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      前段时间试驾了讴歌 RDX 3.0，这个“低调”的品牌，这些“低调”的车系给我留下很深的印象。而接触了一些讴歌车主后，觉得他们在很多方面和这个品牌、这个车系有相通之处，比如有实力但又不事张扬，骨子里都有一股子劲儿，追求个性而又不愿随众等，人车间倒是彼此印证、相得益彰，不过也正是从这次让我对讴歌更加关注。

      这不，广州车展上讴歌TLX正式上市嘛，因为将取代TL和TSX成为讴歌家族的中流砥柱，所以受到各方关注，我就更不用说了，所以当有机会了解、试驾讴歌TLX时，我迫不及待的希望参加，就是想看看这位讴歌的新人到底肿么延续品牌精神、肿么具备品牌应有的实力、肿么能担起讴歌在轿车领域推广的重任。。。。

      不过毕竟这是款新推出的车型，为了让试驾更有针对性，启程前特地在论坛发帖征集大家对这款车的关注点、问题以及建议，如有机会可以向厂家咨询，也能让我的试驾更有针对性。另外，也想通过这次试驾打造一个TLX论坛最详细的帖子，向专业小编挑战哈！



      通过论坛征集，网友以各种形式将他们的关注点反馈给我，归纳一下对TLX关注的问题主要集中在诸如TLX在讴歌车系中的定位、价格制定、与同平台生产的思铂睿的差异、驾驶感受、后期服务、4S网点建设等方面。分别记下，只待试驾时一探究竟。

      出发的日子终于到了，本次讴歌TLX的试驾在美丽的无锡太湖畔举行，当日下午抵达酒店后，远远就看到讴歌的旗帜、标识以及宣传牌布置在酒店及其附近道路两侧，很是醒目。

    ▼ 这次试驾安排在无锡太湖湖滨，刚进酒店就看见醒目的讴歌展台，展车是一辆巴克斯红TLX。


    ▼ 试驾会主办方非常用心，酒店内外处处可见讴歌以及TLX的介绍和宣传，尤其是TLX所搭载的让讴歌引以为傲的PAWS系统，这不房间里早早的就摆好了~~

    ▼ 放下行李，来到太湖边，酒店位于美丽太湖的一角，记得我上次来这儿还是1997年，眨眼间已过去17年，时光荏苒，不胜唏嘘。。。。。。

    ▼ 夕阳下的无锡太湖~~

    ▼ 酒店旁边就是位于无锡太湖边的摩天轮，倒映在水中也是一道风景，作为摄影爱好者的LZ盘算着晚上可以来拍拍夜景嘛，一定很不错！先踩好点~~

      在酒店中，就TLX的定位咨询了讴歌的工作人员，本田之所以用TLX取代TSX与TL，主要是因为和其他同级豪华品牌车型相比，之前ILX、TSX、TL与RLX这几款车型定位较模糊，彼此有重合的地方，给受众留下的个性差异并不突出。这样，推出TLX后，对讴歌轿车体系重新规划，行成由ILX、TLX与RLX组成的讴歌轿车阵容会更加清晰。

    ▼ 夜幕降临，在灯光的辉映下，讴歌TLX散发着迷人的光泽，也让我对它进行详细感受的心情越发迫切，不过正式的试驾活动要在明天才可开始，只能欣赏了。。。。。。

    ▼ 天一黑，拿着相机架起脚架就来到事先踩好点的机位，夜幕中的太湖、城市、摩天轮还有水中的倒影，别有一番夜之魅影 ... ...

