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2023款丐版id3用车一整年，行驶3.5W公里，总结一下：这车很值！
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id3是我第一辆电车，如果不说，可能大家不会想到我是换掉油车途昂买的id3，几乎是大众里尺寸最大的车（我买途昂那会儿还没有揽境）换成尺寸最小的车（POLO应该是最小的）。其实途昂这个车没啥毛病，就是大，大是因为有它本身的使用场景，坐姿高、视野好，后两排能放平，驾驶和乘坐的大空间很舒服，我还选了6座，第二排2个独立座椅更加舒适，但城市里日常通勤确实不是途昂的强项，油耗也比较高，我是380四驱豪华，95号汽油，油耗要13个以上，3年开了1.6万公里，内饰崭新，根本就没开过长途，22年3月在二手车价格塌方前出掉了，听收车的二手车商说是一个同城的大哥买来专门钓鱼用
反正能给到利用率高的人手上就好。因为还有一辆油车，所以也没急着换，到23年年底，觉得也不要拖到指标到期最后2个月再买车，所以就开始看车了，开始想买个小号的SUV或者旅行版，所以Q3的sportback和V90CC都试驾了，这2个车都没什么太出彩的地方，可能是因为不是第一次买车了，所以车型也带不来太多惊喜。后来有同事和我说让我去试试电车，说体验和油车完全不一样，那会儿因为不能买特斯拉，所以也没考虑这个品牌，加上周围都是电动车上下游企业的朋友，当时告诉我的就是在智能驾驶、固态电池和800V高压快充几个技术能够经济落地之前，所有电车都是过渡产品，贬值非常快，预算多了都是浪费，完全没必要，只要把握电池够好，底盘和车身安全性足够，外加我比较在意的驾乘操控感受，三个方面达标，大厂家的越便宜越好！朋友推荐了id3和广汽埃安YP610乐享，让我去试驾，YP空间大，电池续航更长，实用性更强，但后轮是扭力梁非独立悬挂，试驾的时候过减速带高级感很差，所以试驾完就很喜欢这辆后驱小车的操控，买的那会儿也是冬季，续航大概是够用的，因为长途毕竟还有油车，所以理论450公里也可以接受，所以试驾完也就订车了，24年1月上牌，那会儿id3还没开始降价，唯一的好处就是据说和降价后的24款相比还没有减配。一年中，怀柔、平谷、密云、廊坊、保定、天津都往返过，跑高速，时速最好不要超90公里，最短260公里，最长300公里左右是安全的，其实只要有家充装，随时可以补电，出门电量80%-90%，即便是冬天也是够用的，如果不在乎电池衰减，每次都充100%的话，也没有里程焦虑症。
最后简单列出几点经过自己这一年用车下来切身感受到的优缺点，希望大家在选车时不要被媒体和厂家带偏，应该多参考车友的分享内容：
优点：1、操控，和试驾过的相同价格区间的一些车型相比，埃安S，埃安YP，MG4EV，海豚，极狐阿尔法T5，几何C，就举这几款试驾过的价格区间和id3基本重合的车型吧，我可以负责任的说，ID3操控均好过上述车型，加速能力也超过这几款车（当然，重量不同，重心高低有差别，我只是从售价接近这个层面横向比较的），而且ID3是全球车型，如果和售价20几万的车型，如海豹EV等车型比操控，也不会差很多，但ID3国内卖的价格要便宜很多；
2、电池质量好，24年11月郑州那个自燃ID3后来反转的事情，大家自己网上搜吧，我不细说了，说明电芯用宁德肯定是目前国内动力电池头部老大，关键是电池安全设计，封装标准都超过目前国内行业标准，大家比较关注的说ID3是用NCM811三元锂不够安全的说法，我查了，反正从我那辆23年11月产的丐版ID3开始就是NCM622的三元锂了，已经比NCM811安全了（后面有个图说明这个事情）；
