提起名爵，可能有些车友知道这个品牌，是上汽的，但是这个品牌来头可不小，名爵1942年在英国牛津成立，名爵为全球汽车行业贡献太多的经典，43项世界纪录的创造者，多个行业第一，这么说吧，名爵发展史是世界的汽车工业发展史最重要的一部分。在2007年上汽宣布收购南京汽车,同时将南京汽车旗下的名爵汽车一并收入囊中，后来在上汽的大力支持下，名爵踏上了逆袭之旅。

名爵汽车的外观设计，以年轻运动风格为主，深受各个年龄段车主的喜爱，为什么说各个年龄段车主呢？因为男人至死是少年嘛，上句话是开玩笑的，这种运动风格，年轻人喜欢，不必多说，但是也有很多中年人会喜欢，为什么这么说呢？举个简单的例子，我在买车选颜色的时候，纠结是彩色的还是白色的，其中一个朋友和我说，你在40,50岁换车的时候还会选择彩色的吗？我说当然不能啊，会选择素色的呀，他说那你现在如果不选彩色的，那么你这一辈子可能也开不到彩色的车，我想想这句话说的没错，所以我现在的汽车是一款蓝色瑞虎7，其实车型外观也是同理。不要觉得年轻运动不符合自己的中庸之道，自己喜欢的就是最好的。

MG4 EV前脸设计非常运动，多种直线条的运用使得MG4EV棱角分明，多辐下格栅的设计极具攻击力，配合大灯延伸下来的线条，这前脸的设计让人一看就过目不忘。

MG4 EV矩阵大灯造型犀利，三组反射单元错落有致，充满科技感，主光源采用LED灯源， LED的大灯优点这里就不多说了， 寿命可达10万小时，以后再也不用为了换灯泡而苦恼了，日行灯也设计成多体条状，配合前脸造型，像一把利刃一样，视觉效果很好。

MG4 EV保险杠两侧设计成回形标形状，同时从侧面看，里面还有一个孔洞，这个孔洞可以降低前脸的风阻，同时也可以将轮拱内的轮流导出，使车身更加稳定。

相比其他车型前舱盖几个纵向线条的设计，MG4 EV前舱盖设计更富有想象力，半开放式的线条让整车更具有灵动感。

MG4 EV侧面造型充满肌肉感，看着非常硬朗，给人以安全的感觉。同时上扬的黑色车门护板也为MG4 EV增加了运动属性，形成整体风格的统一。MG4 EV外观尺寸是4287X1836X1516(mm)，轴距是2705mm，从尺寸来看MG4EV定位为紧凑车型，但是优良的空间设计， 让MG4 EV有着媲美B级车的内部空间，身高1米86的我，在调整好前排座椅的位置后坐在后排依然轻松自如。

MG4 EV黑色的护板也是有设计在里面的，碳纤维的花纹在护板上构造出一个类似高尔夫球杆造型，从后门延伸到前门，使得车身侧面更有层次，同时也做出了包围的效果，让视觉效果更好，符合整体运动的设计风格。

MG4 EV使用的是双色五幅轮圈，五幅的造型设计让轮圈造型更加灵动，撞色的装饰让轮圈更加有层次，一看就是精心设计出来的杰作。MG4 EV采用锦湖的舒乐驰SOLUS HS63系列，型号是215/50/R17，这款轮胎有着出色的静音，耐磨和操控性，属于各方面都比较均衡的一款轮胎。

MG4 EV相比前脸的激进，MG4 EV尾部设计多了一些厚重感，给人感觉结实，再加上五星的安全碰撞成绩，让人心里更加踏实。这里说一下MG4EV在E-NCAP碰撞测试的五星安全评级，得益于车身84%的高强度钢和31568N·m/deg车身抗扭刚度，好工，好料加上好的设计，难怪欧洲那些发达国家这么认可MG4 EV，MG4 EV让我感觉到车子也可以以多面，应多变，每一面，皆赢面。

从侧面看MG4 EV尾部层次感很强，可以分为上中下三层，而每层又有各自的特点，比如上层的镂空尾翼，充满了现代机甲风，中层的尾灯组，灵感源自天鹅星座，灵动，璀璨。下层的下护板，造型犀利，与车头遥相呼应。

