鉴于最近大家对于改灯的诸多需求和不明了，我打算在这里分享一下汽车灯光的基本知识。由于内容较多，而且很多人对于汽车灯光的不了解，所以以下内容将会从最最基本的知识开始讲解，而且由于本人并不是专业人士，所以很多知识会用最通俗易懂的语言解释，如果你对于我的专业知识水平觉得不够，请谅解。毕竟这篇帖子是针对不懂汽车灯光知识的新手的基本教学贴。
一楼：大灯的基本组成
从马车时代开始，就有夜间行车的需求，当时的人们也知道视线清晰，才是最基本的安全，否则掉山崖下去可不是好玩的，可是限制于哪个时代的技术，当时的人们只能使用最原始的照明，比如火把、煤油灯之类的东西。
附图1：煤油灯
这种最古老的照明系统提供了最最底下的照明效果，有效照明效果也就几米到十几米的范围。而且这种照明并没有指向性，光线是向着四面八方照射的，效率之底下不言而喻。
但是在当时那个环境下这已经是非常好的交通照明了。
随着科技的发展后来人们发现在灯光的后方，不需要照明的反向放上一个碗状抛光金属器皿，可以把其余反向的光线集中反射到需要照明的反向。从而大大提高照明效果。
这就是一直沿用至今的反光碗结构。
附图2：反光碗
附图3：反光碗工作原理
这种反光碗大大的提高了照明效果，但是这种结构也有着他的基本缺陷。
就是虽然后方的光线被反射到前方，但是光线无法完全集中到一个方向上去，后方的光线虽然被精心设计的反光碗反射到正前方，但是灯泡前方的光线却可能朝着四面八方发散出去，虽然这一现象被人们发现，并将灯泡正面做涂黑处理，但是效果仍然有限，事实上这种结构的照明系统照射出来的光线是一个锥形，并不集中。
后来人们发现，凸透镜是一种很好的东西，凸透镜能够将射入的光线进行偏转，集中到一个点上（焦点）
附图3：凸透镜原理
那么反其道而行之在焦点上装一个灯泡，四散光线也能够在凸透镜的作用下被曲折收束成集中的光柱。
于是透镜系统诞生了
附图4：透镜
透镜的原理很简单，就是在反光碗的前方装上一个凸透镜，先将后方的光线反射到前面，然后再通过凸透镜将四散的光线集中收束到一起。
附图5：透镜工作原理
（随手用画图板画的，并不严谨，大家简单理解一下工作原理就好了，不要太较真。）
这样就能够将灯泡所产生的所有光线完全集中到正前方一个很小的范围，从而极大的提高照明效果、照射距离。
但是随之问题出现了，在反光碗时代，工艺是很简单的，反正做一个光滑的镜面碗状结构就可以了，现在却不行了，除了要有一个很优秀的反光碗，还需要一个很优秀的凸透镜，更严重的问题是，被反光碗反射到前面的光线要如何才能不被透镜给折射到其余不需要的地方去，而是能够很好的被收束到一个很小很集中的范围呢？
这就是透镜这种光学仪器的技术关键所在，技术高超的厂家和技术普通的厂家的产品差异是十分巨大的。
但是随着夜间行车安全标准的提升，灯光除了照亮自己的路之外，还不能晃到对象驾驶员的眼睛，而透镜大灯这种光学系统因为将所有的光线都集中到一个很小的范围，所以对对向驾驶员的眼睛是一种很严重得伤害。随之出现的是透镜的新生代产品，远近光一体化透镜。
附图6：双光透镜工作原理
这种透镜的工作原理很简单，就是在反光碗前方，透镜后面装上一个由电磁线圈控制的遮光板，当需要避免晃到对向驾驶员的时候，就将过高的光线挡住，而需要远距离照明的时候就将遮光板放下，把所有光线放出来。
附图7：近光状态
附图8：远光状态
从以上两图大家可以很清晰的看到，遮光板翻起的时候，过高的光线全部被挡住，形成一个很明显的明暗切线，而当遮光板放下的时候，所有光线都被放出来，提高照明效果。
