精彩!强悍!霸道!牛叉!
坦荡行天下 2012-5-26 01:07:17 发表在 880楼
作为奇骏的车主,喜爱奇骏的心情可以理解,但切不可沉浸在自己的小圈子里,认为其他的车都不如奇骏,曾经就有一个奇骏车主和途观车主针尖对麦芒,一直吵到维特拉论坛,如果这是一个真实的世界,那我该怎么办?
喜欢奇骏而且对其他车做了相关的调查,这是一种研究的精神,值得鼓励,但不能光凭着一些知识肤浅的小编写的一些不负责任的文章就断章取义的对某某车下结论,一定要深入研究;
喜欢奇骏,说明你已经成为了越野的入门级车友,但一定要多学习、多了解,博采众家之长。建议楼主认真研究研究一下维特拉,交叉轴的问题早就不是大维车友讨论的话题了,30万以内的越野王者[1],大维比奇骏强的不是一星半点儿,从四驱分动箱的形式、低速...
10几万的哈弗四驱加差速锁,轻松就过这个东西。主要是在过这个装置的时候,一侧的轮胎附着力低,造成打滑空转,而另一侧的车轮有力使不出,加装差速锁后就可以将动力平均分配,使同一轴上的2轮都有力量,这样就可以脱困了。
城市SUV不具备这些也就无所谓了,他们价钱高的目的无非是为了面子。呵呵
能过交叉轴是件很容易的事情,一是象H5一样装一个机械差速锁2000多元搞定,过起来非常从容 ;
另一个就象奇骏一样不增加硬件,调用ABS的制动系统(核心模块日产自己都有,国产车爱用万都的),和为ABS设置的四轮传感器,写写软件就搞定,但这种“软”的所谓电子限滑系统(大众叫EDS\美国人叫EDL,日产叫什么东东没去查,都是借用ESP(日产自己的叫VDC),改写程式来实现),有一个比较大的负面是刹车系统除了要受到车辆行驶因路况而频繁刹车外,还要增加纠正限滑状态而附加更加频繁的对刹车系统的调用,会对刹车盘等加速磨损,对于城市SUV,这样的设计,好处不见得多过坏处,所以定位于城市的SUV大多都不想增加所谓的电子限滑装置,尽管成本无所增加,而纯越野车大多增加机械差速锁来达成。
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