难得有这么好氛围的探讨帖子,多说说个人想法吧。刚才说了奇瑞的好处,现在得说说它的败笔——品牌规划摊子太大。
不知从什么时候开始,国内汽车厂商都开始流行多品牌了,吉利推出了帝豪、英伦和全球鹰,长城旗下有滕翼、哈弗,奇瑞更是大手笔,一举推出了旗云、瑞麒、开瑞、威麟四大品牌,再加上联合卡车,整整五个品牌。在推崇多品牌战略的同时,哪个企业也说不清楚多品牌战略的目的是什么?到底能带来多大的品牌溢价?
从全球来看,多品牌的形成有两类途径:一是以通用、大众为代表,通过收购的方式建立多个品牌。这种方式下,很多被收购的企业,本来已经拥有了很有影响力的品牌,如斯柯达、西亚特、奥迪,母公司通过收购,一举进入了被收购企业原有的市场,获取了其历经几十年建立起来的技术积累、品牌知名度和客户群体。另一种形成途径,是以日系企业为代表,为了在某一特定市场(北美)增加品牌溢价,而专门推出一个高端品牌,如丰田的LEXUS,本田的ACURA,日产的Infinity,这一类品牌的特点是利用母公司原有的平台,通过强化产品工艺和配置,推出高性能和高品质的产品,形成与母公司产品高-低搭配的格局。
回到国内市场,自主汽车企业所面临的肯定不是通用和大众的局面,因为根本没有进行收购;那么,只能是日系厂商在美国的局面,为了品牌升级。但是,国内企业忽视了日系企业一个特点,那就是在当时的美国市场,日本车在低端市场已经拥有非常好的口碑,其产品质量、工艺水平和稳定性、耐用性都远远超过了欧、美的竞争对手,所欠缺的只是一个高端的形象。
而我们的国内企业,现在还普遍处于技术不如德系车,质量不如日本车,外观不如韩国车的层次上,在这个阶段就推出高端品牌,根本不会被市场接受。
对于国内厂商,包括奇瑞,务实的做法,是先做好产品质量控制和工艺水平提升,把质量提升到日系车的水平上。用五到十年的时间,在市场上形成奇瑞车(也包括吉利)就是精品车,就是高质量车的观念,再去冲击更高端的行政车市场。
对于已经推出的品牌,赶紧通过合并网络等手段收缩战线。比如,乘用车全部归入奇瑞品牌,商用车全部归入开瑞品牌,相应的销售网络也逐渐合并,这样才能发挥网络的规模经济效应。
希望奇瑞能多听一些批评的声音,再加以改进
这话题要是做了深层次探讨,还是跟***的制度有关。国企,你认为他能有什么竞争力!
原帖由 xliangtj1982 于 2012-01-10 09:11 发表在 40 楼
难得有这么好氛围的探讨帖子,多说说个人想法吧。刚才说了奇瑞的好处,现在得说说它的败笔——品牌规划摊子太大。 不知从什么时候开始,国内汽车厂商都开始流行多品牌了,吉利推出了帝豪、英伦和全球鹰,长城旗下有滕翼、哈弗,奇瑞更是大手笔,一举推出了旗云、瑞麒、开瑞、威麟四大品牌,再加上联合卡车,整整五个品牌。在推崇多品牌战略的同时,哪个企业也说不清楚多品牌战略的目的是什么?到底能带来多大的品牌溢价? 从全球来看,多品牌的形成有两类途径:一是以通用、大众为代表,通过收购的方式建立多个品牌。这种方式下,很多被收购的企业,本…
基本上完全同意你的观点
对于国内厂商,包括奇瑞,务实的做法,是先做好产品质量控制和工艺水平提升,把质量提升到日系车的水平上。用五到十年的时间,在市场上形成奇瑞车(也包括吉利)就是精品车,就是高质量车的观念,再去冲击更高端的行政车市场。
对于已经推出的品牌,赶紧通过合并网络等手段收缩战线。比如,乘用车全部归入奇瑞品牌,商用车全部归入开瑞品牌,相应的销售网络也逐渐合并,这样才能发挥网络的规模经济效应。
--------------最后一段话,举双手赞成!楼主有见地之人
好的内饰供应商奇瑞恐怕搞不到,都被合资封锁着,要不奇瑞怎么入股培养那么多配件供应商。
奇瑞的品牌战略也即期混乱,车型的定位都不清晰,尹同耀的多生孩子好打架的理念是及其错误的。
品控水平低下,供应商管理不行,加上中国的环境以及体制,难,公司一大管理及其重要,丰田的看家本领其实是管理,有多少企业在学丰田。
奇瑞唯一正确的路是一直坚持自己搞核心技术,路还长着,跟那些百年企业比还早。
奇瑞对于我来说,提供了让我选择性价比的机会,这估计也是目前奇瑞生存的空间。
原帖由 dongshengxia 于 2012-01-12 18:07 发表在 47 楼
好的内饰供应商奇瑞恐怕搞不到,都被合资封锁着,要不奇瑞怎么入股培养那么多配件供应商。奇瑞的品牌战略也即期混乱,车型的定位都不清晰,尹同耀的多生孩子好打架的理念是及其错误的。品控水平低下,供应商管理不行,加上中国的环境以及体制,难,公司一大管理及其重要,丰田的看家本领其实是管理,有多少企业在学丰田。奇瑞唯一正确的路是一直坚持自己搞核心技术,路还长着,跟那些百年企业比还早。奇瑞对于我来说,提供了让我选择性价比的机会,这估计也是目前奇瑞生存的空间。…
