Carzone 2013-6-10 11:13:44 发表在 主楼
流言终结: 细说混动车镍氢电池的那些事
十多年前的本田Insight和丰田普锐斯作为混合动力车两种混动形式的代表,相继进入汽车市场时,人们对于发动机与电动机混合驱动的概念真正转化为大批量生产的产品而震撼,同时也对其显著的节油性能感到吃惊。然而正如很多新事物所必须面对的一样,总会有人会根据自身有限的知识和常识去提出自己认为有道理的质疑,同时还不乏拥趸者。
关于混动车所使用的镍氢电池组寿命应该算是众多质疑中最难回答的,尽管有很多实验室测试报告为电池组寿命正名,但是只有由大量用户真实使用,用时间来证明才最有说服力。与此同时关于混动车电池组的流言版本也有很多,不少流言现在看起来相当的无知可笑和毫无根据,...
楼主您好,看了这篇关于电池的帖子又了解了不少知识,有几个关于电池的问题想交流一下。
1、对于镍氢电池最常说的就是他的记忆效应,您的文章里并没有提到对这个说法的解释,我对记忆效应的理解,也是常听到的说法,是如果不把电量用的很低,久而久之容纳剩余电量的那部分(我不知道专业术语应该叫什么)就会失效无法充电,而这和您的“浅释放,多循环”的说法应该是冲突的,是对记忆效应的理解有偏差?还是镍氢电池不存在记忆效应呢?
2、对于您说的“浅释放,多循环”中的“多循环”的解释,我同此听到这个“循环次数”是从苹果公司的员工那里,我从朋友那里购买了一台mac pro,朋友特别提醒我说mac用的是锂聚合物电池,和普通的锂离子电池不一样,不用用的较低再充电,如果在有电源的地方建议接电源使用,这样在mac的电池管理中的电池循环次数就会保持不变,而在电池电量低于90%后再充电,就会显示电池循环次数增加一次。那,回到您说的“多循环”,您怎么定义多循环?3、电池的长寿命,您文章中对于电池的长寿命的解释是,电子产品新买的时候能用4个小时(大部分是锂电池),几年后就只能用2个小时了,这个叫做寿命缩短,但是用您的方法,一块新电池,避免过度放电,要多循环频繁充电,这样和单次使用时间不是就和旧电池一样很短么?我原来做IT流通环节的,我们的工程师在内部培训的时候说,锂离子电池是几乎没有记忆的,可以随时充,但是他是有充电次数的,大概我们的当时的品牌能充电800次,一般的锂电芯也就500次或者更低,这是我理解的锂离子电池的“寿命”,不知道有没有偏差?而对于车用的镍氢电池的寿命是怎么解释的?最后寿命到了也是充不进去电吗?如果按照我刚刚的理解,要达到更长的电池使用寿命,“浅释放,多循环”的做法是比较好的,那举个极端的例子,如果电池在一直在充电,一直保持满电的话会有什么结果?也会使用很长时间吗?而这种所谓的长寿命实际不就是建立在频繁的外部供电基础上的么?这样怎么体现电池的寿命呢?
有点事,思路断片儿,写问这些吧。谢谢!
sundance_sp 2014-3-31 09:20:53 发表在 466楼
楼主您好,看了这篇关于电池的帖子又了解了不少知识,有几个关于电池的问题想交流一下。
1、对于镍氢电池最常说的就是他的记忆效应,您的文章里并没有提到对这个说法的解释,我对记忆效应的理解,也是常听到的说法,是如果不把电量用的很低,久而久之容纳剩余电量的那部分(我不知道专业术语应该叫什么)就会失效无法充电,而这和您的“浅释放,多循环”的说法应该是冲突的,是对记忆效应的理解有偏差?还是镍氢电池不存在记忆效应呢?
2、对于您说的“浅释放,多循环”中的“多循环”的解释,我同此听到这个“循环次数”是从苹果公司的员工那里,我从朋友那里购买了一台mac pro,朋友特别提醒我说mac用的是锂聚合物电池,和普通的锂离...
明白了,感谢赐教!
好*** 不过电车黑 是肯定什么话都说得出口的
特别是日黑+电车黑更甚
他们最爱说的一句就是“电池丢了污染大”
恩 他家的 车用电池 丢垃圾桶……
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