各位车友们，大家好！今天我想和大家聊聊当前汽车市场的一个热门话题——降价。没错，现在的汽车市场依然是降价声一片，各个品牌都在用各种方式吸引消费者。这次呢我特意选了一款备受关注的大众品牌车型——ID4 CROZZ，来和大家分享我的实地看车试驾体验。

咱们都知道，大众品牌在汽车市场上那可是赫赫有名，而ID4 CROZZ作为大众在电动车领域的一款力作，自然也是备受瞩目。最近这款车可是降价了不少，终端降价幅度达到了五万多，这一下子就降低了咱们入手的门槛。原车的官方指导价是19.39到29.39万，但现在24款的纯享限量版，优惠完的价格竟然只要13.98万。这个价格，对于喜欢这款车型的朋友来说，是个巨大的诱惑吧

目前在售车型：
2024款 纯享限量版 指导价19.39万 经销商报价13.98万
2024款 改款 PURE+ 指导价23.99万 经销商报价18.24万
2024款 改款 PRO 指导价25.79万 经销商报价18.89万
2024款 改款 PRIME 指导价29.39万 经销商报价23.74万

2024款 PURE+ 指导价23.99万 经销商报价18.24万
2024款 PRO 指导价25.79万 经销商报价18.89万
2024款 PRIME 指导价29.39万 经销商报价23.74万

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当然啦，降价归降价，咱们买车还是要看车本身的。所以这次我特意去了店里，从外观、内饰配置到智能化动力续航，都仔细感受了一番。

这是一款紧凑型的SUV，车身线条流畅而有力，前脸配备了封闭式的进气格栅，标配主动式进气格栅，看上去就很有科技感。

大灯组更是犀利，造型独特，内部加入了LED灯带和一条黑色的饰条，贯穿整个前脸，与经典的可发光大众车标logo融为一体，看上去炯炯有神。

下包围的采用了三段式的设计，两侧配备了导流槽，中间是贯穿式的熏黑进气口。

侧面角度来看两侧的机舱盖的角度做了内凹外突的设计，让车身看起来挺有运动感。

低矮的车身稍微有一些溜背式的造型，上扬的腰线和大尺寸的低风阻轮毂，使得整车看起来更加动感时尚。而且这款车的风阻系数仅为0.28Cd，在同级别车型中可是很有优势的。

车身尺寸为4592x1852x1619mm，轴距更是达到了2765mm。虽然车身长度不算太长，但得益于纯电平台的优势，车内空间却设计得相对宽敞。

这个灯光设计挺有辨识度的，点亮后挺漂亮。

通过底盘观察镜来看底盘也都做了封闭式的设计，让底盘不易磕碰

油箱盖上方使用了银色的饰板的设计，看着较为明显

后视镜设计在车门上，看起来挺有运动感

后视镜下方同样也设计了装饰件，轮廓是亮黑色的，看起来也十分显眼

轮胎品牌：韩泰
轮胎规格：235/55R19
轮毂设计成这种类似五福的设计，看起来也有一些视觉冲击力。

车门的设计也是很有特色的，使用了半隐藏式的门把手设计，不仅美观大方，还减少了风阻。

与其他车型不同的是，它还多了一套机械上翻的结构，这种设计在极端情况下更容易打开车门，能提供了更多的安全保障。

尾部的设计同样出色，与车前脸相呼应，也采用了贯穿式的灯光组设计。

尾灯内部的组件看着很有立体感，越看越精致

车顶扰流板和下包围的银色饰条，整体层次感分明

还提供了多种颜色选择，包括珠光白、星河灰、星黛蓝、莱茵蓝等，还可以选择撞色车顶设计。

快/慢充电口设计在副驾驶一侧，标配快充功能，快充功率为100kW，充电80%仅需0.67h,慢充需要12.5h

这辆车的内饰一看就是大众的，这种风格特别熟悉。不过跟以前的车比起来，这辆可时尚多了。车里的按键都使用触控式的操作，手指头轻轻一碰就行，这就是现在流行的数字化触控，感觉真的挺酷

车内材质采用了大面积搪塑为主，手感细腻且耐用。中控台区域设计得也是相当合理且富有科技感，三幅式的平底方向盘，5.3英寸的液晶仪表盘和12寸悬浮式中控屏提升了车内的科技感。

座椅采用了皮质混搭材质，坐上去感觉软硬适中

座椅上还有小细节，头枕下方设计了ID的字母标识，坐到座椅上明显能看出这是ID的品牌

在多功能方向盘上也是触摸式的按键设计，握感还是挺舒适的

小屏的液晶仪表也很有精致感，能够清晰的看到常用的功能，这让主驾驶有了额外的视野

方向盘用的是超纤材质，这种材料又轻又耐磨，真是挺好的设计

换挡机构采用了旋钮式设计，这种设计对我来说还是很新奇的。

我操作了几次觉得很方便，转动档杆就能切换档位，P档设计在侧面

车机系统非常干净简洁，没有一点杂乱感。UI界面设计简单直观，看一看就能上手。它还支持car play和百度的car life功能，还能让车机跟手机互联，在行车过程中也能享受到更多的乐趣。

