前序

注解：自然中万物具静，冥冥中的籁音无声胜有声。鼓角之声跨越生灵，在天边回荡：巍峨的高山傲然耸立于前方，与长天一色，日星回旋靠在天之一隅……

此曲只应天上有，人间难得几回闻；何为天籁之音，是风声、鸟鸣还是泉涌、虫吟？断了闹市的嘈杂，归隐自然之中，天地之间发出的声响既是“天籁”。

是一种境界，也是一种心态，上善若水，水善利万物而不争，历来成为志士仁人崇尚的最高道德境界，智者心境一切回到了原点，即使经历了蜕变也会保持那份“初心”，并世代流传。

正文

如果一个品牌在创始之初就保存着一份初心和从一而终的心态，不因环境、岁月而妥协，历代的蜕变保留品牌最初的精髓，这种点滴积淀才是对品牌最大的反哺。

两代人，恪守一个品牌，同一款车型；

他给我们的就是那份“信赖”。

“Teana”这个名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代中大型轿车曙光初现，2004年进入中国市场的九代目Teana，并为他取了一个富有诗意的名字——天籁。

说起日产天籁的历史很多人会与公爵联系起来，但并非继承关系。初入国内市场天籁定位豪华中型轿车，同时3.5JM-VIP款也是被人津津乐道，6缸3.5L自然吸气发动机的平顺动力总在启动那瞬间，有种尊贵的澎湃感。

如今天籁进入国内已是第四代车型，外观线条更加年轻运动，似乎从中年油腻变得更年轻活力，日系三强中的凯美瑞、雅阁已完成进化，全新天籁来自日产用V-motime2.0的设计语言，即将换装2.0T发动机让我非常期待。

今天我要讲的并非天籁历史，而是两代人的天籁座驾，陪伴着一家人的安全，出行，工作，生活。

父亲聊起天籁依然神采奕奕，这部车似乎更像是位他的老伙伴，看着他已跑了将近20万公里的“老伙计”刚提回家那珍珠白色的金属漆面，如今已是有些泛黄，但在父亲将近十年的安全驾驶与呵护下，并未显得陈旧斑驳，每次洗完车后穿梭在林荫路上，V6的自然吸气依旧让我感受到当年的华贵。

看着我家这位“老赖”，我依旧清晰记得当年我上高中时，我爸开着新提的车在校门口等我，坐在车里按下后排电动车窗后那种满满的自豪感，车内贯穿的中控设计让我觉得副驾驶如此宽敞透亮，真皮座椅和木纹真皮对内饰的装潢，无疑不提升天籁的豪华感。

老骥伏枥志在千里，承载着家人一次次的出行安全，以至于坐在副驾驶的我，渐渐对天籁在年少时期有了非常深刻的印象，每次火花塞点燃六缸发动机瞬间启动那低沉的轰鸣声，让我第一次体会到引擎的魅力。

如今已长大成人，有了妻子，孩子，背负的使命更多是平稳安定。之前年少轻狂也时长想着什么改装啊，换个轿跑啊，但自从有了孩子，我发现我只需要一台稳定耐用有空间的家庭用车，每周末带着我们一家人穿梭在郊区、公园、商圈度过闲散的下午。

这也是我选择新一代天籁的原因，因为他传承了最初的那份初心和坚守的信任。

新老两款车型停泊在一起时，让我恍惚觉得两款车就像我和父亲一样，在轻声交流，新一代天籁就像我一样轻装上阵，凌厉富有朝气，运动的头灯开眼角设计，让对比老款年轻不是一星半点，而老天籁更像是位神采奕奕的智叟，饱经风霜积累了充足的经验和道理，随时可以为年轻一代授业解惑。

投入做一件事，总有一些值得纪念的里程碑。
一个品牌技术的不断解锁，动力的不断突破，这些只是产品力，但是对于感性层面，对于捕获一个用户的信任，只有在历代的蜕变中还能保留品牌最初的精髓才算真正的感动，转化成实际的用户，这点在品牌上的坚守太难了。

天籁在蜕变中也变得更加返老还童，像“见龙卸甲后的轻装上阵”
车型的定位似乎也从中年油腻变成都市精英，一切设计变得年轻化，有穿透力，摒弃一切的拖泥带水，给我的感觉就是更加敏捷、轻盈。

