剑指要害,希望TB能接纳这么好的意见,本人现在虽然无车,但在之家潜了好多年了,第一次见这么中肯的建议,直捣病垢,如鲠在喉,忍不住注册了来。本人也能上G6或首付再买套房,但看了G6的内饰很不中意,房价又未定性,B90不知2012会怎样,一切都那么未知,目前单位也有车可坐,还是淡定点等等看吧。本身国人这样鼓励车的消费,也有点尚酷版主对奇瑞说道的一样,盲目的目标式战略,最后损失肯定是很大了。
G5 G6本身没有错。错的是奇瑞的战略部署。
这两个车就是奇瑞战略思想的杰出代表,G5上市是无比的自信,砸进去多少钱奇瑞心里清楚,做人要厚道。G6上市的时候可以说是得得瑟瑟,本想出手一辆G6试装行政版,咨询了两个重量级人物后被泼了一盆冷水,清醒了很多,当时两人给我就说了一句你等着看G6上市场面和G5的差距你就知道了。低调啊!幸亏没有十八层地狱,要不就低到地狱里面了,QQ接着是一个星期疯狂联系了解情况,给的答复是上面缺钙!奇瑞在G5惨痛的失败面前彻底打破了当初的自信,从哪里来又回答那里去了,G3就是最好的证明,接着窝里斗!这话不是我说的,是我的一个前瑞麒4S老总(重量级人物之一)说的。在我的强烈推荐之下我这位前瑞麒4S老总朋友跑到他当初的二级经销商那里看了G6,回来跟我说G6真的不缺什么了,就是价格有点发烧。
可以说G6能有今天的卖相完全出乎厂家和经销商的意料,现在还有很多经销商被瑞麒跟奇瑞其他早期高端产品整的欲死不忍!如果当初就实验性的推出瑞麒G6和X5这两个高端车型,把用在G5身上的精力、金钱换个地方花也许奇瑞不会这么难!要我说奇瑞现在缺什么缺少一个内外兼修的经典车型、一颗脚踏实地的心态。过去的2011奇瑞为浮躁付出了惨重的代价,2012希望奇瑞能更贴近市场正视自己的差距。放弃那些半死不活的孩子吧!今天你自己不革自己的命明天别人就要你的命,残酷的现实不相信眼泪。
原帖由 来自异乡的过客 于 2012-01-07 22:24 发表
长久以来我们都在为国外汽车技术的飞跃感到兴奋,对自主品牌推出的新车充满期待。每一次车展国外的知名品牌都是大放异彩,每一次自主品牌推出新车都能引来无数的争议。当我看过2011年东京车展回顾,感觉到设计是多么的重要,就像一首经典的歌曲,词曲的创作是多么的重要。世界知名汽车厂家所拥有的不仅仅是精良的加工工艺、精湛娴熟的技术,更有充满想像的设计。在设计师的手里他们把一个个梦想变成图纸,在制造工人的手里他们把一张张图纸变成现实。正是在设计师一次又一次充满设计给汽车注入的灵魂。中国的汽车工业发展了几十年,可真正的设计还没有…
原帖由 sony198031 于 2012-01-07 03:58 发表在 13 楼
在我的角度提个建议吧,我希望2012年内看到奇瑞的在这方面的改变。应该说这步的迈出是必要的,也是回报最大的。改变对象:内饰套件!学习对象:大众 奥迪 宝马 通用 等等内容解说:大家可以看到,大众 奥迪 宝马 通用等公司的全部车系,内饰都是大多相似的。很多套件都甚至是一模一样的。每次换代也都是全系内饰外观一起换代。这就是俗称的家族特征。其实这是一个超级省钱而且效率极高的办法。花大价钱,找人设计全套内饰套件。记住!精品只需要一套就够。包括:液晶大屏(含内系统界面)、行车电脑屏(含系统界面)、方向盘、各类塑料套件、中控模版(…
不光内饰一样(其实内饰还没机会看这么多),其实外观更加一样,
大众的车,如果光看脸,根本认不出是哪个车型:帕萨特、迈腾、肺疼(就是辉腾)、甚至途观,都一模一样的格栅------实话说,我个人对此很不喜欢,
原帖由 yangedy 于 2012-01-08 10:12 发表在 23 楼
不光内饰一样(其实内饰还没机会看这么多),其实外观更加一样,大众的车,如果光看脸,根本认不出是哪个车型:帕萨特、迈腾、肺疼(就是辉腾)、甚至途观,都一模一样的格栅------实话说,我个人对此很不喜欢,
我个人对大众的内饰的家族感也非常讨厌。如果让我换更高档次的大众车,我绝对不会去换,不想再多花再多钱还要去面对 那个相似的内饰。
但是想过没有,买高6 宝来的那些用户花很少的前 就有跟迈腾 帕萨特一样的内饰元素。 对于这部分来说 是多么强大的消费刺激。
奥迪 宝马 甚至奔驰 如果在外观 内饰方面都全面开始了 家族特征,可以想象这个方案是符合绝大部分的消费者的。
就好像BMW3 和 BMW1 如今 变速 内饰 全部更换5系的电子挡杆和更贴近5系的内饰。可以想象未来的销量会提升不少。
原帖由 sony198031 于 2012-01-07 03:58 发表在 13 楼
在我的角度提个建议吧,我希望2012年内看到奇瑞的在这方面的改变。应该说这步的迈出是必要的,也是回报最大的。改变对象:内饰套件!学习对象:大众 奥迪 宝马 通用 等等内容解说:大家可以看到,大众 奥迪 宝马 通用等公司的全部车系,内饰都是大多相似的。很多套件都甚至是一模一样的。每次换代也都是全系内饰外观一起换代。这就是俗称的家族特征。其实这是一个超级省钱而且效率极高的办法。花大价钱,找人设计全套内饰套件。记住!精品只需要一套就够。包括:液晶大屏(含内系统界面)、行车电脑屏(含系统界面)、方向盘、各类塑料套件、中控模版(…
不看了,太打击人
其实国产车也就这十多年才刚开始发展!
