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上汽奥迪Q5E的六种驾驶模式解析
用车技巧大揭秘
上汽奥迪Q5E有六种驾驶模式选择，包括节能、舒适、自动、动态、个性化、和里程模式，开了四万公里后，对几种模式的选择有更深的理解，与朋友们分享。
节能模式，是刚入手Q5E一直用的，这个模式的动能回收是最强的，脚松开电门后，会有比较大的拖拽感受（和油车比），与其他品牌电车相比，拖拽感受还是没那么强烈的，Q5E不会给驾乘人员那种单踏板的强烈反差，对晕车的朋友还是很友好的。节能模式下，悬挂也会比较软。
运动模式，轻踩电门就会比较灵敏的输出较大的动力，用了一段时间，发现倒车时有点风险，就没再用了。这个模式下，悬挂是最硬的，能够应对激烈驾驶所需要的支撑。由于我买的是后驱的40 etron，不是电quattro的50 e-tron，激烈驾驶下转弯时，虽然很稳没有开船的感觉，但还是缺少了四驱的支撑。这个模式用的比较少。
舒适模式，这个是全家出行最常用的模式，选择舒适模式，D档而不是B档节能，整体的驾乘感受就很像油车，对第二排，特别是第三排的乘客，长途乘坐基本不会晕。
自动模式，这个模式下，车辆会根据驾驶情况，自动的调整驾驶和转向的情况。
个性化模式，可以配置驾驶和转向，驾驶有节能、平衡、运动三种选项，转向有舒适和运动两种选项，对应的主要是悬挂、支撑、电门敏感度、动能回收强度等。
里程模式，挑战极限续航的必须，会限制时速、空调使用情况，使得车辆的续航达到更远的距离。曾经有车友错过了充电站，在电能还剩0%情况下，进入到里程模式，还开了20来公里。
Q5 e-tron除了上述的六种模式外，还支持动能回收拨片，在方向盘后方的左右两边，左侧是增强回收强度，右侧是减少回收强度。还支持中控换挡切换D档和B档，以及ESC稳定控制系统的开闭等功能。
丰富的驾驶模式，使得这款7座纯电SUV可以从容应对全家出行、个人上下班通勤、盘山公路、颠婆土路等各种情况，给我带来了安心、可靠的驾驶体验。
最后来几张爱车的照片。
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