3、底盘机械结构上，前双叉臂后多连杆确实好，如果再加上全铝合金底盘包括前后副车架，那当然更好，但直到2025年，这样的配置也没有下探到12万以内的车型上，至少还是要到大十几万到20几万的车型上，比如C11、G6、LS6、标续Model3等等，还有更贵的极氪01、极星4、极越07、EQE、EQS、SU7、3P，这些车我都试驾过或者开过同事的，简单来说，价格比ID3低的，驾乘感受远不如ID3，驾乘感受超过ID3的，价格更是远远超过ID3，这个时候想想价格上巨大的差距，就能收获很高的性价比，毕竟目前电动车所谓的“遥遥领先”的智能驾驶也不过那样，用不了几年都要被淘汰；
4、可靠性和使用经济性上，我一年开了3.51W公里，多的时候一天200公里以上，id3从来没有出过电控方面的问题，其实也没出过大家抱怨比较多的多媒体系统的问题，可能我平时就听QQ音乐，偶尔接手机蓝牙听无损，而且丐版没有L2，或者说没有完整的L2，这也是我选择ID3的主要原因，在智能驾驶还没有经济的落地之前，我还是享受几年“开车”的快乐，而非像今年接下来FSD13进入国内后那种“坐车”的轻松了，这点就仁者见仁吧，看着新势力动不动就配22寸大轮毂，视觉上确实好看了，但能耗也上去了，续航下去了，万一扎个胎，没2K都换不到轮胎，那个时候摸着钱包也难受，ID3丐版是18寸轮胎，我觉得就足够大了，几万公里换胎也不心疼了，而且保养项目不多，一次不到300块钱，这样的用车成本真的可以忽略不记了。
再说几个缺点：1、后驱车型，雪天路滑爬坡，那确实是噩梦。我家住坡上，去年雪天多，一次晚上回来刚进小区大门，因为自动抬杆需要识别1秒钟，就这1秒钟我减速了，杆抬起来车速也降低了，再加速后轮就开始打滑，等我发现打滑，犹豫一下后再踩电门，车子就基本上不往坡上走了，那会儿我还真是不知道该怎么办了，继续试探着踩电门，后轮继续打滑，车身非常缓慢的移动，最后只能选择小区边的坡度低的路行驶，因为雪越下越大，动力就越来越弱，最后没能进地库，只能停在路边，第二天雪融化了一些才开到地库里。有了这次经历，等到2月下旬那场大雪的时候，我开ID3出去马路上撒欢，玩了几次不太正规的漂移过瘾，这点乐趣勉强算是对打滑缺点的补偿吧。
2、车内能体现用料的地方确实一般般，比如密封、隔音、多媒体、舒适性配置基本上没有，话又说回来，这才是一辆10万级别的配52度电的电动车，已经能给到前麦弗逊后多连杆的后驱，且底盘部分关键部件也是铝合金的，虽然不是全部铝合金底盘，没有碟刹，没有玻璃纤维内衬，没有双层夹胶玻璃，没有沙发冰箱大彩电，没有零重力座椅和女王副驾，没有HUD我还是能接受的。
3、高级和实用配置低，时间放到现在也不算什么高级配置了，比如热泵空调这种都可以算成实用配置的都没有，直接造成冬季续航打折较多，就算选装机会也没给，这个我觉得算是够人性化的地方了。
就我的用车场景上说，其他还就真没什么硬伤了，用车成本足够低，作为城市通勤的日常用车，包括3口之家的第一辆车，我觉得ID3都是非常不错的选择。最后希望ID3都能满足大家用车需求。