真的是太喜欢这个镂空尾翼了，看这个尾翼，第一眼就让我想起了《环太平洋》里面的危险流浪者肩膀上的机甲，男人嘛，都喜欢机械，机甲，所以MG4 EV这个尾翼设计我给点个赞！

前面说了MG4 EV尾部中层灯组部分设计灵感源自天鹅座，所以在上面能看到星座特有的点，线，夜间点亮尾灯，非常漂亮。

在车子正后方观看尾灯的样式，和门护板下面造型一致，虽然位置不同，各有特点，但设计理念却是非常统一。MG4 EV的尾灯看起来很柔和，不晃眼，亮度也完全够用，这张照片是压低了曝光拍摄的，实际效果要好很多，MG4 EV不像灯厂的车，他在前面刹车，我在后面感觉眼前一片红，他都跑了看不见尾灯了，我眼前还红乎乎的…

上面的图片是从后面看的，这张图片是从侧面看的，这个尾灯设计真的是面面俱到，夜间行车辨识度特别高。

尾部下层的设计也非常有特点，中间的应该是雾灯，设计到领航灯位置，非常符合年轻人的调性。

MG4 EV后视镜采用熏黑设计,与车身不同色，这种双色设计更能体现出车主的个性，我不要千篇一律，我就要与众不同。同时后视镜上还集成了条形转向灯和360全景影像摄像头。而且这个摄像头和普通的车载摄像头还不一样，后面会说到。

打开前仓盖，MG4 EV的布局布局比较工整。MG4 EV采用的是单电机后置后驱车型，电机最大功率125kW，最大扭矩250N·m，电池提供三个版本，一个是出海冠军版独有的49kWh续航415km，第二个是51kWh续航425km，另外一个版本是64kWh续航里程520km，除了出海冠军版的49kWh，其余的51kWh和64kWh分别有豪华版和旗舰版，同时还有同级别唯一的四驱车型，前后驱电动机总功率达到了315kW，扭矩达到600N·m，百公里加速3.8秒，续航里程460km。

MG4 EV后备箱进深宽度将近60厘米，横向宽度将近80厘米，虽然定位为紧凑型车，但是这个储物空间不算小的，最大可以达到986L。后排座椅支持四六分放倒，如果都放倒，就接近一个纯平的状态，可以当一个床车，进深在1700mm-1800mm左右，能满足居家旅行，自驾游，在车上临时休息的需求。

MG4 EV支持两种充电方式，慢充和快充，从30%充到80%，最短用时23分钟，也就是喝一杯咖啡的功夫充电完成，完美的解决了电车续航焦虑的问题。

众所周知，电车在电池安全方面尤为重要，这里说几个MG4 EV关于电池包的几个黑科技，上面图片可能看不清楚，我直接打出来吧。1,MG4 EV采用7×24小时全天候自我热失控监测，通过自我学习，提前监测热失控，防患于未然。2,在监测到即将要产生热失控的时候，开启最大功率进行散热，尽可能降低危险系数。3,相比于立式电池排布，MG4 EV研发了LBS躺式排布电芯设计，确保单电芯失控，不会发生骨牌效应。4.MG4 EV采用高科技高温瓷化阻燃材料，对所有电芯进行物理隔离，确保单电性失控后，不会引燃周边材质。5,电池包采用自动泄压防爆阀，主动释放压力，最大程度降低失控风险。

MG4 EV的门槛是我看到最宽的门槛，我的手机是荣耀magic 3，屏幕尺寸是6.76寸，这个门槛的宽度大约是我一个半手机的宽度，接近24厘米，在侧面撞击时候电池是最容易受到伤害的，所以通过高强度门槛、高强度一体式挤压铝和强化式座椅横梁设计，确保动力电池能够在车辆被恶劣的侧面撞击时，最大程度地降低电池失效或起火的概率，保证乘员和车辆安全。

MG4 EV平台是上汽星云纯电专属平台，采用的是前麦弗逊，后五连杆独立悬挂，加上后置后驱，50:50的轴荷比，让MG4 EV有着同级别独一无二的驾乘体验。而在制动方面，采用了全新一代ONEBOX电子制动系统。可以达到150毫秒制动响应时间，最终获得36.9米的超短制动距离的好成绩。

MG4 EV的内饰设计遵从了大道至简的原则，简约不简单。中控设计以直线条造型为主，这样增加了视觉的延展性，使本来宽敞的空间在视觉效果上更为宽大，在中控台上最抢眼的就是这个大屏，这也正是MG4 EV想你所想，爱你所爱，你要的，我都给你。

