捷尼赛思G80，车子开了差不多4000公里，评价一下。

1，这台车如果用一句话去定义特征的话，那么它其实就是一台“豪华四门GT轿跑车”。

2，车子开起来是那种运动属性的感觉，方向盘是运动型的“又小又粗，转向比小”的方向盘，液压助力的手感。

3，轿跑的掀背线条，还有点小宽体，雪茄车身，前脸的设计语言很“宾利”，后窗的边沿是“借鉴”阿斯顿马丁的，整个车形特别英伦风…单就这个外观，目前同级找不到比它好看的了…

4，这个车的车标是0溢价，也就是说，这个车单就车子本身的产品特征，就值这个钱…

5，长L113（且是前中置的发动机布局），这是为了配重平衡，让车子更好开，这个特点+掀背式车尾+宽体，是我把它定义为“4门GT”的原因。

6，一般长L113+前中置+掀背短车尾，会导致空间被压缩，而这台车差不多5米的车长，实际感受下来，后排空间虽然比不过长轴C级轿车如A6，但比A4好一些。很多人可能不理解，其实这个舒适度在“四门GT”里是最佳的，它刚好满足普通人的乘坐空间需求，同时又兼顾GT自有的运动性…

7，至于豪华，它是很传统的油车豪华感，有利有弊，有利的方面就是风格独特，不会让你觉得是千篇一律的“大众”内饰，有很强的品牌独立设计风格…弊端就是，智能化不如新能源车，但不影响使用，该有的L2驾驶辅助它都有…

8，这个车的机械部分和宝马是高度雷同的，但是乘坐感更厚实，不会像宝马的底盘那么脆…操控相当于5系的90%水平，内饰外观设计和舒适度相当于5系的150%的水平…

9，如果要找产品特征相似的车，往轿车靠就是雷克萨斯GS的增强马力版，往轿跑靠就是曾经的宝马640i gran coupe的缩水马力版…当然，相对来说，它更接近轿跑那边…而640iGC的价格已经是80多万了，即便是进行马力缩水相信也不会低于50万的…所以，我前面说，这个车，车标是0溢价的，如果换成宝马的标，估计可以溢价15万左右…

10，捷尼赛思整个品牌中，唯一值得购买的就是G80，因为它没有其他替代品，而其他车型如g70和gv80，同等产品力的替代品是比较多的…那么去选择“普及度更高”的其他品牌是更合适的…

11，这个车四个车门玻璃都是双层夹胶的，所以，一定要选配那个B&O音响，那个效果非常好，1.5万的价格是花出了4万的感觉…建议去店里试听一下，然后再去奔驰店试听一下柏林之声…对比完后你就会发现他们家的B&O真值！

12，说说缺点吧，小众算是一个缺点，保有量太少，所以后服务市场很小，你想买个配套的垫子啥的，或者其他加装配置，基本都是“高溢价”的或者找不到的……订车时间太长，品牌方抱着“试一试”的态度在面对中国市场，感觉能几台就卖几台，实在不行就撤…

13，总的来说，如果从油车角度看，这台车很好，好到没有标也值35万…如果考虑了目前国内的新能源进程，这台车属于“好车没赶上好时候”，不要标的务实的人接受不了它2.5T的油耗，而对车标有需求的人不会选它，即便它更好…