韩大爷还年轻 2019/08/09 23:05:03 发表在 99楼
哥,活塞理论上永远和缸壁是不贴合的。和缸壁贴合的是活塞环。但是实际上,活塞不仅仅是往复直线运动,还会有所摆动,在摆动过程中,就会和缸壁接触了。所以设计了活塞的裙部,就是导向作用的。为了减少裙部和缸壁的摩擦,所以裙部喷了一层石墨层作为润滑用。换气门油封,确实可以缓解烧机油,但是不能解决烧机油,气门油封在烧机油的整个过程中,只是其中的一个罪犯,活塞环尤其是油环被堵塞才是主犯。另外链条谁告诉你是终身免环的。有些车是,有些车不是。早期没改进的EA888链条,就是需要换的,因为容易被拉长,后期改进了,强度增加了,理论上就可以做到终身免换。同时你说气缸圆不圆的问题,我很负责任的和你说,任何车子,只要开到一...
看得我心里很忐忑,大众的发动机过十万公里真的这么不省心啊?夏朗才刚开始用
家里的日系车开了20万公里也仅仅是刚开始有点渗油不影响使用。
adsl333 2019/08/10 15:00:42 发表在 129楼
唉…其实我已不想争辩的了,你有你的汽修店营生赚钱,我有我的车主相互交流以免被坑。活塞环的积碳本身还有密封的作用,满了就自动把多出来的磨掉,要不然12万公里哪能那么干净。如果积碳堵油孔那么这车早就拉缸了。而这车的缸壁和环都正常,也就是说积碳并没有堵油孔,没有影响活塞运动,没有喷蓝烟。缸和环经过12万公里磨合是椭圆,不可能缸是椭圆而环是正圆。没事别把活塞从缸里拿出来,拿出来之后再放回去绝对有缝。要换活塞是那些拉缸很严重的才要这样换。活塞有山寨的,原厂很贵,以山寨冒充原厂就是说“改良版”。正时链条真的不会拉长到正时错乱,正时链有涨紧器顶住,听说有一批因为那涨紧器故障而松了导致错齿。后来把正时链设计短...
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