MG4 EV采用D型方向盘设计，相比圆形方向盘D型更加运动，符合整体风格。MG4 EV方向盘支持上下，前后四向调节，多种角度满足不同身高车主的驾驶需求。MG4EV采用博世新一代DP-ESP电子助力转向系统，并且转向力度可以三档可调，总有一挡适合你。MG4 EV还有5.3米的转弯半径，在狭窄的路上，不用再打一把轮，驾驭更轻松。

MG4 EV方向盘多功能按键采用钢琴烤漆和镀铬装饰设计，软硬适中，手感不多，上面左侧是辅助驾驶控制区，因为所拍车型是海外冠军版，所以不带L2级别的自动驾驶,同时左侧还有一个语音唤醒按键，唤醒车机后就可以语音对话实现相应的功能。下图是右侧按键，主要是多媒体和行车电脑控制区。左右各有两个星星按键，这是自定义按键，可以按需定义使用。

MG4 EV的拨杆挺有特点，把常规的旋钮都设计成波轮，这样既简化了操作，又使波杆更加美观。

MG4 EV搭载了一块12.3吋中控触摸屏，内置斑马智行车机系统，斑马系统将汽车和互联网结合起来，是一个智能汽车解决方案平台，未来，斑马智行将以人机共驾、车路协同助力出行场景，助力交通数字化。所以这个系统的还是很有发展空间的。MG4 EV中控屏保留还保留了实体按键，毕竟触摸按键不能盲操，有些常规操作还得是实体按键方便，毕竟行驶在路上，分心一秒，车子就行驶出去十几米甚至几十米了。

特别喜欢MG4 EV的副仪表板设计，版面简洁，一个旋转挡杆，一个电子驻车，然后没了，甚至你连点火按键都找不到，P档设计在旋钮挡杆中间，电子挡杆和电子驻车的运用大大简化了我们驾驶的繁琐性，比如刹停汽车时候，按下P挡按键，这个时候不管是在D,N,还是R都会自动进入驻车状态，然后电子驻车启动，不用我们刻意再去拉一下驻车按钮。

副仪表板顶端是一个手机存放格，现在人们离开手机寸步难行，所以车子里面也要给它一个容身之地。刚才说了MG4 EV没有点火按键，这个第一次接触还真猜不到怎么点火，别人是无钥匙进入，一键启动，MG4 EV是无钥匙进入，一屁股启动，话糙理不糙，听我慢慢说，当持有钥匙靠近或者按门把手按键解锁时候，主仪表，中控台没有任何反应，但是如果你坐上主驾驶位置后，主仪表直接进入ON状态，踩脚刹车就可以挂挡行驶了，那我前面说的一屁股启动没错吧。

电子挡杆的诞生彻底摆脱了机械挡杆的复杂结构，电子挡杆可以随意做成任意形状，大小，可以是金属的，塑料的，甚至水晶的，可以是手握的旋钮也可以是手捏的拨片，MG4 EV通过电子挡杆将空间最大化，直接做成了悬浮仪表板，中间直接镂空，相信大家都从我这角度看过车，直接一览无余的看到对面门板的时候不多吧，这样设计的好处就是空间更大，更方便，副驾驶把头靠过来就不硌了……

现在智能手机的续航是短板，轻度使用可以待机一天，中，重度使用估计也就半天时间，所以后续能源供给不能少，MG4 EV提供两个充电接口常规的USB和TYPE-C，因为现在每个品牌手机协议不同，所以车载充电口不可能做到全协议兼容，好在每个品牌都有自己配套的车载快充，车友们也可以购买车载快充插入12V备用电源中，这样就可以充电10分钟，玩机一整天了。

我的觉MG4 EV电动后视镜调节键设置在这里是非常好的，很多车型将这个调节键设置在门板拉手附近，其实这个按键如果是一个人开，可能一年也动不了一次，如果是两个人开，这个位置调整起来也非常方便，还不招灰，完美。

刚才说了副仪表板镂空设计，下面就看看镂空处都有什么。MG4 EV有多达28处的储物空间，MG4 EV的储物设计以用户体验为导向设计，换句话说只要你需要的，我就安排。这下面有两个杯架，可以放置主副驾驶的杯子，后面还有一个折叠拉盖，看样子内有乾坤啊。

