虽然沃尔沃旗下大多数车都有新能源版本，不过那些车型的销量和市场认可度似乎不那么好，而沃尔沃也利用和领克的共同平台推出了搭载混动系统的XC70，而不同于之前的T8，这台车采用了完全不同的混动系统，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是四驱顶配车型，即指导价49.69w的ultra版，当然指导价其实也就看一乐，所谓的限时指导价是34.99W。动力总成还是那套大家都比较熟悉的三档的结构，看了下系统综合有462马力，单看参数还是挺强的。实际表现上，绝对动力的表现自不必说，法定限速内都有着很强大的动力储备，满足强劲不是问题。平顺性表现好评，试驾过程中试了多种模式，倒也没察觉到有换挡的感觉，发动机的介入和退出也察觉不到动力有什么波动，无论是纯电混动还是运动模式下都没什么问题。动力响应表现好评，各种模式下动力释放都还是比较线性跟脚的，大的动力请求响应也比较快，虽然稍微有一个小的延迟但也无伤大雅，动力释放也比较线性舒缓，此外即使是纯电模式下大的动力请求也会唤起发动机来全力加速，不过运动模式下急加速后稍微有点小幅度的动力粘滞，总的来说这套动力总成的表现还是比较不错的，之前的一些问题也得到了较大的改善。

底盘表现分开说，这台车的硬件确实没那么“沃尔沃“，舒适性方面，这台车低速走不平路面还是稍微有点”摇“，速度起来后对小震动的处理还行，虽然有一定感知但基本不影响舒适性，大点的震动还算比较干脆，后段还是挺软的，反馈也还算比较柔和，连续震动稍微差点意思，对于震动的化解确实没那么好，车内还是会有些比较明显的左右动作。减速带还算比较干脆，没什么多余的动作，不过总体的高级感相比于这个价位的对手来说确实就稍微差点意思了。

运动性表现中规中矩，日常稍微开快点感受还算可以，不过真激烈点过弯感觉侧倾还是挺明显的，不过毕竟是个两吨多重的SUV倒也能理解，起码满足目标消费群体的需求应该不成问题。

转向手感总体还算不错，低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，满足低速比较轻高速沉稳不成问题，速度起来后中心区域的虚位还是挺明显的，主观上感觉打起来会有点“糊“，稍微差点意思。日常的跟随性还算不错，开起来不会觉得很拖沓。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，稍微适应一下还是很容易上手刹的平稳的，点头也还算好控制。

NVH一般，中低速下还算比较安静，速度起来后风噪和路噪都还是比较明显的，对于环境音的隔绝也谈不上多好，此外后排的隔音也明显不如前排，即使坐在前排也能听到从后面传来的声音，行驶过程中发动机噪音和振动的处理还是挺好的。

静态上，这台车的外观还是比较有自己的特点的，沃尔沃的元素也得到了比较好的保留，个人感觉还是挺好看的，当然还是那句话见仁见智。

内饰也比较符合沃尔沃的“冷淡风“，整体比较简洁，但细节之处还是蛮多的，整体感觉还是营造出一些简洁的高级感的，当然或许不是所有人都喜欢。做工和用料都没什么问题，沃尔沃在这点还是令人放心的，车内也确实没什么异味。车机系统表现还算可以，总体流畅度作为一个传统品牌还算不错，菜单逻辑确实就没那么直观了，”浓眉大眼“的沃尔沃也把后视镜调节弄到了屏幕里，试了下语音助手还凑合，也算能一定程度上弥补这个问题。储物空间好评，常规的储物空间还是比较多的，下方也可以放置一些物品，甚至中间一段的扶手也可以收起来一定程度的扩展放置物品的位置。

前排人机工程学好评，座椅还是比较舒适的，方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配，另外这个座椅调节还是蛮有意思的，用一个操作键通过不同方式进行不同的调节，集成度还挺高，我个人简单试了下倒还是比较快能上手的，不过毕竟我开的奇奇怪怪的车型比较多，大家可以自行研究一下。后排还算不错，空间不算铺张但也够用，座椅相比之前的沃尔沃还是舒服了不少的，也能放到一个很缓的角度，后备箱空间也没什么问题，满足正常的装载需求不成问题。

配置上，试驾的这个顶配配置还是挺丰富的，常用的配置基本上都有所配备，前排的通风加热都有所配备，也带有带高速领航的辅助驾驶，不过这个就没有体验了。哈曼卡顿音响感觉效果一般，不过音源似乎有点问题就过了，但一些沃尔沃的老问题也依然保留了下来，比如四驱版本三个配置级的差价和相差的配置实在是有点“幽默“，特别是顶配的差价和配置差实在是没法说。

总的来说，这台XC70的表现其实还是略显尴尬，一方面作为一台摆在沃尔沃展厅挂沃尔沃标售卖的车型，无论是设计还是内在还是做出了一定的沃尔沃的感觉的，相比别的一些混动车型也颇具性价比，但相比起兄弟车型，虽然这台车在一定程度上有所提升，但即使除去这部分差价溢价也还是挺高的，因此是否值得买还是要看个人的想法。