反正能给到利用率高的人手上就好。因为还有一辆油车，所以也没急着换，到23年年底，觉得也不要拖到指标到期最后2个月再买车，所以就开始看车了，开始想买个小号的SUV或者旅行版，所以Q3的sportback和V90CC都试驾了，这2个车都没什么太出彩的地方，可能是因为不是第一次买车了，所以车型也带不来太多惊喜。后来有同事和我说让我去试试电车，说体验和油车完全不一样，那会儿因为不能买特斯拉，所以也没考虑这个品牌，加上周围都是电动车上下游企业的朋友，当时告诉我的就是在智能驾驶、固态电池和800V高压快充几个技术能够经济落地之前，所有电车都是过渡产品，贬值非常快，预算多了都是浪费，完全没必要，只要把握电池够好，底盘和车身安全性足够，外加我比较在意的驾乘操控感受，三个方面达标，大厂家的越便宜越好！朋友推荐了id3和广汽埃安YP610乐享，让我去试驾，YP空间大，电池续航更长，实用性更强，但后轮是扭力梁非独立悬挂，试驾的时候过减速带高级感很差，所以试驾完就很喜欢这辆后驱小车的操控，买的那会儿也是冬季，续航大概是够用的，因为长途毕竟还有油车，所以理论450公里也可以接受，所以试驾完也就订车了，24年1月上牌，那会儿id3还没开始降价，唯一的好处就是据说和降价后的24款相比还没有减配。一年中，怀柔、平谷、密云、廊坊、保定、天津都往返过，跑高速，时速最好不要超90公里，最短260公里，最长300公里左右是安全的，其实只要有家充装，随时可以补电，出门电量80%-90%，即便是冬天也是够用的，如果不在乎电池衰减，每次都充100%的话，也没有里程焦虑症。最后简单列出几点经过自己这一年用车下来切身感受到的优缺点，希望大家在选车时不要被媒体和厂家带偏，应该多参考车友的分享内容：
优点：1、操控，和试驾过的相同价格区间的一些车型相比，埃安S，埃安YP，MG4EV，海豚，极狐阿尔法T5，几何C，就举这几款试驾过的价格区间和id3基本重合的车型吧，我可以负责任的说，ID3操控均好过上述车型，加速能力也超过这几款车（当然，重量不同，重心高低有差别，我只是从售价接近这个层面横向比较的），而且ID3是全球车型，如果和售价20几万的车型，如海豹EV等车型比操控，也不会差很多，但ID3国内卖的价格要便宜很多；
2、电池质量好，24年11月郑州那个自燃ID3后来反转的事情，大家自己网上搜吧，我不细说了，说明电芯用宁德肯定是目前国内动力电池头部老大，关键是电池安全设计，封装标准都超过目前国内行业标准，大家比较关注的说ID3是用NCM811三元锂不够安全的说法，我查了，反正从我那辆23年11月产的丐版ID3开始就是NCM622的三元锂了，已经比NCM811安全了（后面有个图说明这个事情）；
3、底盘机械结构上，前双叉臂后多连杆确实好，如果再加上全铝合金底盘包括前后副车架，那当然更好，但直到2025年，这样的配置也没有下探到12万以内的车型上，至少还是要到大十几万到20几万的车型上，比如C11、G6、LS6、标续Model3等等，还有更贵的极氪01、极星4、极越07、EQE、EQS、SU7、3P，这些车我都试驾过或者开过同事的，简单来说，价格比ID3低的，驾乘感受远不如ID3，驾乘感受超过ID3的，价格更是远远超过ID3，这个时候想想价格上巨大的差距，就能收获很高的性价比，毕竟目前电动车所谓的“遥遥领先”的智能驾驶也不过那样，用不了几年都要被淘汰；
4、可靠性和使用经济性上，我一年开了3.51W公里，多的时候一天200公里以上，id3从来没有出过电控方面的问题，其实也没出过大家抱怨比较多的多媒体系统的问题，可能我平时就听QQ音乐，偶尔接手机蓝牙听无损，而且丐版没有L2，或者说没有完整的L2，这也是我选择ID3的主要原因，在智能驾驶还没有经济的落地之前，我还是享受几年“开车”的快乐，而非像今年接下来FSD13进入国内后那种“坐车”的轻松了，这点就仁者见仁吧，看着新势力动不动就配22寸大轮毂，视觉上确实好看了，但能耗也上去了，续航下去了，万一扎个胎，没2K都换不到轮胎，那个时候摸着钱包也难受，ID3丐版是18寸轮胎，我觉得就足够大了，几万公里换胎也不心疼了，而且保养项目不多，一次不到300块钱，这样的用车成本真的可以忽略不记了。