拉开盖子果然，里面还有一个储物空间，而且“相当大”，本来车子前面放的都是小物件，稍微大一点的就放手套箱了所以我用“相当大”来说明确实是大。如果放驾驶证，估计放几十个没问题，银行卡，那就是百来张没问题……

MG4 EV的侧窗除雾口设计的非常好，很多车型设置在中控台上，首先破坏了中控台的整体美感，再就是特别容易落灰，不好打理，因为吹侧窗是固定位，所以扇叶是不能动的，这就导致每次清理都非常麻烦，而设计到A柱上就解决了上面两个缺点，同时满足其功能性，一举两得。

MG4 EV中央扶手箱采用真皮包裹，手感不错，大小适中，内部空间可以用深不见底来形容，容量不小，很能“装”。底部是钥匙感应区，如果遥控钥匙没电了，不能进行感应或者遥控，那就只能机械钥匙开门，然后将没电的钥匙放到这里，即可驾驶车辆，这个是一个应急方案，以备不时之需。

MG4 EV采用超薄边框后视镜，非常漂亮，很多车友可能要问为啥不整无框后视镜呢，更漂亮，这个其实不能怪车企，因为国家有严格的规定，后视镜不允许使用无框，因为在发生事故时没有边框的束缚，镜片很容易对驾乘人员产生二次伤害，所以无框后视镜被明令禁止使用。

科技，以人为本，说明科技的发展方向都是方便人类使用作指引的，那么在我看来，设计也是要以人为本，符合大众的眼光，满足大众的需求，这就是好设计，哪怕是一个挂钩，你想到了，设计出来方便车主使用，那这个挂钩就是好设计。MG4 EV在两侧B柱上均设有这个小挂钩，这小挂钩的用处非常大，我深有体会，买的袋装液体，比如豆浆，豆腐脑，放在后备箱怕撒了，如果我有这个小挂钩，就没有这样的烦恼了。

MG4 EV座椅的人体工学设计非常好，它会根据肩膀，腰部不同人体位置进行分段设计，因为腰部需要支撑，所以靠背腰部部分相对包裹性，支撑性更强，而肩膀处需要舒展开，所以靠背上端收的就不那么紧，这个设计用心了。MG4 EV的座椅采用多种颜色皮质进行设计搭配，年轻化，运动化，一眼即爱，中间橙色一条是点睛之笔，为整体增色不少。

由于MG4 EV使用的是LBS躺式排布电芯设计，所以底盘可以做的更薄，座椅可以调整的更低，可以体验不同的驾驶视角。

为了充分保证MG4 EV车主的安全，MG4EV还设有侧气囊，在发生事故时候避免或减轻侧面的冲击力。

MG4 EV门板内饰设计简洁大方，直线条为主，视觉效果非常好，采用多种材质，多种颜色进行搭配，银色涂装的大拉手设计给内饰增色不少，也方便实用，开门拉手处采用钢琴烤漆，让车门更具有质感，软性的真皮包裹触摸手感细腻，让整个车门更豪华感。

MG4 EV门内饰板下方的喇叭设计的也非常漂亮，线条从储物格直接延伸过来，非常具有层次感，如果没有这个线条，那么这个喇叭就平平无奇了……

看完前排看后排，MG4 EV后排座椅非常舒服，首先它的这个角度的设计，腿部抬起位置比较高，后方比较低，让乘客坐着有一种被包裹的感觉，而这才是最舒适的坐姿，不需要腰用力挺着，非常适合长途驾驶，乘坐。得益于LBS躺式排布电芯设计，降低了纵向高度，所以MG4 EV的头顶空间非常好，甚至是我1.86米的大个子坐在后排也不觉得压抑。

MG4 EV的坐垫也非常软，如果你们面前有沙发或者车座椅的可以试一下，能不能像我这样按下去，按一下对比一下就能体会到MG4 EV座椅有多软。

MG4 EV后排两个座椅均带有ISOFIX儿童座椅固定装置，平时是是通过这个挡片贴住的，使用时候扒开贴片即可使用，既兼顾了美观性，又兼顾了实用性，非常方便。

MG4 EV后排也设置了USB充电口，方便后排乘客的用电需求。同时在中央扶手箱下方也设置了一个储物格，我个人感觉可以当一个临时的垃圾，扔一些纸屑，包装袋啥的小垃圾，家里有小孩子的都知道垃圾桶的作用……

