自15年9月提车以来，6个月已经过去，我还在仔细体会新pilot的细节时，不知不觉中，新Pilot的首保提示已经醒目的显示在仪表盘上了。还是和上次给老pilot保养那样，直接在Maple Honda的网站上提前预约了首保的时间，到时直接过去，同时去问问升级仪表系统和中央媒体系统的软件的事。

新Pilot VS 新汉兰达

隔音两者其实差不多，无论怠速时还是行驶中，个人感觉汉兰达3.5发动机在拉高到相同转速时噪音比pilot的大，毕竟新Pilot的V6地球梦已经算是新发动机了。同时，采用了一些MDX上隔音技术的新Pilot，隔音比以往提高很多，在本田车系里应该算得上最好的了。

新Pilot的驾驶感觉偏运动，悬挂和底盘的调教也是围绕这一主题的，舒适中透着一股韧性，让你有一股说不出的安全感。6速平行轴和9速ZF的变速箱反应积极，对驾驶者的驾驶意图反应迅速直接，没有丝毫迟疑，简直有点人车合一的感觉了！国内的车友如果想体会Pilot的驾驶感觉，可以到讴歌的4S店试驾一下，两车的行车质感相差无几，差别只是MDX的车身小一些和尺寸新汉兰达差不多也是8座，但更豪华，高科技更多，这也是我在试驾过辆车后选择新Pilot的原因，为什么没选同样也是配备了具有S模式电子按键9速ZF变速箱顶配款，主要还是被之前jeep自由光9速ZF变速箱伤的太深，对所有9速变速箱都心有余悸了！

汉兰达的悬挂和底盘调教则主打舒适，那种舒适的感觉我只在奔驰上体会到过，虽然和奔驰比还是差那么一点点，这也让我真正明白太太为什么会喜欢汉兰达了，对他们这样的驾驶者来说，舒适是他们最重要的诉求，什么高科技黑科技6秒破百对他们来讲根本不重要，舒适，安全，视野好，车身宽大，性价比高才是他们的菜！围绕舒适这一主题，6速爱信变速箱的调教，反应稍慢半拍，需要驾驶者加大油门的下踩力度和速度，才能彻底激活汉兰达3.5V6发动机潜藏的动力和野性，但即便挂到s挡来个急加速，新汉兰达优先确保的还是舒适性！总的来说两者的悬挂和底盘调功夫都已经炉火纯青的，深谙家庭用车的核心诉求，喜欢那个就看个人喜好了。

空间的话肯定是新Pilot大，车身尺寸和高度都比新汉兰达要大和高。
第二排，第三排座椅，新Pilot比新汉兰达的横向更宽一些，因为新Pilot车身更宽一些。
第二排座椅与第一排座椅的距离，新汉兰达要长一些，但打开第三排后，优势消失。
换句话说不用第三排座椅，新汉兰达的第二排桌椅空间优势显示在与第一排的距离上，新Pilot第二排座椅优势在于横向宽度大于新汉兰达的第二排座椅宽度。
新Pilot的第三排座椅打开时第二排座椅几乎不需做什么调整即可容纳三个中等身材的成年人，新汉兰达需要调整第二排和第三排座椅的前后距离，才能容纳两个中等身材成年人。
坐姿舒适度也是新Pilot更好些，这也说明，新Pilot的第三排座椅是按照可长时间长距离乘坐设计的，新汉兰达只是为临时性的乘坐准备，长时长距离乘坐舒适性可想而知。
所以我出远门基本都是开新Pilot，高速上可以使用Acc自适应巡航什么的这些帮助轻松驾驶的功能。
新汉兰达基本就是给太太上下班用，出去逛超市，之类的，基本不会用第三排，就是当部大5座的车在用，所以看中的是新汉兰达的舒适度和较低的车身。

配置上新Pilot自EX以上都配备的ACC自适应巡航，车道保持辅助，车道偏离警告，碰撞预警自动刹车等功能，裸车价格贵4000加币左右，总的来说新Pilot，新汉兰达都是不错的车，优点各不相同，在北美都是口碑好且畅销的家庭用车，两者没有谁好谁不好之说！
至于与福特的探险者，在这里就不再比较了，虽然朋友3.5双涡轮增压的顶配我也开了不少时间，但我实在喜欢不起来，行车品质实在不敢恭维，虽然北美销量是挺多但一半左右是警车，和政府、企事业单位用车，这些车都是走政府特价形式，比家用的便宜不少（警车除外因为特殊用途还有特殊设备），所以返修率和维护费用高不高，各位想想也能明白，德国人造车是当产品和奢侈品来做，日系是当产品和精品兼顾性价比来造，美系把车只是当工具来做，只要满足某个方面的需求即可，主要是强调经济型，这也是为什么北美二手车市场美系车普遍残值很低，日系保值率高的原因之一，虽然这样也还是有不少人喜欢美系车，这和这个和国人爱吃大米馒头，欧美人披萨面包一样，是文化不同审美角度不同而已，正所谓萝卜青菜各有所爱！

所以还是那句话：你个人喜欢、适合自己需求、负担得起、品质稳定可靠，返修率低的车对你而言才是最好的车！