14款的时候已经有车黑发过这图片了

是的提车时就咨询了，没有最好的车之友最好的司机

我车7天前被追尾，对方是五菱面包车，车头是类似垂直面。U6后保险杠位置安然无恙没变形，后备箱门车牌处被撞凹进去。个人感受是再厚的铁皮也是硬的会变形，泡沫软塑料有韧性可吸能轻度碰撞没影响

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转贴自锋驭论坛_汽车之家论坛

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3185-39878377-1.html防撞钢梁是干什么用的?


传说中神奇的后防撞钢梁（咦？为虾米非得是肛呢？高级车不都是女合金的么？）-哇，听起来好重要好强壮的部件-实际学名叫后包围补强杠 文中简称后杠
是后保险杠的组成结构之一，另一个就是外面的树脂塑料包围。
后保险杠的英文学名叫rear bumper
什么叫bumper。 资料来源自IIHS，NHTSA。和YYP论道的那一群主机厂工程师啥时能和IIHS这样的测试机构水平相仿，中国汽车就有希望了，否则不过是个汽车头号组装消费大国而已。
英语好的人士，想自己研究的，请直接跳过本文，看最后的连接，去IIHS或NHTSA自学，那里有更详尽的介绍。
看完后，你会觉得中国有很多车评人，媒体，汽车专家爆炒这条后杠，都是些人云亦云（思辩能力不足，但还算善良）或者拿钱干活，揣着明白装糊涂的货。
1. 保险杠是用来降低关系到安全装备的损失，比如大灯，尾灯，引擎盖，翼子板，排气管和散热器这些修起来比较昂贵的装置。.如果保险杠设计的很差劲，停车或者其他低速碰撞下，这些部件会很受伤
维修扳金件的花费可达数千美刀。
如果有保险杠可以有效地降低低速碰撞的损失，更好的保险杠意味着消费者的荷包不会内牛满面，同时保险花费也会更少。
主要是防治或降低乘用车前后部位在低速碰撞下的物理损伤。Automobile bumpers are not typically designed to be structural components that would significantly contribute to vehicle crashworthiness or occupant protection during front or rear collisions.通常汽车保险杠不是被设计为保障撞击时车辆和成员安全的结构件它不是一个用来避免或降低成员受伤程度的安全装置 保险杠是由塑料包围和补强杠（补强杠。。。伟大的防撞钢梁哭晕在厕所）组成的，这个杠子可以是钢制，铝制（解答了@我爱问问题 童鞋的疑问，嗯嗯），玻璃纤维或者塑料材质。
A bumper reinforcement bar, shown without the plastic bumper cover
前杠的图例，透视图示显示了保险杠的组成部分。
此图表明IIHS定义中的bumper是包括包围和补强杠的整体概念。企图用塑料包围充当此文保险杠的胡搅蛮缠混淆视听的童鞋退下吧。
4， Does the federal government regulate bumpers?
联邦政府对保险杠的法规介绍，包括如何测试后杠是否合格。
综上所述，这个后杠是用来降低低速碰撞（小于2.5mph=4kph）时维修费用的。郭德纲：5迈太~~~刺激了！
对于后杠子，如果没有的话，也许排气管和后尾灯或者尾箱盖会变形或破损。导致维修费保（险赔付费）的大幅上升。
而且后杠子可以由任何材料任何形状构成，联邦法规只规定了测试标准，只要能合格，厂家可以自行设计任何式样。
比如某些韩系车的那种树脂塑料，新宝来，tiida那种纯工程泡沫。相关汽车检测专业人员谈及此事，从碰撞检测试验室负责人了解到相关汽车碰撞内委，特用技术解析报告形式作出如下：
后部碰撞最应该防范什么？或后部碰撞通常会造成怎样的伤害？
答：追尾发生时必然后车速度大于前车速度，碰撞时前车获得瞬间加速度，这个加速度通常会造成人的二号颈椎神经受损，该处神经组织异常丰富且易受损伤，损伤程度15％以上即可造成瘫痪、死亡。电影里经常看到偷袭者从目标者后方将其抱住，抓住其下颚，迅速扭动，目标者立即瘫痪，理论上目标者至少已经成植物人了。
后部碰撞试验的主要判定是什么？
答：假人的身体、颈部、头部分别内置传感器，可以分别记录后部碰撞过程中各部位所产生的最大加速度G值。颈部传感器记录值与头顶部传感器记录值的差值越大，说明颈椎受损就越严重。
汽车设计方案中如何确保“差值”低下？
答：1。主动安全头枕的配备，但通常情况下碰撞发生时，乘员坐姿很难标准化。（额外增加的OPT配置）2。汽车后部结构体变形吸能。
为什么有的车有防撞梁有的没有？
答：按照最新安全理念设计的车，通常自重较大的车会加装防撞梁，自重较小的车不会加装防撞梁。
自重大的车加装防撞梁并不是人们惯性思维所想的那样，靠钢梁来形成防护墙硬抵御冲击。自重大必然静止惯性就大，反之则惯性小。同等冲击下假设条件：A B C D 四车车身完全一样，但整车重量有较大差距，即
A车──自重大，无后防撞梁。
B车──自重小，有后防撞梁
C车──自重大，有后防撞梁
D车──自重小，无后防撞梁
以同等强度能量撞击以上4车，呈现结果及分析：
A车──由于自重大，静止惯性大，车辆向前撞出距离较短，车体损毁较严重。
B车──由于自重小，静止惯性小，装有防撞梁致使防撞梁本身和车体变形吸收能量很少，撞击动能由防撞梁直接传递到更加坚固的车底板纵梁，车辆向前撞出速度、距离非常大，因为动能基本上都被转化成了车辆向前的动能，假人头部、颈部的加速度“差值”非常大，很不幸。
C车──由于自重大，可以令防撞梁在撞击中发生变形从而缓冲。但必须在吸能和被撞出距离上作出均衡，所以最佳方案是设计具有一定吸能作用的后防撞梁。再辅以适当的缓冲装置，常见的作法就是在防撞梁外面加装一块泡沫。结果是C车的后部损毁和假人头部、颈部的加速度“差值”比较适中且均衡，人OK，车的损失也不大。
D车──由于自重小，无法令到防撞梁在撞击中发生较大变形，反而动能作用在了后防撞梁与底板纵梁构成的刚性组合，造成车辆很大的加速度，人的颈椎无法承受。故此D车后部不安装刚性防撞梁，全部做缓冲设计处理，最大限度减少撞击后的加速度和车体损毁。通过试验可以达到最佳平衡点。

顶顶顶！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

偷 工减料，就可以定义为垃圾！

在防撞梁外层加泡沫貌似最好，如果没防撞梁只有泡沫估计不行吧！