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希望汽车之家改进后台,写了两晚上草稿箱显示没有只能重写气到爆炸,太累了排版莫见怪。
最近置换掉E46之后坚定地 选择了V8,E46永远是我心中的第一名 respect
E46帖子地址
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时至今日掌握着最为先进的涡轮增压技术还是日本厂商甚至90年代或更早就已经发光发热了。那时候的日本名机那几台放在今天还是大佬级别,只是由于各种外界原因没有技术发展下去,当时的油价诞生的美国大排量根本就达不到大量对涡轮机的市场需求,当时的排放讲个球的环保。涡轮机你可以说延迟微乎其微现在能做到,但是他自身就带有西药见效快的特点,你如何让他的加速突兀这种天性消失殆尽?
说到这里就好好针对E92被吐槽的几点低扭差,扭矩差等,我那天甚至还听人说这车烧不了胎。这种人一般也不需要和他争论,他们就是能黑就黑,黑子们要真想黑,也不用拿出来新M3/4和E92对比了,E92 335对动力适当的改装完全可以把E92 M3拉下马,甚至日常驾驶也比M3舒服。但是原厂的车子底子在那里,335要改的动力操控各种均衡加完爆E92M3,价钱不会比M3实惠,改装的东西也会耗费更多的精力维护。
索性我就对比M4和E92和E46M3,为什么是M4,不是说f80M3不好,因为两门的才更是M3精髓。
ok,新款F80M3/F82M4当然是非常棒的车但是也为E92招了很多黑粉。然后就有无数跟风的人不管开过没开过,人云亦云说E92哪儿哪儿不行,新款有多好多好,这种人可以一笑而过,汽车的发展本来就是亦步亦趋跟随时代潮流发展的,跟你花钱看竞技体育又不一样,人没逼你买况且你不喜欢你又没开过你何必和车过不去?所以啊谦虚点没毛病。我就怕你人没车猛害了自己。
f80、f82为什么回到6缸,不是因为推翻以往,那是因为车厂是要盈利,真以为情怀值几个破钱。 六缸机在中国这么一个典型的排量税严苛的例子意味着宝马开始要抢占更多性能车市场份额了,缩减的排量足以让新款的定价有一定的下探能力,市场占有额最大化而不是说之前的发动机被参数被淘汰了。NA时代就别用turbo,turbo时代就舍弃大排量NA。参数这种涉及调校的东西就一定会有留一手,就如iPhone6/6s一样,S65V8的引擎参数真的只能做到账面上那样吗?要知道S65V8的成本对比S55的成本的显然是盈利负担。这也是为什么当时用N54取代S54而不是直接把S54放入335等车型,要那么做车的成本得多高。
针对S55, 我觉得不需要讨论增压bar数的问题,每一个车厂都会,作为M部门必须在技术上要有新的贡献才能更新换代。如果一味地只求压榨动力别的因素不考虑我想那首先是F1考虑的事情而不是用来打M自己的脸。在S55身上装配的来自三菱的两个单涡流增压器而且twin turbo 6缸机你不可能弄出twin scroll turbo。以及搭载了VALVETRONIC电子气门控制系统以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统的宝马招牌。S55不涉及电机减少turbo lag的问题,BMW采用的是收油瞬间保持turbo pre-tensioned。S55不管是不是物理上的pre-tensioned turbo,但绝对是在控制wastegate打开时间和降低compressor一侧的阻力上下了巨大的功夫。M也奉上了新的锻造曲轴是搭载了先进的提高turbo回收机油效率的油泵,甚至还有热喷镀处理的无缸套气缸都是集结了很多心血在里面,所以这部M3/4我看作最良心的M车款。新M3/M4的加速远远不止比E92M3多出来的账面11ps的加速那么简单,赛道成绩几乎接近E92 M3 GTS。评价turbo的技术水平,很重要的一点是看turbo lag是不是够小,得益于电控阀门的设计,M3/4在赛道上几乎没有turbo lag,这不是你无尽增加boost的turbo改装能够做到的事情。但是comfort模式下turbo lag依然有所察觉。S55作为直喷机同样热效率比众多增压引擎高,油耗低。除了水冷中冷外,S55的高转设计降低了对boost的需求,加上Valvetronic,它的turbo lag要更低,油门响应无以复制的快。
宝马推出的S65引擎当年其实没有抢到过多风头,因为风头全被当年改装潜能巨大的335的N54B30引擎抢走了。 其实不然,S65作为首度突破四百匹的M3里程碑,改装潜力无穷,加持ESS or VF的套件直线上升几个台阶.ESS tuning加持的E92M3和JB4加持的M3/4也是伯仲之间。