汽车之家|【进步，还是退步】望梅止渴看新九，从个人喜好分析下24款哈弗H9|哈弗H9|论坛

雾里看花说新九

问了2个熟悉点的4S，青岛这边好像还没有办好的试驾车，单独跑一趟只是为了看个静态展示实在意义不大。所以这就根据现在公布的数据来简单的分析一下。

以下内容纯粹个人观点，保不齐有不准确的地方。还望大家见谅。先用汽车之家的图片凑合一下。^_^

新H9的柴油定价猜测

关于性价比来说，永远是国人的心尖肉，最为敏感也最易被触动。

汽油版H9的定价是我比较惊喜，也比较担心的地方。整体来说比老款的价格下浮了5万多，主体配置却没有下降很多。说明长城在这个时间里国产化和自研降成本的工作很有成效。。所以说新H9的定价算是超过我的想象。。

按照以往的定价逻辑，通排量的柴油版的话比汽油版要贵个8000-10000。。而升级动力的2.4T逻辑上应该也贵不出2万去。如果高于2万这个上限，除非这台发动机有什么不可描述的优势，否则几万的差价足以抵消柴油的省油优势。。如果柴油车比汽油车贵个0.5-1.5万这个定价是非常让我接受的。

新H9的柴油性能猜测

2.4T的柴油版发动机让我比较期待。因为以下几个非客观，纯猜想的个人结论。

毕竟作为一个老的柴油控，之前我的选车都是柴油版的，尤其是我的17款的双涡轮柴油H9给我留下了很好的印象。百公里9升多点的城市油耗，和900km以上的高速续航，依然让我回味。

参照长城自有的2.0T绿静，以及3.0TT的汽油发动机的底蕴。。从参数来看这台引擎排量增大但功率和2.0T基本相当。那他的卖点应该是如下的方向。因为发动机的调校并不是固定的，并不代表标定参数就是最终参数。所以在大的数据既定的情况下，或许会有一些变化。

1，相对而言增大排量一定会大扭矩，所以新款柴油发动机扭矩至少应该在480-500左右应该是合理的范畴。
2，因为与17款的功率相当，那么扭矩越大的引擎，他的低速区间就越大。理论上应该和老款H9一样可以做到1400转甚至更低的转速，就可以达到最大扭矩。
3，综合上面2个的分析，如果这款发动机的扭矩大20%也就代表，巡航的发动机转速可以低10-20%（看调校和变速箱匹配）。
4，综合上面3项的分析，因为油耗和转速成正比。也就是说这个发动机应该可以很省油，应该可以相对老款的9-10升的油耗来说，可以至少再节省10%左右。应该可以做到8-9升的百公里油耗。

用大家听得懂的话说，就是这个柴油引擎相比汽油发动机，属于省油劲大，多拉快跑。载重量对油耗影响不明显。

就是不知道对于柴油机的环保方面，是采用颗粒物捕捉器还是加尿素。。这2个选择虽然都是必须的，但都不是我最喜欢的，颗粒物捕捉器硬件昂贵，使用寿命不低，但毕竟不是全寿命的。尿素这东西也是成本虽然不高，但是要根据情况随时补充。。据说是如果尿素罐空了，会对发动机性能有限制。

总归来说这2个技术选择都有弊病，但没办法既然选择他，就要接受他。这2个技术流派应该没得改。这也就是现在柴油车，不但让车主，也让车厂无限纠结的地方了吧。

新H9的定价逻辑与代价

而H9为了这个定价也付出了不少的代价。为啥这么说呢，主要是产品区间的定位不同。对于我们来说看的是性价比，对于长城来说，对产品线的阶段性定价，以防止自家的产品对冲和相互挤占。从现在的定价来看，明显是回避与自家的新H5，以及品牌定位更高的坦克400/500做同价位竞争。也就是说H9再也不是曾经的长城旗舰了。

所以在新H9上，更多的采用成熟的，甚至稍微过时的技术。而不是最新的产品打造的品牌标杆。或是从另一个逻辑来说。H9就是坦克500的一个简化版，或是低价的下探。

当然从选择来说，并不是所有的高新技术我们都有必要买单。。反而这种优化的选择，可能是我们更需要的。。这个要在后期慢慢观察。毕竟现在H9的发售时间角度来看，更像是一个试探，车型和选装都比较少，说明长城在H9上投入的精力等等还没到位。

