12发动机
红旗HQE第一次亮相是在2005年的上海车展上。当时作为概念车亮相的红旗HQE，凭借“红旗味”十足的车头、车尾设计，成为当年最受关注的概念车。从目前已经曝光的资料看，红旗HQE的车身长度将超过6米，采用三排座椅设计。其整车将采用全手工制造，并采用全铝车身轻量化设计。
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