    ▼ 这座横亘太湖两岸的桥叫什么名字？我知道后面那座建筑就是著名的无锡大剧院，由八片大尺度的“翅膀”形成了自己的主要建筑形象，很有特色，今天太晚了，明天抽时间过去拍些片子。

 

    别说，无锡的晚上还是挺冷的，拍了一会儿手已经冻得张不开了。好了，今天就到这吧，回去休息，为明天的试驾做好准备。。。

----------------------------------------   睡觉，静静的分割线   ---------------------------------------    

      早上一起来就进入了一天紧张的试驾，全天的日程安排是，首先本田讴歌事业部的工作人员对TLX进行技术和性能讲解，之后静态赏车，最后通过城市综合路况、高速公路、山路实车驾驶，以及小场地模拟360度影像系统等，全面体验讴歌TLX的动力、8DCT双离合手自一体离合器、PAWS（全轮精准转向技术）、车道保持辅助系统（LKAS）、车道偏离主动修正系统 (RDM)、带低速跟随功能的主动巡航系统（ACC）以及电子预碰撞制动系统（CMBS）、消音喷雾泡沫技术所带来的隔音效果以及（BSI）盲点监测系统等。

     

      首先，由本田讴歌事业部工作人员讲解讴歌的品牌、TLX的产品定位以及讴歌国产等等。

    ▼ 讴歌全新的品牌口号是“专注驰骋”，其中“专注”指讴歌专注于非常先进的技术，想把最先进的汽车技术奉献给消费者；“驰骋”代表着讴歌对于汽车本质的追求，通过“驰骋”去感受驾驶的刺激和极大的愉悦。


    ▼ “盛装 ? 舞步”则是讴歌TLX的产品口号，盛装代表了TLX先进的技术和丰富的配置，舞步则代表了业界领先的PAWS四轮精准转向技术和8速双离合变速器给每一位驾驶者所带来的激情驾驭和随心操控。


    ▼ 随业界普遍关注的讴歌国产问题，透露将于2016年国产，首款车为SUV-X，当然不排除会有轿车国产，具体型号未知，但极大可能就是今天试驾的主角----TLX。

    ▼ 接下来，本田讴歌事业部工作人员对TLX的技术性能部分讲解，下图就是TLX所搭载的PAWS系统图解，挺牛的，后面在山路驾驶时充分地体会到这点，爽爽哒~~

      本田讴歌事业部工作人员对TLX技术性能的讲解让我们本就期待不已的小心情再次沸腾起来，讲解一结束，大家就按捺不住，急迫的想把TLX开出去好好体验一番。主办方太了解我们了，但安全第一，每辆车都有一位专业车手教练全程陪伴，一方面做技术性能的讲解，另一方面也是出于安全考虑适当监督。好了，话不多说，跟随车队出发，通过静态品鉴、动态测试来全面感受讴歌TLX。

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    ▼ 天使眼的前大灯也已成为讴歌车系的标志之一了

    ▼ TLX的空气动力学性能同级达到同级最佳，风阻比TL降低15%

    ▼ 讴歌TLX通过前中网LOGO下方、前风挡上方、侧面左右后视镜下方以及后部牌照上方的摄像头构成全车360度影像系统。

    ▼ 讴歌TLX全车360度影像系统示范。

    ▼ 讴歌TLX方向盘真皮包裹很细腻，触感很好也很合手。功能键布置合理，基本不离手可以操作大部日常行车需要的安全及影音娱乐操作。其中，方向盘左侧为影音娱乐操作按键；右侧为ACC自适应巡航等操作按键。

    ▼ 讴歌TLX方向盘具有电加热功能，方向盘左下侧为控制按键，加热速度相当快。方向盘右下侧为车道保持辅助系统（LKAS）等操作按键。

    ▼ 讴歌TLX后排车窗、三角窗以及后风挡均配以遮阳帘，其中后风挡遮阳帘为电动控制，符合这个级别的配置。

     ▼ 讴歌TLX后备箱没有备胎的位置，只有简易补胎液以及充气泵，对此我很担心，这能适合国内这么恶劣的路况吗？经过咨询讴歌工作人员，答曰讴歌工程技术人员是出于调查才这么设计的，因为对普通车主来说更换备胎的难度要大于补胎。

      讴歌TLX外观、内饰等静态体验完毕后，下面就该最激动人心的环节了，分别通过城市综合路况、高速公路、山路实车驾驶，以及小场地模拟360度影像系统等体验讴歌的动力以及搭载的各个功能模块。

-------------------------------------   性能体验，激动的分割线   -------------------------------------

