准备材料，3.2v磷酸铁锂电池4个，准备好电阻电压测量器。测试每个电池的电阻和电压。选择相差不大的电池配组才能保证容量。和使用安全。容量不要太大，接近原车电瓶容量或者多一点就好。太大需要很长时间才能充满电，毕竟大多数车主都是在半小时到两小时之间的用车时间。一般车辆发电机发电13.3/14.8之间。最大电流120安的数据。货车24v不讨论了。启动电机电流200安左右。这里只讨论大多数车子的数据。保护板选择240/300安的好。小一点的也行。我选得（铁锂4串12v240A充放电同口的保护板）瞬间短时放电700安。原车才570安，选大一点就不怕会有发热的风险。一般选铁锂而不远三元锂和聚合物锂电池。就因为铁锂耐高温性能好。其他都不耐高温。毕竟是做车载电池。发动机舱温度本来就高。
  组装电池前需要给每个电池充满电。电池组合时中间用绝缘板或者保温隔热绝缘的材料隔开。内外都做好保温隔热。我用的是空调隔热海绵套管材料用双面胶粘贴成型。用阻燃防火板做外壳支撑。链接线用的4平方多芯铜线剥皮后4股绞在一起用全铜接线端子压接。输入输出线6股一起压接。

这样可以随意中间隔离材料的厚度。电池接线端子用的60安的。输入出用100安。保护板检测线用的10安的。因为电池电极有螺栓孔的。有焊接的不同。我用圆圈型OT接线端子。组装好电池监控测试线一定要按保护板商家提供的规则接好接牢固。和激活安装。这个图买保护板的商家会随同货物一起给你。装好后再次测量电池电压电阻

然后排线插上保护板激活后测量输出电压是否跟4个电池电压加起来是相等的。总的电阻数值是多少。总电阻不超过5毫安就好。越小越好。虽然不可能没有电阻。越小电阻放电时电流越大而且发热量也是最小的。为什么不会等于电池的总电阻？原因是接线端子和线材也是有电阻的原因。所以才会稍微有点大。电阻电压相差不大或者相等就正常了。线材和紫铜鼻子都是自己的不好算钱。买的话估计也不超过50块。
     之后就是装车了。第一次打着车后仪表盘会有轻微的明暗跳动。几分钟后就会稳定。因为发电的整流器和电路再适应新电源的电压。这个只要是稳定了后不会造成电器线路故障的。可以放心使用。除非稳定不了才有问题。使用中的前三两天有时间就测量一下电池的总电压和单个电池的电压和电阻。

这是我装车的样子。网上有不锈钢的盒子和原电池一样大的盒子选择。价格有高有低就不说了。都要做好外壳内部的绝缘和保温。铁锂电池最高放电温度80多度。发动机舱温度正常也在这个温度范围。电池耐高温的但不高温又不低温是最好咯，这个空调海绵套管就能做到这些，即使单个电池故障也烧不穿它。我用喷火枪试过。停火就止燃。但电池到-10－20低温时容量损耗会变大。所以需要保温而又要隔热。电池面罩我用的是铝箔面海绵保温隔热材料。也是空调用的。如图

中间孔位对应的是电池中间的高温保护孔。保证即使高温气体溢出也有通道排放。保护板安装时忘记拍照了。有空余地方安装就好了。买多层散热的最好。保证安全使用才是第一要务。有兄弟搞得电池组比我还便宜那不说了。起码我要自己觉得安全，多用一两百块钱是小事。下面是我使用中平时检测和测算容量的图片

这个保护板不是主动均衡的。是被动均衡的。均衡效果还不错的。板子自带温度传感器。超过设定值就会断电保护电池安全。具体的板子保护数据（充电3.65v自动断电）（放电2.7v自动断电。）防止过充过放的。均衡电流150/300mah。比大部分的汽车启动保护板均衡电流大。电压均衡就快一些。电池组其实最重要的就是均衡了。自动均衡的板子有是有的，多半都是适配18650电池的。毕竟它容量小，容易均衡。
        最后总结一下使用效果。充满电可以停车听歌8个多小时，车载空调使用的是发动机做工，故不能进行制冷剂压缩循环制冷，（不是电动压缩机，所以不能去按（AC键哦））。开启空调换气进行空气循环和听歌可以用1个多小时。空调扇150瓦（未满功率，满功率200瓦），中控屏30瓦，一般音量百分之六十左右高低音全部喇叭150瓦左右（以自己的车为例）车电脑，电路加其他消耗。总瓦数350瓦。电池组总总瓦数（电压13.6v*（本电池大小75安时，扣除一些电压和其他因素算70安时）等于大约920瓦左右。920/350=2.6小时。大约150分钟。（不可能听什么久吧。总得留点电不是吗，所以算80分钟吧）。而且还能正常启动汽车。最后一图有充电和放电时对应的电压和容量对比数值。准确率百分之九十多吧。别太计较了，毕竟不是专业干这个的。理解下。如果兄弟们也想自己做一个，请想清楚自己是否具有一定的动手操作能力。专业知识不需要懂。都讲明白了。能看懂就好，关键要有动手操作的能力。半途而废影响心情就不好了。