韩大爷还年轻 2019/08/09 22:18:39 发表在 94楼
二代,只有自喷模式,没有多点喷射模式。所以燃烧后部分曲轴箱通风带来的碳化物,会粘附到气门上,形成积碳需要挖煤。而早期的电喷车子,用的是多点喷射,就是说喷油嘴往进气歧管里喷油,这些喷出来的汽油是经过气门的,汽油有清洗作用,所以多点喷射的车子,不容易积碳,因为气门杆子每时每刻都在被喷油嘴喷射出来的油雾清洗。三代,高配的发动机,是两种喷射模式。中高速用直喷,直接喷气缸里,气门杆子得不到清洗。但是一旦到了低速或者怠速,进切换到多点喷射模式,这样就可以趁机清洗气门杆子了。所以三代的机器,不容易积碳。但是并不是所有三代的机器,都配双喷射模式的,大众的大部分三代机器,还是没有多点喷射模式,只有奥迪的部分三代...
adsl333 2019/08/08 22:05:24 发表在 66楼
活塞那棕色是使用全合成机油之后的色。用美夫是金色,壳牌是铝合金原色,这种棕色象是使用嘉实多机油的色。如果真是活塞壁被漏火的火焰燻成棕色,那么活塞下面的机油缸就着火了,想想怎么可能。照片里这个活塞的积碳很正常,任何车12万公里都会有积碳。你把活塞换新的,那么新活塞的活塞环必然与旧缸壁不贴合,原车环和壁经过12万公里磨合到贴合的。缸周已不是纯圆,你弄个新的圆环上去就象是椭圆里塞个圆环。正时链条,个个都知道链条与车同寿,免换的,但他换了。这个2.0二十年前自吸那时候就已经烧机油,无救的,如果有救就不会想出个加大机油缸让少机油不明显这种方法了。听说只是换气门油封就可以缓解少机油,但是只换气门油封赚不了...
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