今天有时间再来说说为啥选择EV6，与EV6实际使用的情况。我是从事汽车相关行业30年，对燃油车的了解与驾驶也是30年，苏联的伏尔加，法国的标志504，丰田的大霸王，国产的上海轿车，天津大发，仪征的黎明等。对电动汽车的理解并不是单纯的新能源汽车，电池＋电机这种车的技术，我们可以早在高尔夫俱乐部球场上的童车看到，早期都是美国产的，并且还是铅酸蓄电池。严格意义上来说电动汽车不属于新能源汽车，电本身也不属于新能源，电动技术同样也已经上百年的历史。从2015年起亚就推出了HEV与PHEV的混合动力K5，超低油耗显示出能量有效的回收利用。EV6是去年7月下旬已经行驶40万公里的07年千里马在沈海高速公路上发生追尾事故后在8月份注意到的，9月份开始了对其深入研究，是专业技术上的分析，以及是否适合自己的了解。经过三个月时间的学习了解对比，从几个角度来讲才选择了EV6，在最后确定的前一周因考虑售后服务问题作出过选择特斯拉Model Y，一周后还是因为电池与电机的配置问题没有选择特斯拉，因为特斯拉的长续航版是双电机，单电机的续航里程又不长，并且用的是弗迪磷酸铁锂电池，只有高配的才会用LG三元锂电池。而EV6在中国推出的三种配置均为SK的76度三元锂电池，最适合我的还是后驱168KW小功率油冷单电机，这是个比较深奥专业的选择。EV6设计是一款高性能运动版轿跑车型，具备跨界SUV的稳定性的800V动力系统，拿这一款车型来仅配上一个小电机作为家用车来说是一种安全感满满的，作为家庭使用车辆，什么3.几秒2.几秒的加速性能毫无意义，安全、节能、环保、可靠、操控性好、使用寿命长耐用才是最重要观注方向。小功率大电池、中等车身尺寸与静音技术，还包括与众不同的可开启电车天窗功能，几乎所有的国产电车都是釆用一整片的车顶玻璃，都能说出各种各样的理由，但是事实上不少车主还是在夏天安装顶蓬来挡太阳光与隔热，单片车顶玻璃就是为了降低车身重量与成本，还有就是车内空间的目的。车内满满的实体按键，说实话我已经习惯了按键操控，有一种快捷、安心、踏实的感觉，也有人会说像油车的内饰，反问一句，为什么有的车没有按键还需要通过购买按键的方式呢？EV6的能耗时实动态能耗分析统计显示技术真的很棒，上一个坡，下一个坡，空调温度与风量大小的选择调节变化都会非常准确的计算显示出来。我个人开车习惯也非常的好，几乎不存在急加速的，从没有深踩电门的情况，安全驾驶习惯也很好，车距保持的比较长，这也是经常被不文明的人插队的原因，特别在高速上行驶时，不少人把安全车距认为是他超车与插队的本领。（待续）