新H9的技术水平咋样---硬件

从客观的角度来看，新H9的底盘悬架，说是继承自坦克系列也可，说是在原有的H9的基础上进行统合升级也是没毛病。。毕竟坦克系列的技术原点还是H9。

从动力传动而言
这个真是乏陈可诉。完全的继承了17款和20款的动力。发动机和传动系统，完全的继承照搬。好处是节约成本，坏处就是没啥可期待的了。

新H9还是采用的4C20B，而不是长城最新技术的E20NB，变速箱应该还是国产化后的采埃弗的8AT。。动力方面肯定会相较自家的新品略逊一筹。不过这些极限功率数据对一般的消费者来说，应用环境有限。给到确实也未必能用到。常规的加速而言，老发动机也够用，零百加速成绩肯定会差，但理论上相差也就在1秒以内。

从底盘来说
新款H9和老款H9或是新款的坦克4/500近乎没有差异。这说明H9的这套底盘已经完成了车族化，可靠性和成熟性已经没有什么问题。。整体的匹配性也算是久经考验。

四驱系统主要还是看分动箱，而分动箱应该还是博格华纳的双速TOD，就是不知道是不是和山海炮一样带有锁止功能。当然因为轴距的问题，我还是那个老看法，中大型SUV并不适合高强度越野。所以带不带锁止功能只是锦上添花，和某些特殊情况下的雪中送炭。

悬挂类型还是前双叉臂，后五连杆。至于数据中的什么多连杆非独立，整体桥非独立，五连杆整体桥非独立悬挂，实际都是一个东西。。就是常规的五连杆。这个没有必要也无需推陈出新，毕竟这些机构，稳定性和可改装性是第一位的。

从外观来说
新款H9明显的是坦克化了。虽然和坦克系列里面谁都不一样。。但外观的设计语言已经和普拉多没有半点相似性了。。

就新H9的外观来说，我个人感觉还不错，就照片的展现的情况来看打个8-90分没啥压力。。至于为啥我没打更高分数，我觉的有以下原因。

1，关于审美仁者见仁智者见智，虽然男人对方正的设计都有莫名好感，但新H9的设计方面也算博采众长，但因为采的太多自己特色的东西太少，导致看起来不像是经典的重现，而是特性的重影。

2，方正的外观观感上面没的说，但风阻方面应该是有牺牲。老款H9的最高车速标称170，但实际极限速度可以跑到205。而新款虽然标称180，估计应该不会超过200。

3，由于造价的定位问题，导致能发挥的地方有限。所以很多H9上的小东西貌似都被精简了。比如轮胎罩，装饰条。让这个车看起了有点素的过分。

新H9的技术水平咋样---人机工程学

这个问题，说实话是我换了坦克300以后最后悔的因素。。老H9虽然受限于一些技术方面的原因，但整体人机做的还是很到位的。不论是座椅的包裹，还是实体的功能按键等等。。坦克300的设计太追求多媒体的虚拟操作，让很多简单的功能反而更加复杂。加之坦克300也是成本和性能的平衡之作，导致很多东西并不能尽人意。

新款H9从我角度来看，实体按键方面比坦克300要好不少。座椅的包裹方面看来也继承了老H9的设计。至于舒适度方面，还需要试驾后才能感受。我只就我关注的部分发表下看法。

1，在我使用老款H9的过程中，副驾驶座椅的主驾方向的操控按键是使用率很高的，很高兴在新H9上这个功能得以继承。

2，根据已经提车的车友反馈，多媒体导航方面这次看来进步很大。车机从CE系统直接进化到了安卓系统。

3，比较遗憾的是，现款的H9貌似全系都没有HUD系统。即便想选配也不可能。这点是比较尴尬的。HUD导航对于导航的便利性是显而易见的。这个配置不能选装，实在是有点强行分割的意思。

个人评估

从定价角度来说，新H9相对老款H9提升的并不是很多。有些小配置还有所下调。整体看着价格说话，H9的定价是有诚意的。

从产品定位来说，老款H9代表着长城对于高端产品冲击的一次实战，所以配置都是倾其所有。而新H9 更看重自己在长城产品系里面定位，主打一个性价比和不越界。

从产品演进角度来说，最近的几年长城的进步非常大，而新H9除了价格方面带给大家亮眼的东西并不多，甚至还多了一些选择困难，比如加点钱就可以搞下坦克400或是500。。主打一个夹缝中生存，让我们这些老H9车主看着有点唏嘘。

从产品选择角度来说，新H9给我们提供的配置实际上非常够用。新装备不多，也就代表不用为用不着的产品埋单。这未尝是坏事。作为20年的老司机，对于座驾硬件的东西有追求，但应该也回归到理性客观了吧。

行业信息

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