这样远近光一体化的透镜，就是现在最流行的汽车照明系统。
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讲完了透镜这个汽车灯光的重要组成部分，再来讲讲另一个重要的组成部分，灯泡。
当今流行的汽车灯泡主要是两个种类，卤素灯和氙气灯（LED灯和激光灯，因为普及率问题，本文不做讲解。）
附图9：卤素灯泡
附图10：氙气灯泡
这里大概讲一下以上两种灯泡的基本工作原理。
卤素灯泡很简单，电流通过一根特制的灯丝，灯丝产生光和热，这种灯泡的优点就是工作条件低，只要通电就亮，电流电压的要求不高，成本低廉。缺点也很明显，因为是灯丝通电，所有寿命比较短，亮度也不高。
氙气灯泡确是一种完全不同于卤素灯泡的灯，氙气灯里面并没有形成一个完整的回路，灯泡中间的正负极是断开的，灯泡里充满了特殊的气体，首先在外部将电压升到上万伏特，大家学过物理学知道，当电压高到一定的程度的时候，电流就会击穿原本并不导电的气体，形成电弧。这就是氙气灯的工作原理，高压击穿了灯管中的氙气，氙气受电弧刺激发出明亮的光线。因为是电弧光，亮度远远超过卤素灯数倍甚至十数倍，缺点也很明显，因为需要将电压提高到一个很高的程度，对于线路要求很高，而且电弧光的紫外线辐射很严重，温度也很高。
说完灯泡，那么就该将两者结合到一起和大家谈谈你们的车上所使用的灯光了。
一般来说大部分汽车出厂时，处于成本考虑，一般都安装的是卤素反光碗大灯。
但是大家在看过以上资料就知道，一来卤素灯亮度比较低，二来反光碗对于光线的收束并不十分有效，所以照明效果十分有限。
所以近年来很多汽车厂商也开始为卤素灯制作双光透镜，以收束四散的光线，提升照明效果，但是受制于成本，毕竟不可能为一个十多块的卤素灯泡制作高价的精密透镜。所以这种卤素透镜大灯的照明效果也只能说略好而已。
以上这两种大灯就是广大车友最容易遇到的大灯种类（原厂高配氙气灯、LED灯、甚至激光大灯的就不用讲解了。）
如果是第一类卤素反光碗大灯，最简单的提升照明效果方法就是将卤素灯泡换成氙气灯泡，前面说过，氙气灯泡的亮度是卤素灯泡的数倍甚至十数倍，但是这样一来，反光碗并不能很好的收束强烈的光线，四散的强光十分影响对向驾驶员的行车安全，所以这种改装方案是被严令禁止的。
但是如果遇到第二类卤素透镜大灯，很多车友就会笑了，透镜可以很好的收束光线，所以如果换上氙气灯泡，那么是不是就能很好的提升照明效果呢？
不完全对，因为虽然透镜的确可以很好的收束光线，但是上面我们说过透镜的工作原理，透镜是一种很精密的光学仪器，只有发光点在透镜的焦点位置时，所有的光线才能被很好的收束在一起。如果发光点并不在焦点位置，那么会出现什么情况呢？
聪明的同学已经知道了，那就是光线被折射到旁边去了。
那么卤素透镜直接换上氙气灯泡的结果是什么呢？
我们知道氙气灯泡的长度要比卤素灯泡长，两个灯泡的发光点也不一致，那么针对卤素灯泡设计的透镜，如果装上氙气灯泡，那么氙气灯泡的发光点就不会完美的重合在透镜的焦点上，肯定是偏离透镜焦点位置的。
这样一来原本能够完美收束光线的卤素透镜，就无法很好的收束氙气灯泡发出的光线。
造成光线发散，形成光斑，光线不均匀，漏光、黑影、影响对向驾驶员的视线等不利影响。
附图11：黑影
附图12：光斑、漏光
所以卤素透镜换装氙气灯泡并不是一个十分优秀的改装方案。但是优点却十分明显，那就是价格便宜，（通常一体化氙气灯的价格在400元左右一对）效果提升立竿见影。因为有着这些优点，虽然有着以上的诸多缺点，却还是受到广大车友的欢迎，市场很大。