再说几个缺点：1、后驱车型，雪天路滑爬坡，那确实是噩梦。我家住坡上，去年雪天多，一次晚上回来刚进小区大门，因为自动抬杆需要识别1秒钟，就这1秒钟我减速了，杆抬起来车速也降低了，再加速后轮就开始打滑，等我发现打滑，犹豫一下后再踩电门，车子就基本上不往坡上走了，那会儿我还真是不知道该怎么办了，继续试探着踩电门，后轮继续打滑，车身非常缓慢的移动，最后只能选择小区边的坡度低的路行驶，因为雪越下越大，动力就越来越弱，最后没能进地库，只能停在路边，第二天雪融化了一些才开到地库里。有了这次经历，等到2月下旬那场大雪的时候，我开ID3出去马路上撒欢，玩了几次不太正规的漂移过瘾，这点乐趣勉强算是对打滑缺点的补偿吧。
2、车内能体现用料的地方确实一般般，比如密封、隔音、多媒体、舒适性配置基本上没有，话又说回来，这才是一辆10万级别的配52度电的电动车，已经能给到前麦弗逊后多连杆的后驱，且底盘部分关键部件也是铝合金的，虽然不是全部铝合金底盘，没有碟刹，没有玻璃纤维内衬，没有双层夹胶玻璃，没有沙发冰箱大彩电，没有零重力座椅和女王副驾，没有HUD我还是能接受的。
3、高级和实用配置低，时间放到现在也不算什么高级配置了，比如热泵空调这种都可以算成实用配置的都没有，直接造成冬季续航打折较多，就算选装机会也没给，这个我觉得算是够人性化的地方了。
就我的用车场景上说，其他还就真没什么硬伤了，用车成本足够低，作为城市通勤的日常用车，包括3口之家的第一辆车，我觉得ID3都是非常不错的选择。最后希望ID3都能满足大家用车需求。
原来的冰岛银外观途昂
棕色内饰，6座的21款改款380四驱豪华，这是仅仅放倒第3排座椅的情况，空间巨大，直接躺下都很舒服
卖车那天，到花乡找个靠谱点的二手车商家给报个价，虽然后来没卖给他们家
试驾过的Q3 sportback，应该是顶配45运动，性能可以，但奥迪的设计也就这样了，没能打动我下单
V90CC，图片上是低配，试驾的是高配，主要就是有个宝华音响，但要贵10个，带空悬，个人觉得性价比一般，那会儿还是挺喜欢这辆小众车型的，不过今年再看的时候，价格甚至40以内就能落地，哎，油车就这个行情了
去年提车那天早上拍的，“小朋友”洗完澡了，这个角度挺可爱的，这个灯比高配的更萌一点
自己原来的高6也是黑白配，经典色，不容易过时
提车的公里数，6公里，去年暖冬，满电续航显示370，目前我自己运动模式开，满电开不到300，除非舒适模式不急踩电门才能到350
家充装对于长江以北的用车场景来说肯定是必备，尤其是不到60度的电池包
首保回买车的店里做的，告诉我1万或者1年做就行，先到为准
id3是一辆非常好开好开的小车，方向灵活，动力目前还够用，有一次躲避逆行的送餐电动三轮车，左前胎壁蹭到马路牙子了，后来还有两次补胎，发现原车韩泰胎胎壁挺薄的，不太抗造
左前胎蹭了，右前胎扎了
补了右前，没用最好的蘑菇钉，也得100块，后来想想还不如直接换国产二线性价比之王
所以后来直接换成国产二线，安驰AC828，先是换前面2条，后来后面2条也换了，性价比超高，根本没有网上说的换非原厂胎会影响动能回收，我自己亲测，速度从30-160，都没问题，甚至连电耗也没有增加，目前4条胎换完开了1万公里，电耗仅增加0.2%，再开几万公里看看差距大不大
