本帖所说的发动机烧机油是指车辆在10-15万公里内，发动机的缸套活塞环组件在正常磨损范围内和气门油封未老化的条件下，发动机出现的机油超标消耗，比如1万公里机油消耗在2升以上的，发动机在出现过热拉缸或公里数超过40万公里以上不在讨论之中！
机油、积碳和烧机油的关系，
这是目前所有汽车发动机所面临的一个问题，机油过多进入气缸参加燃烧，就会产生积碳，并把活塞油环的回油孔堵塞，发动机就会烧机油，一些发动机10万公里左右就已经烧机油了，这从汽车后市场的免拆发动机清洗活塞环积碳、废气管加装透气壶、核桃砂进气道“挖煤”、干冰清洗燃烧室积碳，都是因为发动机积碳引起烧机油而发展的一个行业吧。
发动机机油怎么进气缸的？
发动机在工作中，气缸产生的高压燃气中一小部分会通过活塞环开口窜入曲轴箱，废气中含的可燃性气体、水蒸气等会污染曲轴箱中的机油并导致其润滑性能下降，另外、由于环保的要求，曲轴箱的废气是不允许直接排到大气中而污染环境的，所以汽车发动机都设计有曲轴箱强制通风系统，把曲轴箱的废气引出来到气缸做二次燃烧，经三元催化器排出，由于运转中的发动机曲轴箱内部是充满了雾状机油，虽然每个曲轴箱通风系统都设计有油气分离装置，但分离效果很一般，这些机油随废气一起被吸入气缸内燃烧就会产生积碳、并慢慢堵塞油环回油孔，特别是那种小孔油环，10万公里以内堵塞而烧机油是常见的事，大孔油环就完全不一样了。

除了曲轴箱强制通风吸入气缸的机油外，还有:
一:润滑活塞裙部与缸套的机油，完成润滑的大部分机油被油环刮回到曲轴箱，但油环上面的二个气环与缸套也需要机油润滑的，那些机油会进入气缸燃烧掉，
二:润滑进排气门杆和导管的机油，其中完成润滑进气门导管后的机油也吸入气缸燃烧，而润滑排气门导管的机油则不经气缸直接排出去，如果气门油封老化变硬密封效果变差，且发动机低功率时进气歧管有较大的负压，机油会大量的经气门导管吸入气缸！
三:涡轮增压器二端的机油消耗，微乎其微！
以上四部分消耗的机油，除了曲轴箱通风消耗的机油外，都是发动机设计所需正常消耗的，只有曲轴箱通风废气阀跑出的机油不是设计的，可以加装油气分离器进行过滤，以减少进气道和缸内积，避免油环回油孔过早被积碳堵塞烧机油！