不过缺点也很明显，除了上述缺点以外，还有着很多缺点，
比如一、烧透镜
附图13 烧透镜
前面说过卤素灯泡的成本是很低的，十来块钱一个，那么肯定不可能为卤素灯泡配备一个高质量的透镜，材质什么的也是普通的，那么氙气灯泡的一个问题就是高热量高紫外线辐射，在这两个不利条件下，低成本的卤素透镜就会被高温和强烈的紫外线辐射伤害，长时间的在卤素透镜上使用氙气灯泡，透镜反光碗被烧黑是十分常见的情况。而烧黑的反光碗无法反射光线，那么照明效果也就随之下降了。
二、廉价灯泡寿命不长
附图14: 灯泡发白
仔细看上图，因为低价的氙气灯泡灯光是使用普通的玻璃材质，在高温强紫外线辐射的伤害下，灯管外壁已经老化发白灯泡中间位置已经出现雾蒙蒙的白色。透光率下降的结果仍然直接影响照明效果。
那么有同学要问了，有没有更加好的方案呢？
答案就是改透镜。
上面说了卤素透镜并不能很好的收束集中氙气灯的光线，那么换上氙气灯专用透镜不就可以了么？
因为氙气透镜是专门针对氙气灯泡制作的，所以透镜的焦点是可以和氙气灯泡重合的。
那么无法收束光线的问题就迎刃而解了。而且针对高温强紫外线环境，换用了更加优秀的材质制作，所以不会出现反光碗被烧黑的情况。
其次使用高质量的氙气灯泡，因为高质量的氙气灯泡灯管是使用石英玻璃材质制作，能够很好的抵御紫外线的侵袭，很难产生老化。
但是这种方案缺点也很明显，第一高质量的氙气灯泡都是进口的，价格比较高。（比如欧司朗的CBI系列，菲利普的XV系列就是氙气灯泡中的佼佼者，但是价格也半点不低，通常是400~800人民币一只灯泡）
第二、透镜因为材质的提升，所以成本理所当然的也随之水涨船高，而且前面说过透镜是一种高精度的光学仪器，精度是否精确，制作成本也是很高的。
所以如果要直接更换氙气透镜，那么无法避免的就是改装成本大幅上涨。
但是这样一来就能很好的解决透镜被烧黑，灯泡老化、漏光、黑影、光斑、光线发散等诸多问题。
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下面就为大家
介绍一下市面上比较流行且常见的氙气灯专用透镜，
首先就是日本的小糸透镜，因为这个透镜多半都是从奥迪Q5的大灯上拆下来的，所以一般大家都叫它Q5透镜，Q5透镜的特点就是近光切线犀利，光型漂亮。
其次就是号称透镜之王的海拉透镜，因为生产年份和光型不同，被国人分为海拉3 海拉5 海拉6等。，海拉透镜的特点就是远光特别好，近光范围大，铺路效果好。
其次还有博世21点透镜，法雷奥透镜，史丹利透镜，市光透镜等，因为市面上比较少见所以不做介绍，有兴趣的可以自行搜索。
看过上面的基础知识讲解，大家就应该知道，透镜的主要作用就是收束光线，毕竟同一个灯泡能够发出的光线强度是固定的，那么能不能把所有的光线都全部集中到一个很小的范围，不产生浪费就是一个很高技术含量的事情了。而这一点也就是各个透镜生产厂家的含金量所在。
下面我会给大家转帖一下网络上对于这两个透镜的光型对比
首先我们看到的是奥迪Q5小糸的近光，可以看出来，Q5近光切线非常广，而且非常的锐利。特别的漂亮。
其次我们看到的是海拉5的近光，海拉5是海拉3透镜的升级版，可以看出，近光范围也是大大增强，但是切线模糊
两个透镜拿到一起对比，都是4300K的欧司朗灯泡，打出的效果差别也比较明显
Q5透镜的光型很明显，中间最亮，两面没那么亮。