而且作为入门版车型，车内还配备了L2辅助驾驶操作系统，这可是相当少见的。这套系统支持全速自适应巡航、车道保持辅助、前方碰撞预警、道路交通识别等功能，可以通过方向盘上的快捷键进行开启操作，非常方便。有了这套系统的加持，长途驾驶的疲劳感也能大大减少。

取消传统物理按键，采用这种触控按键设计，看起来更加简洁，很有电动风。

REAR是后面的意思，跟咱们平时开的车可不一样，主驾驶位上只给了两个车窗调节按键。要是你想控制后面的车窗，得先按一下这个键。

中控台外侧设计了氛围灯，给车内增加了一些视觉效果

从中控台到副驾驶车门上有很大的氛围区域，点亮后的效果真不错

中央扶手的下方配备了很大一块的储物空间，里面还有12V的电源，前排的储物空间还是很丰富的

坐感也比较柔软包裹性很不错，还有腰部支持功能，可以很好的衬托。车内的前排空间也是相当宽敞，无论是头部还是腿部空间都完全够用。

标配副驾电动调节，驶调节方式：前后、靠背、角度、腰部支撑

后排空间同样表现出色，特别是纯平的地板设计，在中间乘坐也能享受到舒适的体验。

后排带有两个独立的空调出风口，下方配有手机储物槽和两个电源接口

靠背有些不足的是角度不够大，要是在大一些就好了

后备箱的容积也是相当可观，达到了512L还支持后排座椅分体放倒的功能

如果需要装一些大物件，那就直接把后排放倒就能搞定

这样放倒不是纯平的效果，但会让后备箱的空间更大，操作起来也是很方便的。

三脚架隐藏在尾门内饰板上，这样拿取比较容易一些

试驾车就绪，实际的感受一下纯电的驾驶乐趣把

在试驾的过程中，这辆车的起步非常轻盈，动力响应迅速，没有油车那种延迟感。轻踩动力踏板就能有比较好的回馈，如果深踩的话，输出会更加快速，日常加速和超车也感觉挺轻松的。

挺好上手的，在踩油门的时候有一种回馈感就像在开燃油车一样。紧凑型SUV开起来一点也不觉得大，在城市里行驶还是挺灵活的。

不过因为纯电车型的特性，快速加速时会有一些晕眩感，车辆的转向也是非常灵敏的，方向盘没有笨重感，转向轻盈且准确。

隔音效果挺好的，开起来的时候胎噪和风噪都不大，车里说话感觉声音都挺小的，挺安静的。

12寸的中控屏，能在线导航、听歌，还能用语音控制、连蓝牙、跟手机互联，甚至能远程操控和选驾驶模式，这些功能足够满足日常的用车。车里的按键都是触控的操作，触感真不错。

全液晶仪表虽然尺寸不大，但显示的功能很全面

这车的座椅真的超舒服，包得紧紧的，感觉特别稳。座椅上好多地方都用了像翻毛皮一样的材质，坐着软软的，特别舒服。

试驾的这台车座椅的配置很丰富，主/副驾驶都是电动调节，支持座椅加热（现在冬季来说太好用了）、按摩功能，主/副还支持座椅记忆功能

座椅虽然用的是仿皮材质，但里面填充得很饱满，坐上去感觉特还是比较柔软的

座椅椅垫设计得比较长，能对腿部起到一个支撑性，即便是长途乘坐，也能保持舒适来减轻疲劳感

车顶带有超大的全景天幕，坐在后排感觉车里即宽敞又明亮。天幕还配有电子遮阳帘，用语音或者手动按一下开关就能操作

来聊聊动力和续航方面，24款的大众ID4 CROZZ提供了后置单电机和前后双电机两种驱动系统可以选择。后置单电机版本又分为高功版本和低功版本，高功率电机最大功率为150kw，低功率版本的电机最大功率为125kw，最大扭矩为310N.m。前后双电机的版本则更加强劲，最大功率达到了230kw，最大扭矩为472N.m。这样的动力配置，无论是日常通勤还是长途出行都能轻松应对。

而且所有的版本都支持快充功能，40分钟就可以将电量充至80%，这个充电速度在同级中也是相当出色的。续航方面更是不用担心，搭载了由时代仪器提供的55.7kwh和84.8kwh三元锂电池组，在Cl tc工况下，纯电续航里程可达到442km、600km和560km。这样的续航表现，无论是城市通勤还是长途旅行都能满足。

底盘悬架方面也是值得称赞的，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的设计，整体调校偏家用，经过坑洼路段时感受非常好，车辆行驶稳定且舒适。

总的来说，大众ID4 CROZZ这款车在降价五万之后，性价比可是大大提升了。入门版的车型配置就已经相当丰富，动力续航表现也是可圈可点。入门价格14万起步，相当于打了7折，这样的价格对于喜欢这款车型的朋友来说无疑是非常具有吸引力的。如果你也在考虑购买一款电动车的话，不妨去实地感受一下吧