      大家都知道，本田是技术控，技术储备相当充足，而讴歌品牌，更是在豪华基础上主打运动的。TLX作为讴歌全新推出的车型，承担着理顺轿车体系、开拓市场的重任。为了能让大家充分体验到这款车的技术性能，主办方不仅在试驾道路的选择上破费心思，而且专门聘请了一支由专业赛车手组成的教练团队，全程跟随，既能在整个过程中对车辆性能进行讲解，亦可指导试驾者的驾驶规范，为了办好这次活动，也蛮拼的~

    ▼ TLX搭载全新研发的2.4L DOHC直喷 i-VTEC发动机，使用“VTEC+VTC”技术，压缩比显著提升，最大功率达153kW/6800rpm，最大扭矩达247N?m/4500rpm，动力输出直接强劲，后面的动态体验中也感觉到这点。之前我也对这款2.4L发动机的动力挺担心，但通过实际驾驶，再配合PAWS系统，整体的动力和驾驶感觉相当好。强烈建议各位同学亲自感受，实际驾驶一下再说。。。。。。

    ▼ TLX搭载8速双离合手自一体变速器（8DCT），配备液力变矩器，换挡冲击力小也更平顺，同时低速下可以放大扭矩，起步平稳、加速快捷强劲。通过向厂家技术人员请教，液力变矩器的作用在于能够降低传统变速器在低速及颠簸行驶时的振动，同时车辆启动时放大扭矩是的起步和加速的时间都更快。

 

    ▼ 这里要重点说一下讴歌TLX的底盘，既然是一款主打运动的轿车，那么底盘功力就一定是重中之重。TLX采用前麦弗逊后多连杆悬挂，并在前悬前后装有振幅响应式减振器，这样在驾驶时特别是低速驾驶时路面上的小幅振动或颠簸会被过滤。而当高速过弯产生较大振幅时，这款减振器能保持直接的运动驾驶的感觉。同时，前端减振器在结构上采用三路减振器支架，冲击力及振动从三个点通过减振器，隔音降噪效果更佳。至于车前后端装配的液压衬套，对于隔音降噪同样有很大帮助。

    ▼ 除此之外，讴歌TLX第一次在下柱、上柱等车内10个位置采用消音喷雾泡沫技术，将各部位周围密封起来，有效隔绝气流、噪音、异响传入座舱上方。据厂家资料显示，与TL相比，TLX车身密封性提高了50%，车身噪音、振动传导降低了50%，车内静肃性极高。而且，通过提高车身强度隔绝低频噪音，TLX高速行驶时车内交谈也同样轻松惬意。TLX的路噪、风噪表现达同级最佳水准。

    ▼ 讴歌TLX配备了原来在其旗舰车型RLX所采用的技术----PAWS（全轮精准转向技术）。全新PAWS系统辅以新增的AHA（敏捷操控辅助系统）在日常驾驶、变道、弯路、越野、紧急避让等各种路况下都有良好的表现：低速行驶时转向力更少，更灵活方便；中速行驶时反应更快、反馈更多；高速行驶时能够获得更多的阻尼力，更加稳定与安全。讴歌对此技术非常自信，要知道目前仅有超跑和宝马7系才配备了类似的技术，所以讴歌TLX，看好你哟~~

    ▼ PAWS具体运行为：在中低速行驶时后轮异相位运动，即与前轮相反方向运动，有助于转弯响应，车辆更敏捷，更高效。当高速行驶时，后轮同相位运动，即与前轮同方向运动，防止车轮打转，带来畅快过瘾的感觉，弯路驾驶极富乐趣。而且，高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。

      据厂家技术人员讲，时速60公里以下在PAWS系统作用下，前后轮异向转动；时速60-80公里之间，系统会自动判断同向还是异向；80公里以上前后轮同向转动；高速时制动后轮会内八字，以增强刹车力。

    ▼ TLX采用高强度轻量化车身，悬挂和与车身连接的支架刚度也进行了加强，实际驾驶中感觉操控响应很灵敏，对路上的碎石以及路面不平整引发的噪音过滤的很干脆。据厂家资料显示，在车身构造上比TL抗扭强度提高了21%。