海拉5透镜的是中间亮度明显比Q5暗，但是所有地方的亮度很平均。
本图上面为海拉5透镜，下面为Q5透镜
本图上面为Q5透镜，下面为海拉5透镜，可以看出，无论Q5透镜是在上方还是下方，给人肉眼感觉都要比海拉5亮点
两个透镜左右对比一下
昨边是海拉5透镜，右边是Q5透镜，明显Q5的切线要锐利很多
现在看看远光的区别，两种透镜弹片的构造不一样。
Q5的远光，仔细看能看到弹片的影子
海拉5的远光，可以看出远光面积非常大，像个山峰。而且山峰上面还有个角。
两个透镜远光在同样位置打出的远光，对比效果立马就出来了。左面是海拉5透镜，右边是Q5透镜
看过以上图片，大家大概有了一个概念，就是Q5透镜的近光切线十分漂亮，而且光线集中，而海拉5透镜的近光普通，但是远光又高又大。
那么是不是这样呢？
下面给大家看几张实际的路面效果图
虽然其中两个透镜所使用的灯泡并不一致，造成对比效果并不是很公平，但是还算是比较有代表性的。
仔细看近光的那张对比图片。
其中Q5的近光很大一部分光线都集中到透镜正前方去了，造成正中部分亮度过高，两边的光线反而有一定的降低。
而海拉5透镜却相对均匀，尤其值得一提的是图片两边的红框里面的部分，海拉透镜的照射宽度很明显远远大于Q5透镜
借用一句改透镜界很流行的一句话，Q5可以照亮2车道，海拉可以照亮4车道。
要知道一个优秀的透镜并不是将所有光线都集中到一个很小的范围就是好的。
毕竟夜间行车不只是要看清前方的一个很小的范围就可以的。
一个优秀的透镜除了要做到将大部分光线集中投射到远方以外，还要做到将一部分光线均匀分布并投射在一个很宽的范围内。
如上简图所画，远光范围当然是越集中越好。
但是也需要一个很宽，亮度很均匀的近光范围。
毕竟夜间行车也是需要转向的，也是需要看清左右两边是否有障碍物的。
所以一个好透镜除了要做到远光集中以外
也要做到近光宽，且光线均匀。
而Q5只做到了第一点，对于近光，只能说勉强而已。
海拉却无愧于透镜之王的称号，不但远光十分集中且远，近光也又宽又均匀。
而要做到这一点十分的困难。这也是透镜厂家的技术含金量所在。
另外除了近光
我们也可以鉴赏一下海拉的远光魅力所在，毕竟海拉可是一直以远光犀利闻名。
上面几张图，大家可以看到海拉的远光不但宽，而且高。
可以轻松照亮100米外3层楼高，空气质量优秀且视线良好的情况下，可以清晰照射300米之远。
套用一句话，Q5照墙漂亮，海拉照路漂亮。
不过海拉透镜的劣势就是价格，毕竟如此一个精密而且技术含量高效果也好的透镜，市场价格半点不低，海拉透镜配合相对应的顶级灯泡，通常改灯价格都在3000多人民币。
所以相对而言廉价的Q5透镜仍然占据着很大一部分市场，毕竟虽然效果不如海拉透镜，但是比起卤素透镜还是要好上很多倍。Q5透镜配合中端氙气灯泡价格大概在1500~2000左右。
最后给大家看看卤素透镜配合氙气灯泡的效果
经过上图，大家可以看到漏光、光斑、光线不均匀、照射宽度不够等诸多问题，其中漏光、光斑等还只是视觉效果的缺点，而近光照射宽度问题就已经提升到行车安全的层面了。
而且还有透镜易烧黑等隐藏问题。所以对于卤素透镜直接使用氙气灯泡，建议大家还是谨慎考虑。
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涨姿势了， 哈哈，哎，4S给我换的肯定就是一体化氙气灯没换透镜
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