可怜的后备箱，放不下2条胎
这车也试驾过，操控没得说，就是续航也没有想象中那么高，再有就是励磁电机维护保养费用有点高
试驾了LS6顶配，试驾车没选装顶配轮毂，标称的零百3.48秒，虽然不虚，但这个重心高度的SUV，急速转弯时极限不高，也就是侧倾比较大，说白了就是给人一种晃晃悠悠的感觉，所以这类电车只能老老实实开，激烈驾驶不太安全，试想如果经常比较激烈驾驶，这轮胎的承受压力和承受冲击的能力要足够好，所以但凡补过一次的轮胎，整体强度减弱，为了安全不得不更换新胎，就这一项，用车成本就不低
和SU7在四环上切磋过一次，可能是对方让我了，没觉得max急加速会明显好过3P
不忙的时候，自己洗完车，还会给“小朋友”打个蜡，虽然现在硬蜡打的人不多了，但换季的时候，夏天能防酸雨鸟屎，冬季能防沙砾树杈，在越来越不想健身的年纪，权当锻炼了
“小朋友”身上很多塑料件
1万公里对我来说就3个月不到的事，转眼就2保了
特意问了师傅电池的健康度，很好，没问题
我认为保养最重要的就是电池健康度
还有就是例行更换的2个空调滤芯
出来转的时候看到店里角落里孤单的停着的斯柯达两台SUV，科迪亚克和科洛克，斯柯达，一个时代的结束
帕萨特的星空脸
朗逸的星空脸，不愧说事套娃，长得真的非常相似
“小朋友”在这种机械停车位的车库是非常方便停车入库的，本身就是后驱，在空间不大的地方尤其有 优势，如果这会儿我还是开途昂的话，这停车估计要折腾半天
右后胎扎得比较离奇，第一次胎压报警没在意，但我直到ID3配得这种大众最低配的依靠ESP察觉胎压变化的间接式胎压计基本上不会误报，之前两条前胎已经换了，所以马上订了2条轮胎，准备后轴2条胎一起换，5天后轮胎到了，但因为那几天有事，没空去换胎，所以气泵打足了继续开了，结果10天后又报警，我简单看了没找到钉子，因为这会儿胎已经到了，也不急了，然后气泵打足了又开了一周，第二次报警，我又打足了，结果就开了1天就第三次报警，这次发现扎得地方在哪里了
但看这个头，看不出离奇的地方，我是下地库听到这个金属头有规律的接触地面的嗒嗒声才最终发现这个钉子的
拆下轮胎后发现，这个家伙的尺寸还真不小
里面的尺寸竟然这么长，而且还不是尖头的，是钝的，就算是人为的，那得多大力气才能按进去呢！
拆下来仔细检查才发现，原来还有一个！
2个钉子都扎透了，也就更没必要可惜了，后轴2条胎都换了吧
24年42周，日期还可以
这就是已经爬坡爬不动了，其实地面积雪并不厚，但就倒车回到路边上过夜了，图上能看出来我曾经试图继续往坡上走的车辙，但走了没几米我就放弃了
这个位置有点问题，不知道算不算安全隐患，秋天落叶集中的时候如果遇到大风天气，会把很多落叶吹进这个塑料栏杆后面存积起来出不去，不知道极端情况下，电池散出来的热量会不会把贴在散热器片上的干燥的树叶引燃从而造成车辆自燃？
使用365天的时候用APP截了个图
元旦后发现有OTA的提示了，所以就按提示把车机升级了
我这个原车版本忘记看了，升级分2次，一次是升到2961，然后又提示有升级
第二次升到2978
这个就是ID3用的电池，好像是第几位编码说明是用的NCM622，大家可以抖音上自己搜一下
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途昂这个车没啥毛病，就是大，大是因为有它本身的使用场景，坐姿高、视野好，后两排能放平，驾驶和乘坐的大空间很舒服，
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