曾子在《论语》中提到过：“士不可以不弘毅，任重而道远。”其含义是：作为一个君子，要有宽广的胸襟与伟大的志向与坚韧的品质，因为自己责任重大，道路遥远。此篇中主要讲述的是孔子对尧舜禹等古代帝王的评价以及他在教学方法方面的精进。就文化价值来看，《论语》即使在数千年后的今天依旧有着相当深远的教育意义。
    转回到汽车上来，一个君子所驾驶的车辆一定是最合适的那一台，既不能显得“捉襟见肘”,也不能显得“朱门酒肉”。奔驰汽车自然是每个男人的梦想。但对于兼顾商用与家用的场景来说，C级稍显稚嫩，而S级则略显铺张，相比之下，E级则能很好的兼顾以上两种用车场景。随着国内改装文化的逐渐繁荣，即使是购买E级这样的行政轿车的车主也不甘对“斯图加特马夫”定下的基调唯命是从，所以才有了这部姿态改装的“红E”。

    其实对于车主来说，选车的过程并没有过于复杂。在确定好预算与用途之后，车辆的备选方案就很自然的落在了“56E”这三驾德国马车上了。而E级能胜出也是得益于改款后的内饰深得车主的芳心。车主坦言，自己也是在购车之后才踏入玩车这个圈子的。刚开始时接触的是一群玩竞技的小伙伴，自己也在氛围的感染下开始对自己的爱车下手。“刚开始也是摸着石头过河，走过不少弯路，花了不少冤枉钱。最初改装过台产的刹车与短簧，但是由于经验不足，挑选的弹簧磅数欠佳，只消一个月就让原厂的避震漏油了。” 后来车主吸取了经验，换装了博德S1街道用避震器，这下才让车辆的底盘素质恢复正常。“在那个还沉迷于竞技的日子里，我还刷过程序，换过排气与刹车。但是M274发动机的潜力并不大，而且E级作为一台行政级车辆，想单凭一台四缸机玩出花还是有相当难度的。” 

    在认识到奔驰E级玩竞技是条死胡同这件事之后，车主又参加了GT Show这样的国内顶尖汽车改装展，这下对自己真正的喜好与车辆的定位有了更加深刻的认知。就这样,E级的姿态改装就提上日程了。在经过反复修改之后，这台E级就呈现出了现在的这幅美丽动人的姿态。

    对于国内复杂的路况来说，想要一副好看的姿态，同时还要有一定的通过性，避震就不能再选绞牙了。虽说对于正宗的日本玩家而言，跑起来车底冒火星的绞牙姿态才算正统，但是国内的玩家显然也要根据实际情况进行调整，换言之，气动避震也能更好更快的达成姿态，何乐而不为呢？

    其实姿态的改装灵感来源于赛道上的专业赛车，其专业词汇应该被称为"stance",而它的玩法有很多，在此就不展开讲了。这台E级的风格是的”卡边“，这样可以让车辆尽可能的贴近地面，也更加适合像E级这样的长轴距行政车辆。在ins或者Facebook这类“不存在”的网站上只要搜索“fender to lip”就能找到相关的改装案例了。
    如此姿态的缔造者是来自国内的知名气动避震品牌“MAGICAIR",它之前与我方已经有过数次合作，也是根植于青岛本地的厂家，在保证国内市场供给的基础上，更是将产品远销东南亚与欧美，称其为国货之光也不为过。当然了，要想让车辆有如此的倾角，单凭调教原有的底盘件是做不到的，这时戈麦斯出品的可调倾角拉杆就派上了用场。

   玩德系车有一点相当方便，那就是原厂升级。这一点对德国三驾马车通通受用。白宁老师有个观点我一直特别赞同，那就是：一辆车最极致的设计往往来自于它的最高性能版本。喜欢E63S AMG的外观？没问题，既然是做姿态车，那就连外观一起移植，做最极致的还原。这台E级除了拥有E63S AMG的前杠外，还搭配了来自巴博斯的前唇、尾唇与小鸭尾，为本身平滑流畅的车身平添了一份运动与激情的基调。加之车身使用了液态金属龙血红色的贴膜，让车辆无论是夜色下还是阳光下都显得格外“嚣张”，而这些黑色装饰的加入则是将红与黑的碰撞演绎到了极致。

    对于姿态车来说，除了一个足够低的高度外，一套数据合适，造型出色的轮毂是整辆车的灵魂所在。这套BBS轮毂则很好的为整台车强大的气场打下了坚实的基础。更轻、更强。对"强韧性”的追求。是BBS对轮毂制造的准则。在极限区域展开的赛车运动领域，仅靠良好的轻量性和刚性无法生存。BBS对轮圈所要求的。最重要的课题是"坚韧力”,即强韧性。强韧的"强”通过锻造变强，"韧"指可柔软地挠曲。碰到剧烈的冲击时以挠曲控制冲击并防止开裂，这是BBS锻造技术的成果。
    当然了，轮毂大了，里面的单活塞刹车就显得有些“茕茕孑立”了，一套拆自奔驰原厂的刹车卡钳不但填补了观感上的缺憾，还在安全上有着长足的提升。在此提醒大家一点，切忌盲目增加刹车的活塞数量，并且刹车的总泵和分泵也要做相应的升级，这样才能在打破的平衡中在此寻找到另一种更加高效的平衡。

    在姿态改装车的世界里，美学分别服务于两种人，一方面是肯为车辆驻足，细细观赏的路人，而另一方面则是取悦这一切的缔造者。外观的优雅表现为每一位观众都带来了极致的美学享受，而对于车主来讲，听觉上的享受似乎更为重要。RES 300钼全段排气的加入再次帮车主圆了这个人生梦想。
    同样的，对于一台外观已经如此扎眼的E级来说，如果只有原装动力，那就像吃牛排喝矿泉水一样，总觉得有所缺憾。M274发动机的潜力你我心知肚明，没必要过于极致的压榨动力，NOVA的一阶程序已经能配合改装的全段排气进行“回火放炮”了，但也不至于扰人，这对车主来说已经足够宣扬自己的个性了。

写在最后：改装这件事其实就是打破原有的平衡，以车主自己的喜好为准则，以安全为底线去打造一个新的平衡。对任何一台车都是一样的，在下手改装之前最好是拿出整套方案进行一步到位的改装，这样是最有机会去找到新的平衡点的。反之，如果东一榔头、西一棒槌，就会走很多弯路以及花更多的冤枉钱。再有一点是不要为了所谓的面子去跟风玩车，有自己的理念做支撑是最棒的。看到成品的喜悦你我都懂，但同样也别忘了享受来自改装过程中的小乐趣。

 

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文|ZOOMSHOOT 文案组