    ▼ 讴歌TLX前后排配有预收紧安全带，只要车身发生侧倾，安全带立刻收紧，将乘员紧紧固定在座椅上，避免发生危险时因乘员重心不稳，造成人身伤害，有效提高安全性。

    ▼ LZ在这次比赛中用时三十秒出头，第二名，得了个小奖品讴歌的皮质钱包，哈哈。。。其实秘诀就是紧盯着中控大屏的监视画面，显示很准确。

      做自己喜欢的事情，时间就过得特别快，这不转眼间就到了下午，试驾也已接近尾声。昨晚不是想着今天抽空去无锡大剧院拍片嘛，那就顺道去吧，顺便也测试一下讴歌TLX上搭载的AcuraLink全能智驾系统，提供救援服务、防盗服务、远程服务、导航服务和便捷操作五大功能。

    ▼ 第一部：点击蓝色Link按键，呼叫；

    ▼ 第二步：连接到AcuraLink，然后按要求将路线发到车载系统，选择接收即可；

      然后，呼叫中心会将你要去的地址导航路线发到车载系统，你选择接收后导航便开始工作，导航非常精准，按照指引，我们很顺利地抵达本次试驾的最后一站：无锡大剧院，在大剧院拍完下面这组照片，本次试驾也就结束了。很有些不舍，觉得一天的试驾太短。没错，做喜欢的事儿，开喜欢的车，时间过的就是这么快！

    ▼ 无锡大剧院由芬兰设计师佩卡·萨米宁设计，总投资达到十亿余元，历时3年完工。大剧院形态独特，俯瞰下形如八片“翅膀”如同蝴蝶落于城市水畔。

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最后，回答最初征求建议时大家普遍关注的几个问题：

Q：讴歌对TLX的定价如何看？

A：TLX是讴歌全新设计的一款车型，搭载了讴歌很多最先进的系统和模块，多项指标为同级最佳，同时凭借全新的车身结构及先进的技术运用，TLX荣获了全球最为严苛安全测试美国公路安全保险协会（IIHS）Top Safety Pick+最高安全评价，同时具备了在美国高速公路安全管理局(NHTSA)的碰撞中获得五星的总体评价的实力。另外，讴歌根据国内市场的独特需求，增加了很多舒适性配置，因此进口至国内的车型配置要高于美国市场同款车型。最后，全进口也意味着关税等成本较高，并且跟竞品比如雷克萨斯IS系列相比，价格基本差不多。综上，TLX目前的定价是合理的。

Q：TLX与思铂睿基于同一平台开发，为何差价这么大？

A：TLX与思铂睿虽然为同一平台开发，但定位完全不同，用料、配置，系统搭配以及后期保养都不一样。比如，虽然思铂睿也有诸如偏航等警示系统和模块，但TLX不仅有警示功能，更重要的还有支持功能，它能在偏离航道时自动调整方向或刹车，实现一定程度上的“无人驾驶”。从后期保养来看，TLX执行的是四年十万公里免费保养，每五千公里保养一次，一共二十次免费保养，仅这点比起一贯的竞品车型都要多出一倍。最重要的一点是，TLX搭载讴歌引以为傲的PAWS（全轮精准转向技术）系统，与该系统类似的技术仅在超跑、宝马7系等少数高端车型才具备，为TLX车主提高了美妙而又充满激情的驾驭及操控感受。另外，TLX采用高强度轻量化车身、振幅响应减震器以及消音喷雾泡沫等隔音降噪技术。最后，讴歌TLX为全进口车型，用料以及工艺等也不一样。

Q：后期服务于保养政策？

A：TLX执行四年十万公里免费保养服务，每五千公里保养一次，一共二十次免费保养，仅这点就比其一贯的竞品车型就要多出一倍。

Q：全国营销和服务网点会否调整？

A：讴歌正在大力建设国内营销和服务网点，目前全国有四十多家网点，今年新增8家。考虑到大中型城市市中心难有大的场地建设4S店，考虑先建一些城市展厅。