回旋镖式的开眼角设计，让眼神更加犀利。对比上一代在头灯尾灯上都做了非常大胆的尝试，并没有延续了之前那种较为中庸的设计，这也证明新一代天籁的破旧而立。

相比老款天籁不仅是外观的脱胎换骨，在新天籁的驾驶过程中，从外而内都有着与老款非常明显的改善，虽然令人惋惜的标配V6自然吸气已取而代之变为L4缸自吸，唯一让我欣慰的也就是人机交互系统变得更为人性，更便于交互，但那年少记忆时的轰鸣声估计再也听不到了。

细节决定成败！就好比职场丽人不能只有光鲜外表，细致的内在更重要。
在设计革新的交替下，新老天籁有哪些设计语言的改写？
（以下对比图新天籁VS老天籁）

进气格栅的设计变得更有运动感，并且延续目前日产的家族设计语言，但个人更偏爱老款天籁比较贯穿的设计，老款从中网中的镀铬条中更有质感和豪华感。

新天籁的开眼角设计更为突出，连贯腰线，而老款比较中庸沉稳，这与当时对抗车型有重要关系，新款目前主要竞争对手为：雅阁、凯美瑞，而当时老款对手主要锁定中大型豪华车：奥迪A6、丰田皇冠。

车身比例老款更胜一筹，较为修长的车身后尾部设计浑然天成，让C柱更为凸显为一部中大型豪华车。

尾部两款车型依旧延续双边单出排气设计，但新款排气款有些突出让我觉得不如老款设计更为隐蔽，同时车身底盘的下探设计让车型更加有贴地飞行的感觉。

头灯的设计不仅有张力，同时从技术上已经加入氙灯搭配卤素光源。

雾灯在新款边缘处加入镀铬设计亮条

车门把手的设计值得一提，两款均依然保持触点无钥匙进入。新款已经全部加入镀铬涂装，但老款看上去两种材质更有质感。

轮胎的尺寸一致，但在轮辐上美观程度见仁见智。

老款尾灯设计在内灯灯罩设计更为有亮点，有星星闪烁的散发着光源看上去更有穿透力。

新款天籁已不再沿用贯穿式中控设计，取而代之车机系统加入导航，触屏等多种选装。

老款方向盘已有些助力僵硬，犹豫方向盘把较细，总觉得有种公交车方向盘的感觉。这点新款更为优质，并加入换挡拨片，在驾驶乐趣中更胜一筹。

两款车型在换挡轨迹上也有变化，并且从触摸到的材质上，木艺的装饰已被类似碳纤维材质所代替。

新款的支持包裹性更好，尤其是两个侧翼在腰部中为长途奔波而做了很多贡献。

后排差评就是一直在中间位置延续鼓包设计，估计底盘设计一直没有从新换平台的缘故吧。

脚刹踏板一直沿用，几乎规格尺寸没有变过。

主驾驶的门保守更为驾驶员方便总控制，不管是车窗还是反光镜等都在一边操作一览无余。

已跑了182329公里的里程表显示着他为家里走南闯北立下的功劳，如今已在我家服役整整十个年头的老天籁，父亲作为他的主人肯定是再了解不过的，就让我爸说说这十年的teana有什么感受吧：

我用QA形式记录更加直接，Q我A父
1、当初为何买天籁，是什么因素促使你购车？
外观设计大气稳重；同级别下6缸动力性价比非常高；用车保养费用较为经济
2、天籁开了将近十年，哪些变化影响驾驶感受？
滤震不如以前，在过坑坑坎坎有异响，方向盘助力有些皱，指向性不如之前
3、在正常驾驶中出现过毛病吗？
目前还没发现驾驶有问题，有两个小地方需要修复，前机器盖液压支杆需要更换，电动升降车窗，电机需要更换。
4、用车感受最好的是哪里？最不好的是哪里？
动力平顺行车质感在刚提车时非常好，目前档位升降顿挫感非常强
5、保养在4S还是单体店?
单体店或自己小保养更换机油机滤、空滤

十年的驾驶体验，将近20万公里的品质考验，我想这是最好产品力的体现。

一个人如何获得别人的信任，就是在接触中交流中解决中，你断了解不断品味，最后确定这个人靠不靠谱，人如此车亦如此。

在对比过程中虽然我这台新天籁从驾乘感受到行车质感，以及后期保养油耗，都远超与父亲那台，但这两天在体验老天籁中的确给我了不一样的感受，那就是岁月沉淀下来的味道。

六缸自然吸气给我留下那种澎湃的信心，让我看不出这是位服役10年的老家伙，他更依旧是那样——老骥伏枥志在千里。

这些也算是天籁在与我家两代人陪伴中传达给父子的一种精神吧。