下面咱么看一下MG4 EV的仪表和科技配置，MG4 EV搭载的主仪表是7英寸，小巧精致，能够完整地显示所需信息，这个尺寸也是电动车常用的设计，毕竟电动车不需要显示转速，水温，不需要显示那么多的内容。

MG4 EV主仪表分为三个区域，左侧是胎压监测，中间是时速和剩余电量，右侧是可以进行自定义显示内容，有导航，车辆用电信息，歌曲还有车辆状况一共四项可供选择。

MG4 EV的360全景影像非常清晰，而且支持3D自由角度环绕，左侧区域是顶视图，右侧是显示的大图，可以拖动摄像机任意停下，这样更加方便观察车辆周围的物品或者行人，

MG4 EV还有常规的2D图像，这个相信老司机用的比较多，四个摄像头显示四个方向，一目了然。

前面后视镜说了，这个摄像头和别的车系不一样，因为带广角功能，这有两个对比图片，上图是广角画面，下图是普通画面，可视面积打了一点，但是车头是盲区，就大了这么一点，有可能就避免了一次交通事故，所以这个广角设计的特别好。

2D视图还支持前轮，全车轮子视角，随着车子保有量增加，停车越来越难，停车位也越来越小，所以这个视图我感觉最大的用处就是侧方停车，拥有高清的360加持，你可以将车停放在距离路肩几毫米的位置，在旁人惊讶中潇洒的关门锁车，别问我我怎么知道，因为我也有360……

360选项，透明底盘是将车子透明化，比如上面看到的3D视角，点击透明底盘后，车子变成透明状，只剩下4个轮子，这样更加直观。安心转向和安心起步是MG4 EV检测到你要起步或者转弯时候，会启动360环视一圈，确保安全后在进行启动。

这个是中控主界面，卡片式UI界面。点击对应的卡片进入到对应APP，默认的有地图，音乐，日程，还有小程序，同时还有车机+互联网的斑马系统。相信绝大部分车主使用的也就这几种APP。也可以根据自己的喜好安装其他APP。再提一下这个斑马系统，它可以在线OTA升级，90秒内免唤醒，随心对话，同时它还接入了阿里服务生态系统。

向左滑动拉片最右侧出现一个情景模式，这模式很有意思，比如说和女朋友在车里的浪漫时刻，点击以后音乐播放器会播放比较浪漫的歌曲，瞬间气氛就暧昧起来了，点击宝贝模式，儿歌就出来了，不用再去单独查找，提神模式，直接切换动次大次，大家一起燥起来！

系统内置播放器，可以播放在线音乐，和手机音乐APP相类似，按需查找，同时内置播放器还可以播放蓝牙音乐，U盘音乐。

音乐播放器也可以变成悬浮窗口，在使用地图的过程中悬浮在地图之上，方便切换音乐，收藏，这个做的真不错，像手机一样。

这是车机里面所有的内置应用，可以更具自己的喜好安装。

这是空调系统，MG4 EV提供自动空调配置，只要设定好温度，剩下的就交给MG4 EV就好了。MG4 EV带有前排座椅电加热，有高中低三个档位。这个配置对于北方人来说是必不可少的，你想想零下20度，冻了一宿，然后皮座椅，屁股想想都凉啊，是真凉啊……

打开空调以后如果车内空气环境不太好，MG4 EV可以自动开启空气过滤系统，MG4 EV搭载的是FRESH ZOOM空气过滤系统，能有效的过滤掉有害气体，污浊粉尘，全效过滤掉PM2.5，确保给家人一个健康舒适的空气环境。

下面咱么看一下MG4 EV的科技配置，因为拍的是冠军出海版，是入门版车型，而豪华和旗舰则是该有的都有，该配的都配上了，比如L2级别辅助驾驶，其中包括ACC自适应巡航，FCW前方防碰撞报警辅助，LDP车道偏离纠正辅助，LDWS车道偏离报警辅助，AEB自动紧急刹车辅助，TJA交通拥堵辅助，等等真正做到安全出行，智在掌握。