奇瑞的品牌战略也即期混乱,车型的定位都不清晰,尹同耀的多生孩子好打架的理念是及其错误的
-----厂家已经意识到这一点,我另一个贴子不是说了这个情况的原因,和对策吗? 呵呵
我是一家汽车企业的员工,虽然还买不起车,不过自己感觉对汽车产业还有点了解。想说点自己的观点。
汽车产业的进步不仅仅需要汽车整车厂商的努力,是需要从钢材公司、模具公司、塑料件、电子件等多种完全不同类型的配套企业的共同进步来实现的。这也是为什么汽车工业会成为国家支柱产业的原因,它很好的贯通了从工业原材料一直到零售端整个一个大的工业商业脉络。所以,整车厂商更多的是,从设计、标准、质量等方面进行管控,那些上游的配套体系的完善和提高对整车品质的提升很关键。
G6必须造,即使一年卖几十辆也必须造,因为它的设计过程到制造过程实际上是给中国自有汽车零部件配套体系提供了机会来进行产品高端化的实践,这种实践所产生的经验和教训远不是销量可以替代的。汽车是个集成科技,每一个零部件的一点点小的进步积累起来就会给整车产生很大的进步,同样,一个成功车型的开发也一定是统筹兼顾,把没个部分或系统都考虑全面的结果。
单比较瑞麒G6和迈腾、凯美瑞、索八等车型,差距是有的,但并不大。然而这些小的差距,放大到制造层面,就会呈现好几年的差距,再放大到设计层面,那就有可能是十年甚至更长了。所以,当我们看到G6的时候,能看到这些自主企业群的努力,也能看到他们与国际厂商的差距。应该欣喜,也一定要务实。以我们现在的发展速度,自主品牌十年内在中级车市场应该会大有作为的。
因为某些情节,我不是很喜欢日本品牌,但是我特别尊重和钦佩日本企业的一些管理和服务上的态度。很多年了,日系品牌一直在售后等综合评定上领跑中国市场,也许这是个凯美瑞、雅阁热销的一个很重要原因吧,买这些车的人,相对车本身更需要那种有点尊享感觉的服务。这些管理上的精益求精和服务态度上的体贴谦卑是自主车企一定要学习的地方。
时间不早了,明天还得上班。挺喜欢这个论坛的。
我第一次在这个论坛发帖,多多海涵。
浮云,那些设计师,就会他娘的偷工减料,垃圾 垃圾,浮云,他的梦,是为了中国的计划生育啊
原帖由 dongshengxia 于 2012-01-12 18:07 发表在 47 楼
好的内饰供应商奇瑞恐怕搞不到,都被合资封锁着,要不奇瑞怎么入股培养那么多配件供应商。奇瑞的品牌战略也即期混乱,车型的定位都不清晰,尹同耀的多生孩子好打架的理念是及其错误的。品控水平低下,供应商管理不行,加上中国的环境以及体制,难,公司一大管理及其重要,丰田的看家本领其实是管理,有多少企业在学丰田。奇瑞唯一正确的路是一直坚持自己搞核心技术,路还长着,跟那些百年企业比还早。奇瑞对于我来说,提供了让我选择性价比的机会,这估计也是目前奇瑞生存的空间。…
浮云,那些设计师,就会他娘的偷工减料,垃圾 垃圾,浮云,他的梦,是为了中国的计划生育啊
原帖由 sony198031 于 2012-01-08 22:33 发表在 29 楼
已经不是哪个年代了。哪个年代汽车刚起步,汽车还是竞技和贵族的代名词,速度和机械性能的突破是第一位。如今汽车已经走进千家万户,省心、省钱、省力、漂亮、舒适、甚至环保 才是主题了。凭借奇瑞本身的技术积累,远远还是不行的。(连自己像样的变速还造不出来呢)奇瑞现在需要干的就是 踏实下来做老百姓的放心车,省心车。如果真要追求技术, 还不如跟庞大一样 去把奔驰的Brabus改装买下来,去玩高性能改装呢!…
这个一定要顶,非常诚恳,非常必要的意见。 希望奇瑞好好学习,好好消化。
这个很重要。
原帖由 莱昂纳多多 于 2012-01-15 23:13 发表在 51 楼
我是一家汽车企业的员工,虽然还买不起车,不过自己感觉对汽车产业还有点了解。想说点自己的观点。 汽车产业的进步不仅仅需要汽车整车厂商的努力,是需要从钢材公司、模具公司、塑料件、电子件等多种完全不同类型的配套企业的共同进步来实现的。这也是为什么汽车工业会成为国家支柱产业的原因,它很好的贯通了从工业原材料一直到零售端整个一个大的工业商业脉络。所以,整车厂商更多的是,从设计、标准、质量等方面进行管控,那些上游的配套体系的完善和提高对整车品质的提升很关键。 G6必须造,即使一年卖几十辆也必须造,因为它的设计过程到制造过程…
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