奇骏和H5为什么要争个高下呢?取向都不一样,再说越野难道只有雷坡这一种方式吗?如果纯雷坡,我宁可选哈佛,非承载式,4L这两样足以藐视奇骏,但奇骏长处在智能四驱,在雨雪泥泞道路,足以嘲笑哈佛。
同感,总觉得通过离合器把动力传给后轴不是个事儿,总不如带中央差速器,时刻都可以把动力高效地传给四个车轮好。
而奇骏的四轮驱动形式在车轮转速不同时,要不就是离合器打滑,要不就是车轮打滑,这都是有动力损失的。
这个一定要顶
进口到大陆的2011款指南者还是过不了,缺少Freedom Drive II四驱系统。
马路杀手分析的却是比较细致,不可否认,奇骏确实是部好车,个人也曾经考察过。因为要换车,我从09年到11年初,几乎把所有30万以内(预算就是30万)的进口SUV(如果换车准备换整车进口的)以及部分口碑较好的硬派越野车进行了综合考察,考察的车型有Jeep指南者、斯巴鲁森林人、雪佛兰科帕奇、雷诺科雷傲、奇骏、帕拉丁、帕杰罗V73(77太贵,超出预算),并最终确定了目标——铃木超级维特拉。
个人感觉,30万以下,维特拉在越野以及城市操控、油耗方面的平衡做到了极致,在这个价格水平内,越野能力首屈一指(V73的超选四驱和维特拉有一拼,但V73系合资),也是唯一一款30万元以下越野性能可以喝路虎叫板的车型。好多维特拉车友入手后,但从登记证书上就能看出来,维特拉是“小型越野汽车”。
楼主说维特拉过不了交叉轴,我估计是楼主对维特拉不太了解,奇骏和维特拉在越野性能上差很多,可以说不在一个档次,维特拉的4LL(低速扭矩放大挡)绝非浪得虚名,ESP系统的及时介入,使维特拉征服交叉轴这样的困境如履平地。只是维特拉这款车非常低调,好多车友不了解而已。
至于维特拉的爬坡能力,更是毋庸置疑,没事就到“绝望坡”玩玩(在轮胎附着力不丧失的情况下,轻松征服50度的坡——这里的50度指的是角度而非坡度),e族里面好多维特拉车友相约征服“丙察察”并取道进藏足以说明一切。
至于维特拉过交叉轴的问题,e族的爱车小波兄弟已经多次进行过论证。
俗话说,有图有真相,下面上2段视频,当初我选中维特拉的时候,家中LD不屑一顾,我就是用这几段视频让她改了主意
下面的链接是关于维特拉征服交叉轴的,出自e族“爱车小波”
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1150711&highlight=
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下面的链接是维特拉爬坡视频
还有一个“爱车小波”的帖子
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下面的链接是维特拉爬坡视频
爬坡视频链接发不上来,大家可以在百度里面输入“维特拉路虎”,有一个搜索结果是“
”在真正的越野迷们看来,没有低4的所谓的“越野车”都是“伪越野”,这其中当然包括奇骏,诸如像CRV之类的那些“城市花瓶”不在讨论之列;没有低4,扭矩不会放大,爬坡、脱困能力都相对较低。
另外,喜欢深入研究越野车的车友,建议多到“越野e族论坛”去转转,虽然人气比汽车之家冷清的多,但真正的“野人”都在那
另外,答复75楼车友,帕拉丁是不折不扣的越野车,非承载式车身,车身用料敦实,刚性、强度都不错,但由于没有电控系统,帕拉丁是过不了交叉轴的。
斯巴鲁森林人可以过交叉轴,而且比较轻松,在出现极限交叉轴悬停状态下,悬空轮几乎没怎么空转就能够通过。
雪佛兰科帕奇3.2的勉强可以通过交叉轴,科帕奇越野及脱困能力本身就不是它的卖点,科帕奇的卖点是超大的车内空间以及7座的布局,它是智能四驱(也就是适时四驱),平时就是个两驱车,在需要四驱介入的时候才会切为四驱模式。
好多车友选越野车,注重外观,其实选越野车个人感觉一定要看内在性能,如果出去玩,走烂路,中看不中用的伪越野很可能会陷你于绝境!
个人认为,如果选城市SUV,大众些的有神车(途观)、RAV4、CRV等,偏门些的有森林人;如果选硬派SUV,大众些的就是奇骏,偏门些的就是铃木超级维特拉。
原帖由 坦荡行天下 于 2011-09-03 20:33 发表在 354 楼
马路杀手分析的却是比较细致,不可否认,奇骏确实是部好车,个人也曾经考察过。因为要换车,我从09年到11年初,几乎把所有30万以内(预算就是30万)的进口SUV(如果换车准备换整车进口的)以及部分口碑较好的硬派越野车进行了综合考察,考察的车型有Jeep指南者、斯巴鲁森林人、雪佛兰科帕奇、雷诺科雷傲、奇骏、帕拉丁、帕杰罗V73(77太贵,超出预算),并最终确定了目标——铃木超级维特拉。个人感觉,30万以下,维特拉在越野以及城市操控、油耗方面的平衡做到了极致,在这个价格水平内,越野能力首屈一指(V73的超选四驱和维特拉有一拼,但V73系合资…
维特拉的维修配件成本比奇骏要高吧?车车一旦有问题就麻烦哉
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