原帖由 自主斗士G5 于 2012-01-08 09:28 发表在 22 楼
还缺一台足够暴力的机器.想想60年代的福特野马的问世吧,野马的出现奠定了美国玩车族的崛起,当时一台便宜的谢尔比(野马的高性能版)足以在公路上挑衅贵好几倍的法拉利F330.包括80年代中期到整个90年代,一大批日系高性能车的集中爆发奠定了日本玩车族的诞生于壮大-丰田牛魔王(JZA80 SUPRA)-直路王.本田的思域TYPE-R,红顶街霸本田AP1 S2000跑车.日产天际线GT-R.马自达的转子战士RX-7......没有这些高性能车就谈不上真正的崛起.…
已经不是哪个年代了。
哪个年代汽车刚起步,汽车还是竞技和贵族的代名词,速度和机械性能的突破是第一位。
如今汽车已经走进千家万户,省心、省钱、省力、漂亮、舒适、甚至环保 才是主题了。
凭借奇瑞本身的技术积累,远远还是不行的。(连自己像样的变速还造不出来呢)
奇瑞现在需要干的就是 踏实下来做老百姓的放心车,省心车。
如果真要追求技术, 还不如跟庞大一样 去把奔驰的Brabus改装买下来,去玩高性能改装呢!
很实在的帖子啊 TB用心去造车吧 路还很长很长
好贴,学习ing
这才叫论坛的交流,没骂声,没乱扣黑帽
原帖由 sony198031 于 2012-01-07 01:05 发表在 12 楼
其实对于国产品牌5年内所面对的客户群 无非就是外观 内饰设计 内饰做工精细,稳定的质量,配置的高低和完善的售后 。我们只站在大多数消费者的角度去分析事情。G5 G6的外观上已经有不错的见底了至于高科技的发动机和变速 高科技的地盘这些东西说句老实话,根本不是能影响大部分消费者的因素。真正的纯技术流都也不会光顾国产品牌。肯多花点技术流被明锐RS GTI撸走了,中端点的 速腾冠军 1.4T DSG组合系列 硬朗GT 又刮走不少。人家从名声到品牌到做工都要比你G5强。就算你明天G5 G6上个8速双离合 9AT 3.0T发动机 空气悬挂 也不会提高销量的。还是降低动力…
原帖由 happyDummy 于 2012-01-07 05:51 发表在 15 楼
衷心感谢尚酷版主对瑞麒品牌的关注! 提了许多真诚的批评和建议给奇瑞,看得出对国产品牌的殷切期望。确实如此,目前G5G6可能因为品牌刚推出吧,故意强调或者突出了底盘和操控或者配置,而未能做到均衡,尤其在内饰上。其实一个好的设计思路,比如按钮等做的更立体手感更佳,或者界面做的色彩丰富看着着眼,比花大价钱用了真材实料但却平淡无奇的外观设计,更吸引人,更能增加卖相,当然也更值钱了!我相信那些国际大品牌,那些百年老店,之所以能够在全世界范围内成功,长期活跃在一线,必然有着他们对车的独到理解,说到底还是个经验和功底问题。反观…
奇瑞的确应该重视车型外观和内饰的视觉效果,另外还有产品的工艺水平和质量稳定性。有的人说重视外观就是样子货,还不如去买韩国棒子的产品。这种观点是极其错误的。汽车不是一件简单机器,不是一台生产设备,而是一件消费性产品。汽车的内在品质与技术属于科学范畴,而外观和内饰属于艺术的范畴。一台汽车是科技和现代工业美学设计的统一体,其使用价值既包括技术含量与品质,也包括给人的视觉欣赏效果。所以,奇瑞在开展技术攻关的同时,必须要关注产品的视觉效果和工装水平。
再说另外一面,看待汽车工业要用发展的观点而不是静止的观点。首先,奇瑞在瑞麒G5,G6上采用的一些技术,比如涡轮增压, 可变悬挂阻尼,这些技术已经为世界汽车工业普遍采用,并非过剩。也就是说,奇瑞只是在追赶世界汽车工业的现有水平,根本谈不上技术过剩。另外,如果奇瑞现在只是一味采用成熟技术来装备新车型,而不作必要的研发和技术积累,那么当国际先进企业向更高水平迈进的时候,奇瑞面临的就不仅是技术的落后,而是巨大的断层。这种断层既包括技术数据,也包括人才梯队,更包括国内供应商的断层,如同中国的航空工业。所以奇瑞现在做的,就是带领着一整个体系去追赶国际水平。这种做法,从长远上对中国的汽车工业是负责任的。
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