MG4 EV拥有五种驾驶模式，对应不同的场景，给大家讲一个冷知识，正常来说车辆有三种驾驶模式，经济，标准和运动，对应油门深度，加速力度都不同，但是为什么多了一个雪地模式呢，其实雪地模式和运动模式刚好相反，运动激进，雪地求得是稳，油门响应慢，尽量起步慢一些，降低扭矩，防止轮胎打滑造成行驶困难，北方的老司机都知道冰雪路面起步要用2挡，就是降低扭矩，增加动力轮的摩擦力。MG4EV动能回收模式，这个强中弱就看个人喜好了，有人喜欢滑行远一点，有人喜欢回收多一点，所以MG4 EV提供四种方式供您选择。

MG4 EV拥有多项解锁方式，除了把手按键还可以靠近感应解锁，以及手机控制解锁，非常方便。解锁的时候可以选择全部解锁还是只解锁驾驶侧门，提高安全性。

MG4 EV充满了仪式感，当你锁车后大灯会自动亮起，恭送您回家，靠近车子解锁后，大灯也会亮起，欢迎您的到来。

前面说了方向盘有两个自定义的星星按键，默认定义为左侧打开360，右侧打开空调，不得不说这个可以定义360是非常棒的，很多车型在低速行驶时候能自动打开360 ，有时候跟车又不需要360，所以我们自己控制是最好的，而打开和关闭按键的位置就尤为重要了，这伸个手指就能勾到，那太方便了……

MG4 EV可以进行全方位的健康监测和保养提示以及预约，不用自己记录和打电话给4S查询了，什么时候保养，这里都有提示。

甚至直接给你安排到2029年了，有时候工作忙，往往忽略了车子的保养，有了这个提醒，再也不怕错过保养时间了，这个细节非常棒！

电动车比较重要的能量管理系统，前面简单的提了一嘴快充慢充时间，这里详细说一下，MG4 EV三种电池包分别是49kWh.51kWh和64kWh，其中49kWh.51kWh充电时间一样，快充（30%-80%）28分钟。慢充（0%-100%）需要7小时。64kWh快充（30%-80%）23分钟。慢充（0%-100%）需要9小时。如果是上下班通勤，慢充足矣，如果是自驾游，那么（30%-80%）23分钟也能满足要求。

锂电池容量会随着温度降低而减少，所以冬季电动车续航里程相对会缩短，但是如果你给电池加热，那容量就会大量增加，所以MG4 EV可以根据气温智能的给锂电池加热，提高电池容量，增加续航里程。

MG4 EV还提供放电模式，这模式对于出游来说太好了，你想啊，在一个轻山绿水的河边，支开帐篷，用MG4 EV放电功能做一顿饭，煮一杯茶，坐着水边看着山，喝着小茶听着歌，多惬意的生活啊……

MG4 EV请来Arkamys（阿嘉米斯）来处理音频信号，阿嘉米斯是公认的音频增强和空间定位技术的先驱。他们提供专业的数字音频软件和服务于专业娱乐设施和数码产品公司，阿嘉米斯能够解决和完善诸如声音深度，广度的调整，以及声源定位的问题，这将满足不同使用者的具体要求。阿嘉米斯开发的音响调节软件工具（SAT）支持对于汽车音频设备的实时精细调谐，以使音频效果达到接近完美阶段。

这是MG4 EV均衡效果器，有5个档位可选，80Hz是低频段，主要是调整低音段位，如果你喜欢摇滚，可以调整高一点，500Hz是低中频，主要是突出人声，合适流行或者轻音乐，1KHz是中频段突出乐器的清晰度和透明度，适合听古典和爵士音乐，但是不能太高，太高容易打耳，，5KHz则是中高频段，主要是提高音乐的明亮度，16KHz是高频，可以增加高频音效，同时会增加立体感，但是如果太高就会尖锐，刺耳。

MG4 EV在欧洲能获得这么高的销量和他自身的硬实力是分不开的，不管是充满动感的外观设计，大道至简的内饰风格，还是科技感的辅助驾驶还是无以伦比的安全性，无一不体现车名爵MG4 EV的优秀，其实作为一个中国人，很高兴看到自主车企的发展，以前我们用市场换技术，现在终于我们有了自己的技术去赚他们的钱，MG4 EV这款车在国外的售价是3.199万欧元的起，折合人民币高达25.2万元左右，国内版的官方指导价减去现金优惠最终售价11.58万起。我们不再是低价抢市场，而是要反向割韭菜了。现在我们的自主品牌汽车也纷纷出口占领海外市场，这也说明外国人也逐渐认可，接受中国的产品，希望中国的自主企业再接再厉，共创辉煌。